Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Скорость доставки грузов по сети РЖД и другие скорости: итоги 9 месяцев 2021 г.

     По итогам 9 месяцев 2021 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД снизилась на 3,3% относительно аналогичного показателя соответствующего периода 2020 года и составила 40,4 км/час. Техническая скорость по итогам 9 месяцев 2021 г. снизилась на 1,3 % ниже уровня аналогичного периода прошлого года и составила 45,9 км/час.


     Средняя скорость доставки груза (одной отправки) по итогам 9 месяцев 2021 г. составила 382,7 км/сут., что на 5 % ниже уровня аналогичного периода прошлого года (Помесячную динамику см. на рис.3, общую величину за 9 мес - на рис.4). При этом в июле этот показатель ниже АППГ на 11%, в августе – на 12%, в сентябре на 9,2%.



Структура погрузки грузов по сети РЖД: итоги 9 месяцев 2021 г

     В продолжение поста о помесячной динамике погрузки грузов по сети РЖД за 9 месяцев 2021 г., приведу здесь две диаграммки с изображением структуры погрузки железнодорожного транспорта за 9 месяцев 2020 и 9 месяцев 2021 гг.


Рис.1


Рис.2


     В общей погрузке грузов железными дорогами, важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты. При этом динамика долей этих грузов противоположна. Доля каменного угля постепенно увеличивается: если за 9 месяцев 2020 г. она составляла 27,8 %, то по итогам 9 месяцев 2021 достигла уровня 29,0%. Доля нефти и нефтепродуктов постепенно уменьшается: за 9 месяцев 2020 г. она составляла 16,9 %, а по итогам 9 месяцев 2021 снизилась до 16,7 %.
     Также стоит отметить поступательное увеличение доли грузов в контейнерах: если за 9 месяцев 2020 г. их доля составляла 3,3% от всей погрузки по сети, то по итогам 9 месяцев 2021 г. эта доля достигла 3,6%.
     Впрочем, стоит отметить, что подобная динамика характерна не только для рассматриваемого периода. Это долгосрочная тенденция: постепенное снижение погрузки нефти и нефтепродуктов и их доли в общей погрузке наблюдается с 2014 г., а погрузка угля и его доля в общей погрузке растёт с начала 2000-х годов.

Моя статья в "Вестнике транспорта" (№10, 2021 г.): экономико-статистический обзор

     В октябрьском номере журнале "Вестник транспорта" (№10,2021 г.) опубликована моя статья "Перевозки грузов железнодорожным транспортом в первом полугодии 2021 года: экономико-статистический обзор" представляющая собой расширенную и дополненную версию статьи, ранее опубликованной в "Экономике железных дорог" (в августовском номере).
Аннотация: В статье приведены данные о структуре и динамике грузооборота различных видов транспорта в РФ, динамике и струтуре погрузке грузов по сети РЖД.  Проанализированы причины складывающейся динамики перевозок по важнейшим грузам (каменный уголь, нефть и нефтепродукты, продукция металлургической и строительной отраслей, зерно, контейнерные переыозки), указаны тенденции и прогноз по итогам 2021 года. Также приведены данные о динамике парка основных родов подвижного состава на сети РЖД, некоторых эксплуатационных показателей работы железных дорог и ставок аренды грузовых вагонов (по основным РПС) на рынке железнодорожных грузовых перевозок.



Прямая ссылка на PDF: https://publications.hse.ru/mirror/pubs/share/direct/517349173.pdf

Погрузка грузов по сети РЖД: итоги 9 месяцев 2021 г.

     По сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
     Общая погрузка грузов за 9 месяцев 2021 г. составила 956,1 млн. тонн, что на 3,7 % (или на 34,1 млн. тонн) выше уровня прошлого года (или на 4,1 %, если сравнивать в среднесуточном исчислении). Погрузка на экспорт выросла (в процентах) даже немного сильнее - на 5,2 %.
     За 9 месяцев 2021 г. по большинству важнейших грузов погрузка выросла к аналогичному периоду прошлого года. В частности, погрузка каменного угля выросла на 8,1% (или на 20,7 млн. тонн), нефти и нефтепродуктов - на 2,6 % (или на 4,1 млн. тонн), чёрных металлов - на 2,3 % (или на 1,2 млн. тонн), лома чёрных металлов - на 21,9% или на 2,2 млн. тонн, грузов в контейнерах - на 11,5% или на 3,5 млн. тонн, цемента - на 6,0% (или рост на 1,2 млн. тонн), удобрений на 3,1% (или на 1,5 млн. тонн). Любопытно, что сильно выросла позиция "импортные грузы" - на 30,6% или на 2,6 млн. тонн. При этом снизилась погрузка строительных грузов - на 4,6% или на 4,6 млн. тонн.
     Экспорт угля вырос даже немного сильнее (в процентах), чем общая погрузка угля - рост на 10,7% (или на 15,7 млн. тонн), а вот экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 1,5% (на почти 1,0 млн. тонн).
     Ниже, на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки в 2021 г. на фоне двух предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведены аналогичные данные, но в среднесуточном исчислении. На рис. 3- 11 приведена динамика погрузки важнейших грузов (в абсолютном исчислении).


Рис.1
Collapse )

Прогноз погрузки грузов на 2021 г. от ИПЕМ

Агентство "РИА Новости" сообщают- вести с полей проходящей вчера и сегодня конференции "Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов"

     "Погрузка на сети РЖД по итогам года может вырасти на 2,7%, до 1,3 млрд тонн - прогноз ИПЕМ
Погрузка на сети РЖД по итогам текущего года может вырасти на 2,7% по сравнению с 2020 годом и составить около 1,3 миллиарда тонн, сообщил заместитель гендиректора "Института проблем естественных монополий" (ИПЕМ) Владимир Савчук.
"Наше мнение, погрузка 2021 год закончит примерно в районе 2,7% прироста к 2020 году, поскольку те 4% плюса, которые сейчас есть за 8 месяцев, они за счет высокой базы снизятся", - заявил Савчук в ходе конференции "Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов".
Согласно его презентации, по прогнозам ИПЕМ, погрузка на сети РЖД по итогам года может составить 1,27-1,28 миллиарда тонн.
По итогам 2020 года погрузка на сети РЖД составила 1,243 миллиарда тонн, снизившись к 2019 году на 2,7%. Погрузка по итогам января-августа 2021 года выросла на 4% к аналогичному периоду прошлого года, до 849,8 миллиона тонн.
РЖД летом улучшили прогноз роста погрузки на сети на текущий год с 1,6%, озвученных в апреле, до 3,3%. При этом, как уточнял заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило, в абсолютном выражении прирост может составить 41 миллион тонн грузов".

Мой комментарий в Ведомостях (в статье "Операторы выступили против «обезличивания» парка вагонов")

     В сегодняшних "Ведомостях" (24.09.2021 г.) статья К.Потаевой и А.Филатова "Операторы выступили против «обезличивания» парка вагонов" (полный текст статьи доступен также на сайте СОЖТ).
     В статье есть мой небольшой комментарий.
     "Эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов сказал «Ведомостям», что в письме Кочукова предлагается набор уже неоднократно изученных и проверенных на практике в прошлые годы идей, по которым есть общее понимание, что именно эти идеи были источником крайней неэффективности. Он добавил, что, согласно оценке реформ, весь рост грузооборота на железных дорогах (с 2000 по 2020 г. на 85%) не мог бы быть освоен без роста парка вагонов. В 2000–2002 гг., по словам Хусаинова, угольщики, металлурги и другие отрасли постоянно жаловались на нехватку вагонов под погрузку (при парке РФ в 800 000 единиц). Теперь при парке 1,2 млн единиц проблема нехватки может быть локальной, но не такой всеобщей, как при централизованном управлении парком, говорит эксперт.
Цена услуг операторов в отличие от регулируемых тарифов РЖД формируется «исключительно на рыночных принципах» и в условиях жесткой конкуренции операторов снижается при падении спроса и повышается при его повышении, отмечается в письме СОЖТ.
Хусаинов напоминает, что попытки управлять централизованно пулом частных вагонов делались РЖД в 2011–2014 гг., но все они приводили к негативным последствиям для грузовладельцев – резко возрастал дефицит вагонов, ухудшалось качество обслуживания, снижалась скорость доставки грузов и т. д. Источник «Ведомостей» на операторском рынке добавил, что возврат к обезличенному парку ограничит конкуренцию на рынке операторских услуг, приведет к увеличению транспортных затрат для потребителя, снижению доступности парка (так как решение о подаче вагона будет принимать РЖД)".

*     *     *
     Поскольку при публикации статьи в СМИ обычно используется только фрагмент того комментария, который  пишется для издания спикером, ниже, под катом приведу полный текст моего комментария.

Collapse )

Мой комментарий в "Гудке" 22.09.2021 г. (в статье "Cтавки аренды ПС достигли максимума")

     На сайте газеты "Гудок" 22.09.2021 г. опубликована статья Арины Белан "Cтавки аренды подвижного состава достигли максимума".
     В статье есть мой небольшой комментарий.
    «В этой связи, можно предположить, что восстановление ставок пока не закончилось и рост будет продолжаться до тех пор, пока её уровень не вернётся к значениям 2019 года, на этом он остановится, - прокомментировал «Гудку» доцент РУТ (МИИТ) Фарид Хусаинов, - Темп роста ставки будет отчасти сдерживаться увеличением количества вагонов, выведенных из отстоя и вовлекаемых в оборот, что наряду с производством новых вагонов будет поддерживать необходимый уровень профицита подвижного состава».

     Поскольку в СМИ из комментария обычно выбирается небольшой фрагмент, приведу здесь под катом полный текст комментария.
Collapse )

Мой комментарий в "Гудке" 21.09.2021 г.(в статье "Спрос подстегнул цену")

     На сайте газеты "Гудок" 21.09.2021 г. опубликована статья Арины Белан "Спрос подстегнул цену. Увеличение перевозок угля и щебня способствует повышению арендных ставок на вагоны".
     В статье есть мой небольшой комментарий (взятый, впрочем, из моей статьи в "Экономике железных дорог").
     "Рынку прогнозируют дальнейшую тенденцию к росту ставок на аренду полувагонов. Как рассказал эксперт Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Фарид Хусаинов, она будет поддерживаться целым рядом факторов, из которых самыми важными являются увеличение грузовой базы и рост стоимости содержания вагонов. «По прогнозу ОАО «РЖД», погрузка по итогам 2021 года ожидается на уровне 103,3% к предыдущему году, что приведёт к росту спроса на погрузочный ресурс. Это будет оказывать давление на ставки аренды и ставки предоставления вагонов. Второй фактор роста – динамика расходов на содержание вагонов. Уже в июне была зафиксирована тенденция к росту цен на боковые рамы, надрессорные балки, цельнокатаные колёса», – заключил эксперт".

P.S. Та же статья в бумажной версии "Гудка" (№ 171 от 21.09.2021 г., с.3) : https://gudok.ru/newspaper/?ID=1579777

Долгосрочная динамика ставок операторов с января 2008 по сентябрь 2021 гг

     Когда-то в своей книжке 2015 г. я приводил график, на котором сравнивались долгосрочная динамика темпов индексации железнодорожных грузовых тарифов ОАО "РЖД" и динамика ставок операторов (на примере ставки аренды полувагона). В связи с тем, что долгосрочные тренды вновь в центре внимания транспортной общественности, думаю, имеет смысл обновить этот график и довести его до сентября 2021 г., тем более, что ставки аренды вагонов традиционно публикуются в середине каждого месяца и данные за сентябрь уже доступны.
Эти данные за 13 лет и 9 месяцев - с января 2008 г. по сентябрь 2021 г. - приведены на рис.1. За 100% принята точка конец декабря 2007 г., и затем все показатели приведены в процентах к значению на эту дату.



Рис.1. Динамика индексации грузовых тарифов ОАО "РЖД" и динамика ставок операторов (на примере ставки аренды полувагона) с января 20008 г. по сентябрь 2021 г., %

     Данные по ставкам аренды (а это именно ставки аренды, а не ставки суточной доходности) для некоторых важнейших родов подвижного состава (полувагонов, крытых вагонов, цистерн, универсальных платформ и фитинговых платформ приведены на рис.2 (но уже не в процентах, а в рублях завагон в сутки). О различиях между ставкой аренды и суточной доходностью вагона немного написано здесь, не буду повторяться (но читателям моего блога, кто не работает на рынке оперирования полезно помнить об этом различии). По цистернам здесь (на рис.2)  имеются в виду цистерны для светлых и тёмных нефтепродуктов, но без учёта химических цистерн, которые обычно выделяют в отдельную группу.
     Что касается ежегодной индексации грузовых тарифов РЖД (см. красную линию на рис.1), то вот по этой ссылке (в примечаниях под графиком) об этом сказано подробнее, включая все оговорки (например, что для 2019 г. не учтено отдельное дополнительное повышение на порожний пробег полувагона и т.д., т.е. на графике индексация немного ниже, чем при средневзвешенном расчёте для 2019 г. или о том, что не учтены решения, принятые в рамках тарифного коридора, а они были для большинства экспортных грузов, например 8 %-ная экспортная надбавка, см. о ней здесь и т.д.).




Рис.2. Динамика ставок аренды вагонов, в 2019 -2021 гг . (без НДС). рублей за вагон в сутки

    Примечание к рис.2 «Промышленные грузы» с июля 2020 перестали публиковать информацию о ставках аренды универсальных платформ, поэтому данные за июль 2020 - январь 2021 приводятся по оценке экспертов СОЖТ. С февраля по июль 2021 г. в графике ставок аренды универсальных платформ приводятся данные опроса журнала «РЖД-Партнёр» (т.н. «базовая ставка» т.е. ставка для большинства сделок). Кроме того, отмечу, что начиная с августа 2021 г. "Промгрузы", наряду со ставкой аренды полувагонов по относительно долгосрочным контрактам, начали отдельно публиковать ставку для спотовых (разовых) перевозок (актуально для грузоотправителей, отправляющих грузы железной дорогой редко или нерегулярно), которая примерно на 30% выше (на рис.2 спотовая ставка не приводится).

P.S. Для тех, кого интересуют только ставки аренды полувагона, вот такой график с данными за 2018-2021 гг


     

В РЖД снова просят денег у государства

    Статья А.Солнцева в журнале "РЖД-Партнер" - "В РЖД снова просят денег у государства".
     Цитата: "Например, в РФ можно вспомнить об идее либерализации локомотивной тяги. Уже давно от частных компаний поступали предложения на эту тему. В ОАО «РЖД» могли бы меньше тратить на покупку локомотивов, а высвободившиеся десятки миллиардов ежегодных расходов направить на инфраструктурные проекты.
Однако в холдинге предпочли поступить как раз наоборот: расходы на обновление тяги увеличили, а на ремонт пути сократили
".