Category: недвижимость

РБК: В РЖД объяснили невозможность приватизации социальной функцией монополии

     Статья М. Кокоревой в РБК "В РЖД объяснили невозможность приватизации социальной функцией монополии".
     Цитата:
     "РЖД (100% принадлежит правительству) в случае приватизации не сможет получить положительный экономический эффект, поскольку цена активов и прибыль не отражают «полную и справедливую» стоимость компании. Об этом сообщил журналистам генеральный директор госмонополии Олег Белозеров, передает корреспондент РБК. (...) По его словам, стоимость активов РЖД составляет приблизительно 5 трлн руб., прибыль за 2019 год — 27 млрд руб., «EBITDA тоже большая». Но такие рыночные параметры не отражают справедливую стоимость госмонополии, поскольку до сих пор не урегулирован вопрос о тарифах. Акционер приходит и говорит нам: а вы что так дешево уголь везете на Дальний Восток? Почему занимаете неправильную экономическую позицию? Поднимите, пожалуйста, стоимость перевозки угля и не опускайте ниже себестоимости. Более того, акционер может пойти в суд», — пожаловался Белозеров.
    Пока госмонополия в собственности у государства, этот вопрос решается на уровне властей, в том числе поддержка отдельных грузоотправителей, уточнил глава компании. «РЖД выполняет не только транспортную, но и социальную, поддерживающую функцию», — напомнил он. И хотя приватизация может принести компании проблемы, но она возможна при появлении «нормальной» системы прейскуранта с прибыльностью. «Пока я, честно говоря, боюсь», — заключил Белозеров.
Ранее Минфин предлагал сократить госдолю во всех компаниях, кроме оборонных, минимум до 50%. В некоторых случаях цель — снизить долю до нуля или блокирующего пакета 25% плюс одна акция, писал РБК со ссылкой на отчет «Ренессанс Капитала» по итогам международного инвестиционного форума Московской биржи. О необходимости более амбициозной программы приватизации заявлял 19 октября первый вице-премьер, министр финансов Антон Силуанов
".

Расчленяя монополию: Украинские железные дороги необходимо разделить и приватизировать

     Возможно, железные дороги Украины ожидают масштабные реформы.
     "Крупные государственные компании-монополисты, в частности "Укрзализныцю", необходимо разделить на части и продать. Об этом в интервью Радио НВ заявил Олег Устенко - советник президента Украины Владимира Зеленского по макроэкономической политике" - сообщает сайт журнала "РЖД-Партнёр".
     "Как можно сдвинуть наше судно с мели, на которой оно сейчас находится? Развитие конкуренции, демонополизация экономики. Существующие монстры должны быть убиты и расчленены. Я имею в виду НАК "Нафтогаз", "Укрзализныцю""- сказал О.Устенко.

Ещё один аспект приватизации госкомпаний

     В сегодняшней статье Н.Скорлыгиной в "Коммерсанте", посвящённой потенциальной приватизации ФГК содержится любопытный тезис, иллюстрирующий ещё один (хоть и побочный, но важный) аргумент в защиту приватизации: "Другой собеседник “Ъ” обращает внимание на последствия приватизации операторских компаний, входящих в структуру ОАО РЖД: так, упомянутый ФАС «Рефсервис», пользовавшийся преференциями, мгновенно их лишился, стоило его продать".

Германия обсуждает приватизацию "дочек" Deutsche Bahn

     Федеральная счётная палата Германии (Bundesrechnungshof, BRH) представила немецкому парламенту «Доклад о структурном развитии и соответствии Deutsche Bahn AG государственным интересам» - сообщает "Гудок".
     Сейчас немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn AG и её "дочки", оперирующие подвижным составом принадлежат государству. Счётная палата призывает правительство Германии продать (приватизировать) крупнейшие дочерние предприятия - DB Schenker (это оператор, владеющий вагонами и локомотивами и работающий на территории, главным образом, Германии, в некотором смысле аналог нашей российской ФГК, только ещё и с локомотивами) и Arriva (немецкая компания, владеющая вагонами и локомотивами, оказывающая услуги по перевозке на железных дорогах Великобритании) а так же произвести вертикальное разделение на жд Германи, с тем что бы управление перевозками (вагоны+локомотивы) было отделено от управления инфраструктурой (рельсы, станции).
     Поскольку, как показал опыт прошедших лет, только организационного разделения железнодорожной системы без полной приватизации с передачей в руки других собственников - недостаточно, что бы быть безубыточной и эффективной.
     Когда-то в своей книжке 2012 года я назвал главу о реформах железных дорог в Германии "Приватизация без приватизации", скептично относясь к её результатам (реформы половинчаты- разделение есть, а приватизации нет), затем, читая обзоры работы жд Германии мне стало казаться, что я ошибся, что Германии удасться и без полноценной приватизации провести реформы, которые создадут полноценную конкуренцию между доминирующей "дочкой" и независимыми операторами. Но, судя по всему, умеренный подход к реформам, оказывается менее эффективным, чем более радикальный подход с приватизацией.

Почему у Англии не получилось?

       Довольно часто, обсуждая приватизацию железных дорог говорят, что мол, посмотрите на Англию - у них не получилось и этот опыт ставит крест на самой идее приватизации.
         Но при более внимательном изучении, оказывается, что "не получилось" - это не совсем точная формулировка. И если мы зададим уточняющие вопросы - "а что именно из задуманного  не получилось?", "а почему не получилось?", то увидим, что часть из поставленных целей  были достигнуты, а часть - нет.

          Давайте внимательнее проанализируем успехи и неудачи британской приватизации и, возможно, наши выводы будут не столь однозначны или даже противоположны.
        Collapse )

 

Интервью Чубайса Коху и Авену. Бойцы вспоминают минувшие дни...

Forbes Russia
Петр Авен и Альфред Кох ищут правду о 1990-х. Интервью с Анатолием Чубайсом
Далее