Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Погрузка зерна по сети РЖД в январе-июне 2021 г

     Важным грузом для общей погрузки по железным дорогам (не по абсолютному объёму, но по приросту в текущем году) является зерно.
     Погрузка зерна в первом полугодии 2021 г. составила 12,3 млн тонн, что выше на 15,0 % (или на 1,6 млн тонн) уровня первого полугодия 2020 г. и на 34,4% (на 3,1 млн тонн) выше уровня первого полугодия 2019 г.
     Рост погрузки зерна связан с тем, что в 2020 году в России собрали 133,5 млн тонн зерновых (по данным Росстата). По сравнению с 2019 годом урожай зерна в России в прошлом году вырос на 10,1%, пшеницы - на 15,4%. Это стало вторым по величине в истории страны результатом после рекордного урожая 2017-го.




     Кроме того, необходимо отметить, что перевозки зерна на экспорт растут более высокими темпами, чем внутренние перевозки (+17,6 % прирост на экспорт против +12,0 % прироста во внутригосударственном сообщении по итогам первого полугодия 2021 г).

                                                                                                                                                   Таблица
                                            Погрузка зерна по сети РЖД в первом полугодии 2021 г.


     Несмотря на принятые меры по некоторому сдерживанию экспорта зерна, по итогам первого полугодия 2021 г. доля экспорта составила 54,5% против 53,4% по итогам первого полугодия прошлого года. Подобный рост  связан с тем, что в январе-феврале 2021 г., в ожидании введения экспортных пошлин, погрузка на экспорт росла рекордными темпами. Соответственно, и общая погрузка по отношению к уровню прошлого года выросла на 74% в январе и на 35% в феврале.
     Отметим, что рост экспортных перевозок имел место за счет удаленных от портов регионов Центра и Поволжья, где был собран рекордный урожай, а не за счет южных, где имело место существенное снижение валового сбора.
     Помимо вышеуказанных, есть ещё один фактор, который необходимо отметить. Многие грузоотправители отмечают, что происходит переключение перевозок зерна с автомобильного на железнодорожный транспорт. Это связано с тем, что с апреля введены ограничения по весу для автомобильных перевозчиков. В основном переключение с автомобильного транспорта на железнодорожный наблюдается при внутрироссийских перевозках зерна на не очень большие расстояния. Так, при перевозках на расстояния до 400 км, перевозки зерна возросли в 1,2 раза.
     Сделаем оговорку, что в настоящем посте приведены данные о погрузке зерна без учёта того объёма, который был перевезён в контейнерах; подобные перевозки сейчас осуществляются, по итогам первого полугодия 2021 г. было перевезено 15 тыс. TEU с зерном, это в четыре раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, но пока это слишком маленькая величина - примерно 0,67% от общего количества перевезённых TEU (15 тыс. из 2220 тыс TEU).

Работа транспортного комплекса в 1 кв.2021 г.

     Росстат сообщает (в своём ежемесячном докладе "Социально-экономическое положение России. январь-март 2021 г."), что грузооборот транспорта в РФ вырос по итогам 1 квартала 2021 года на 0,4%, в том числе грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 2,0%, автомобильного - на 3,0%, а воздушного - на целых 36,6% (впрочем у авиации, очевидно, этот рост на фоне низкой базы прошлого года).



      В этом же разделе обзора приводятся данные об объёмах перевозки разными видами транспорта (не забываем, что у Росстата показатель перевозка применительно к железнодорожному транспорту совпадает с показателем погрузка из отчётов РЖД (из ГО-10, грубо говоря), о чём раньше Росстат всегда делал примечание под таблицей; сейчас такого примечания нет, но судя по проценту роста, порядок учёта показателя у Росстата не изменился, потому что если бы вместо погрузки из ГО-10 они начали бы проставлять перевезено из ЦО-12, то темп роста был бы меньше).
В целом объём перевозок снизился (квартал к кварталу) на 3,9%, при этом перевозки (погрузка) ж.д. транспорта выросла на 0,2%, а автомобильного снизилась на 6,6%.


     То, что у автомобильного грузооборот вырос, а перевозки снизились, свидетельствует о росте средней дальности перевозок. Вероятно, что-то изменилось в структуре и в неографии грузопотока, вследствие чего грузы автотранспортом "поехали" на более дальние расстояния.
Что касается трубопроводного транспорта, то там снизились и объёмы перевозок и грузооборот.
    Более подробно помесячная динамика грузооборота, объёма перевозок, а также пассажирооборота и перевозок пассажиров по видам транспорта доступны на сайте Росстата по ссылке.

Коммерсант сообщает о росте погрузки автомобильным транспортом. А что говорит Росстат?

     Ранее я публиковал здесь пару постов о динамике железнодорожных грузовых перевозок (ссылка 1, ссылка 2), из которых видно, что в третьем квартале 2020 г. отставание погрузки от уровня прошлого года немного сократилось (по сравнению с отставанием во втором квартале).
     На днях "Коммерсант" сообщил, что автомобильные грузовые первозки характеризуются похожей динамикой:
"Биржа грузоперевозок ATI.SU сообщает, в третьем квартале рынок автомобильных грузоперевозок, объем заказов на котором в весенний локдаун резко упал, отыграл все потери и пошел в рост. По итогам девяти месяцев он даже показал небольшой прирост относительно того же периода 2019 года. Так, количество заявок на перевозку грузов выросло по сравнению с 2019 годом на 5,5%, почти до 20 млн. При этом средняя стоимость перевозки осталась приблизительно на прежнем уровне".
      Любопытно распределение темпов роста автоперевозок по грузам, оно очень похоже (не по цифрам, но по грузам-лидерам роста) на соответствующкк распределение на железнодорожном транспорте (где тоже зерно и строительные грузы бьют рекорды):
"Число заявок на перевозку товаров народного потребления выросло на 12%, а продуктов питания — на 14%. Лидерами в плане прогресса оказались перевозки танк-контейнеров (рост заявок в два с лишним раза), грибов (рост на 79%), мороженого (на 51%), автомобилей (на 43%), зерна (на 40%) и бытовой техники (на 39%). Биржа также отмечает существенный (на 20%) рост перевозок в категории «домашний переезд». Снижение объемов, в свою очередь, коснулось многих материалов для ремонта и строительства (кирпичи, газосиликатные блоки, цемент, фанера и т. д.). Произошло также резкое снижение перевозок табачных изделий (минус 35%)."

     Насколько данные, приведённые "Коммерсантом" по итогам работы одной из бирж репрезентативны?
     На сайте Росстата пока нет данных по итогам сентября, на за январь-август 2020 г. , если верить табл. 1 раздела 1.7. "Транспорт" (опубл. 30.09.2020 г.), грузооборот железнодорожного транcпорта снизился на 4 %, а автомобильного - на 4,5 %.



    Там же, на сайте Росстата из справки "Основные показатели перевозочной деятельности транспорта", мы можем узнать, что объём перевозок железнодорожного транспорта (под перевозкой в справках Росстата, напомню, применительно к железнодорожному транспорту понимается погрузка) снизился за январь-август на 4 %, а автомобильного - снизился на 5,6 %.

Грузооборот по видам транспорта по итогам 5 мес 2020 г.

     Ранее я публиковал здесь данные о грузообороте и погрузке железнодорожного транспорта по итогам 5 мес. 2020 г..
     Теперь Росстат опубликовал оперативный отчёт "Информация о социально-экономическом положении России. январь-май 2020 года", в котором приведены данные о динамике грузооборота всех видов транспорта по итогам 5 месяцев 2020 года.
По данным отчёта промышленное производство в России снизилось за январь-май 2020 г  (к аналогичному периоду прощлого года) на 2,4 %, а снижение в мае 2020  к маю 2019 г. составило минус 9,6%.
     Грузооборот всех видов транспорта снизился на 3,6 %, при этом наибольшее снижение по воздушному (-4,8%), железнодорожному (-5,5%) и трубопроводному (-5,8%) видам транспорта. Грузооборот автотранспорта снизился на 1,5%. По морскому и внутреннему водному есть небольшой рост (+6,5% и +2,8% соответственно). При том, что в мае снижение относительно мая 2019 г. наибольшее по железнодорожному (-6,6%) и автомобильному (-7,6%) видам транспорта.


Грузооборот различных видов транспорта в 2019 г.

     Росстат опубликовал оперативные данные о грузообороте различных видов транспорта в 2019 г.:



     Из таблицы видно, что в 2019 году в наибольшей степени вырос грузооборот автомобильного транспорта (+5,8%) и трубопроводного (+0,7%), а так же немного подрос грузооборот железных дорог (+0,2%). По остальным видам транспорта - мррскому, внутреннему водному и по авиации - произошло снижение.
     На рис.1 приведены доли разных видов транспорта в грузообороте, а на рис.2 то же, но без учёта трубопроводного.



Рис.1




Рис.2

Грузооборот по видам транспорта в 1 полугодии 2019 г.

     Вчера Росстат опубликовал оперативный выпуск "Информации о социально-экономическом положении России [за] январь-июнь 2019 года".
     По этим данным, в целом по всем видам транспорта грузооборот вырос на 1,7%, при этом рост по автотранспорту сотавил + 7,2% к аналогичному периоду,  по железнодорожному +2,0%, а по трубопроводному +1,3%. По остальным видам транспорта- морскому, внутреннему водному и воздушному зафиксировано снижение грузооборота. Приведу здесь фрагмент соответствующей страницы отчёта Росстата (стр.62):



     Причём, если смотреть на помесячные данные, то весь второй квартал темпы роста грузооборот транспорта в целом затухали: в апреле +2,6%, в мае +0,9%, в июне +0,3%.
     

Грузооборот транспорта за январь-апрель 2019 г.

    "РЖД-Партнер" на своём сайте сообщает: "Грузооборот транспорта в России в январе – апреле 2019 года вырос по сравнению с показателем за аналогичный период прошедшего года на 2,3% и составил 1,89 трлн т-км. Об этом говорится в оперативном докладе Росстата. В частности, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 2,7%, до 876,1 млрд т-км, автомобильного транспорта – на 10,2%, до 82,3 млрд т-км. Грузооборот трубопроводного транспорта вырос на 1,3% и составил 909,2 млрд т-км".

Доли разных видов транспорта в грузообороте 2000-2017

     Недавно я публиковал тут пост про рост грузооборота железнодорожного в 2017 г. по сравнению с 2016. В связи с тем, что во время лекции в Транспортном лектории ВШУ возникли вопросы о динамике грузооборота автомобильного и железнодорожного транспорта в РФ, на горизонте пяти последних лет (или десяти последних лет) предлагаю вашему вниманию два графика - на первом динамика долей всех видов транспорта в России в период с 2000 по 2017 год, на втором - то же, но без учёта трубопроводного транспорта.


Источник: Росстат
                                                                                                     Рис.1


Источник: Росстат
                                                                                                  Рис.2

     Как видно из графиков, на горизонте 5 лет (с 2012 по 2017 гг.) доля железнодорожного транспорта немного подросла- с 44,5 до 45,5 % в целом или с 85,4 % до 87,1%, если считать без учёта трубопроводного транспорта.
     Таким образом, тенденция более высоких темпов роста грузооборота автомобильного транспорта, которая была в прошлые годы (с 2009 по 2013) и о которой я в 2013 году делал доклад на семинаре Е.Г.Ясина в ВШЭ, сейчас изменилась. Кстати, кто интересуется темой конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного транспорта, даю ссылки: вот текст доклада, вот презентация, вот репортаж Даши Конышевой на сайте ВШЭ; а вот её же статья с описанием семинара и с фотографиями в альманахе "Вектор транспорта"; и есть соответствующая моя статья на тему в сборнике),
          Кстати, есть смысл вернуться к теме конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного транспорта и посмотреть- как там сейчас обстоит дело, какие факторы сейчас играют важную роль и даже попытаться сделать количественные оценки влияния ценовых и неценовых факторов, например, по методу, предложенному проф. РУТ Ю.И. Соколовым (на основе построения зависимостей показателей грузовой работы ЖД транспорта и динамики оценок, выставляемых грузоотправителями в рамках проекта Индекс качества). 

Грузооборот и погрузка по видам транспорта с 2000 по 2015

       В продолжение вчерашнего поста, в котором были приведены данные о грузообороте и погрузке различных видов транспорта в 2015 г., думаю, есть смысл привести динамику соответствующих показателей с 2000 по 2015 г.



Рис.1

     По аналогии с прошлым постов, приведём аналогичный график, без учёта трубопроводного транспорта:


Рис.2

     Теперь приведём аналогичные данные по долям в общем объёме перевозок (погрузки) грузов. Росстат в своих отчётах называет эти данные показателем "перевезено" но для железнодорожного транспорта под этим в данном случае понимается погрузка (Росстат даже делает такую оговорку в сноске в своих изданиях), поэтому я для простоты пишу "погрузка".


Рис.3

И, наконец, доли разных видов транспорта в общей погрузке без учёта трубопроводного транспорта.


Рис.4.

     Для тех, кто любит таблицы, а не графики, ниже приведены исходные данные.





     Из рис. 3 и 4 наглядно видно, что если в 2011-2013 гг. доля железнодорожного транспорта в погруке не росла (а доля автомобильного - наоборот - увеличивалась, особенно в 2011 и 2012), то в 2014 и, особенно в 2015 налицо рост доли железнодорожного транспорта. За счёт каких грузов этот рост произошёл можно посмотреть здесь (уголь, химические и минеральные удобрения, лесные грузы).
     Парадоксально, что решения, которые являются "плохими" для экономики в целом, могут оказаться "хорошими" для железнодорожного транспорта. Слова "хорошими" и "плохими" я тут беру в кавычки, поскольку это относительные термины и они зависят от целей. Например, если мы говорим, что зависимость экономики и бюджета страны от сырьевых грузов - это плохо, поскольку увеличиваются некоторые риски, а рост высокотехнологичных производств - это хорошо, то девальвация рубля, которая, как известно в России стимулирует экспортно-ориентированные сырьевые производства (уголь, лес и т.п.) и дестимулирует высокотехнологичные производства (зависящие от импортных комплектующих), "подстегнёт" (стимулирует) развитие железнодорожного транспорта, но при этом, дестимулирует развитие автомобильного.  (Заметим в скобках, что увеличение доли железнодорожного транспорта было не "рукотворным", не результатом сознательной политики, а, разумеется, лишь следствием макроэкономической динамики; иначе говоря - все успехи были результатом действия экзогенных, т.е. внешних, по отношению к отрасли факторов)
     Т.е. чем больше сырьевая зависимость, чем меньше технологической модернизации, тем лучше железнодорожному транспорту - он ведь возит уголь, а не упаковки с айпадами и ноутбуками. :-) Следовательно, если для экономики страны рост зависимости бюджета от, например, нефтегазовых доходов с 20-25 % в начале 2000 х годов до более 50 % в 2012-2013 гг. - это плохо; то для "РЖД" - это хорошо. Как говорилось, в одном анекдоте - парадокс! :-)
     

И снова о конкуренции жд и авто

Некоторое время назад мы, в соавторстве с О.В. Лукьяновой уже публиковали статью про проблемы конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта, но вот в июньском номере альманаха "Вектор транспорта" немного расширенная и дополненная версия.

О конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта