Category: происшествия

Лекция Д.Травина «От великих реформ до великой катастрофы»

     Интересная лекция проф. ЕУСПб Дмитрия Травина из цикла "Почему Россия отстала?". Тема лекции: «От великих реформ до великой катастрофы». В лекции рассмотрен период от великих реформ Александра II до революций 1917 года и предложена интересная концепция причин революции 1917 года.

Ключевский о Николае I

     В.О. Ключевский: "Узнав о смерти императора Николая I, Россия вздохнула свободнее. Это была одна из тех смертей, которые расширяют простор жизни".
     Ох, живи Василий Осипович сегодня и скажи он что-то такое в ходе опроса на каком-нибудь небольшом телеканале, сразу бы обвинили его в отсутствии патриотизьма.
   

Гибель империи

Документальный фильм А.Пивоварова "по мотивам" книги Егора Гайдара "Гибель империи":
"Лидеры авторитарных режимов, устранившие политических конкурентов, подавившие оппозицию, поставившие под контроль средства массовой информации, нередко полагают, что пришли навсегда. Они думают, что находящиеся в их распоряжении средства принуждения достаточны, чтобы обеспечить стабильность власти. Это иллюзия, дорого стоившая многим".


К.Сонин: Незаметная катастрофа

     "Этот аргентинский пример показывает, как сложно объяснить — и руководству России, и гражданам, — в чем опасность нынешнего экономического курса. С одной стороны, этот курс совершенно катастрофический. С другой — эта катастрофа, выглядящая сейчас совершенно неизбежной, не будет похожа на катастрофу 1990-1991 гг., приведшую к катастрофическим политическим последствиям. Это катастрофа «аргентинского типа» — долгие годы медленного развития (у Аргентины в эти 50 лет были и рывки, и спады), которые потом, когда через несколько десятилетий оглянемся назад, окажутся потерянными.
     Санкции, наложенные извне, и санкции, наложенные на самих себя, — это совершенно недопустимо. Они делают устойчивый рост — нельзя забывать, что нам нужно расти минимум на 2-3 процентных пункта быстрее Европы, чтобы ее догонять, — практически невозможным. С точки зрения экономического развития это не менее недопустимо, чем какие-то территориальные и тем более геополитические потери. То же самое относится к другим элементам экономической политики — уже сейчас расходы «на войну» (и в узком смысле — инвестиции в развитие вооружений, и в широком — от уроков НВП до мобилизационных планов для промышленных предприятий) несовместимы с устойчивым экономическим ростом. Однако, похоже, ни населению, ни руководству экономические проблемы не кажутся страшными. Приоритет отдается «геополитике» — предмету, никак не связанному с проблемами нашей страны в 2014 г. Что же делать экономистам, чтобы привлечь внимание?"

ВЕДОМОСТИ

Константин Сонин: Незаметная катастрофа

Почему экономические проблемы не воспринимаются так остро, как геополитические
Читать целиком

Тест на атеизм

Прошёл интересный тест на атеизм
НЕВЕРОМЕР


Тест определил, что наиболее близким для вас типажом является:

Духовный атеист: 83%
Самые классные люди во Вселенной - это духовные атеисты. Большинство из них не были воспитаны в религиозных семьях или сообществах. Они концентрируются на том, чтобы сделать мир лучше. Они понимают, что смерть - это просто одна из составляющих жизни. Что будет после смерти - будет после нее. Поживем-увидим.

Остальные типажи:

Воинствующий атеист: 42%
Теист: 8%
Агностик: 25%
Апатеист (равнодушный атеист): 50%
Научный атеист: 67%
Озлобленный атеист: 50%


Пройти тест!

В. Новодворская: "Ответ А.Илларионову"

В. Новодворская

Грани.Ру: Зависть

Утомившись загробной дуэлью с мертвым Егором Гайдаром, который уже ничего не ответит, ибо перешел в бессмертие, неоспоримое как для его друзей, так и для врагов, ежечасно поминающих его с пеной на устах, Андрей Илларионов решил выместить свое раздражение на двух еще живых либералах... Если Гайдар мог делать что хотел и, с точки зрения Илларионова, не сделал этого сознательно, то что же тогда государственный деятель Андрей Николаевич, допущенный в правительство даже при Черномырдине, не сделал сам того, что требовалось и чего не сделал Гайдар, которого прогнали уже через восемь месяцев?...Но самое главное не это. ... Андрей Илларионов не хочет, чтобы из Гайдара делали икону. Этим пассажем он себя выдал. Икона – это светлый образ, опора в лихолетье, заступник, мечта, краеугольный камень, эталон... Кому придет в голову опереться на Илларионова или о нем мечтать? На свете много грамотных экономистов - и только один Егор Гайдар, хоронить которого пришли десять тысяч постаревших, хромых, часто на костылях, безлошадных московских интеллигентов, которые когда-то вышли к Моссовету умирать по его призыву. Они часами стояли в очереди на трескучем морозе, чтобы положить цветы на гайдаровский гроб. Эти люди, не разбогатевшие от реформ, не придут к Андрею Илларионову. Ни на свадьбу, ни на похороны. И это непоправимо, завидуй не завидуй. Андрей Илларионов, собирающий в Рунете компромат на мертвого подвижника, рискует войти в историю Геростратом, а не Леонидом, ибо не он, а Гайдар защищал до смерти наши Фермопилы...


Ответ на вопрос про Канадские ЖД - приватизация, сокращения и аварии

    В комментариях к посту от 9 июля про приватизацию железных дорог в Великобритании мне задали вопрос (его задал one_sergey ) про приватизацию Канадских железных дорог, точнее о связи между сокращением персонала после приватизации и количеством аварий. Вместо ответа в комментах я решил ответить отдельным постом, т.к. возможно кому-то ещё это будет интересно.
   Согласно статистике Департамента транспорта Канады количество аварий на ж.д. Канады до приватизации (т.е. в 1990-1995) увеличивалось:
1990- 903 аварии
1991- 990
1992- 969
1993- 1025
1994- 1213
1995- 1276
Первый год после приватизации снова выросло:
1996- 1304 аварии.
А затем волнообразно стало снижаться и снижалось вплоть до 2002 года включительно:
1997- 1116
1998- 1075
1999- 1129
2000- 1063
2001- 1060
2002- 984.
   Дальше посшла синусоида - рост аварий в 2003-2005 сменялся их снижением в 2006-2007.
   Так что, по всей видимости, непосредственно с сокращением персонала динамика аварий никак не связана. 
В условиях относительно стабильного количества персонала, в 90-94  количество аварий - росло, в условиях сокращения персонала в 1995-1997 (а за эти годы численность персонала КНЖД сократилось с 34 тыс. человек до 17 тыс.чел.) количество аварий один год росло (1996), а все остальные (1997-2002) - снижалось.В условиях примерно постоянного количества персонала (после 1997), число аварий сначало снижалось, затем - росло, затем - снова снижалось.
   Collapse )