September 21st, 2021

Долгосрочная динамика ставок операторов с января 2008 по сентябрь 2021 гг

     Когда-то в своей книжке 2015 г. я приводил график, на котором сравнивались долгосрочная динамика темпов индексации железнодорожных грузовых тарифов ОАО "РЖД" и динамика ставок операторов (на примере ставки аренды полувагона). В связи с тем, что долгосрочные тренды вновь в центре внимания транспортной общественности, думаю, имеет смысл обновить этот график и довести его до сентября 2021 г., тем более, что ставки аренды вагонов традиционно публикуются в середине каждого месяца и данные за сентябрь уже доступны.
Эти данные за 13 лет и 9 месяцев - с января 2008 г. по сентябрь 2021 г. - приведены на рис.1. За 100% принята точка конец декабря 2007 г., и затем все показатели приведены в процентах к значению на эту дату.



Рис.1. Динамика индексации грузовых тарифов ОАО "РЖД" и динамика ставок операторов (на примере ставки аренды полувагона) с января 20008 г. по сентябрь 2021 г., %

     Данные по ставкам аренды (а это именно ставки аренды, а не ставки суточной доходности) для некоторых важнейших родов подвижного состава (полувагонов, крытых вагонов, цистерн, универсальных платформ и фитинговых платформ приведены на рис.2 (но уже не в процентах, а в рублях завагон в сутки). О различиях между ставкой аренды и суточной доходностью вагона немного написано здесь, не буду повторяться (но читателям моего блога, кто не работает на рынке оперирования полезно помнить об этом различии). По цистернам здесь (на рис.2)  имеются в виду цистерны для светлых и тёмных нефтепродуктов, но без учёта химических цистерн, которые обычно выделяют в отдельную группу.
     Что касается ежегодной индексации грузовых тарифов РЖД (см. красную линию на рис.1), то вот по этой ссылке (в примечаниях под графиком) об этом сказано подробнее, включая все оговорки (например, что для 2019 г. не учтено отдельное дополнительное повышение на порожний пробег полувагона и т.д., т.е. на графике индексация немного ниже, чем при средневзвешенном расчёте для 2019 г. или о том, что не учтены решения, принятые в рамках тарифного коридора, а они были для большинства экспортных грузов, например 8 %-ная экспортная надбавка, см. о ней здесь и т.д.).




Рис.2. Динамика ставок аренды вагонов, в 2019 -2021 гг . (без НДС). рублей за вагон в сутки

    Примечание к рис.2 «Промышленные грузы» с июля 2020 перестали публиковать информацию о ставках аренды универсальных платформ, поэтому данные за июль 2020 - январь 2021 приводятся по оценке экспертов СОЖТ. С февраля по июль 2021 г. в графике ставок аренды универсальных платформ приводятся данные опроса журнала «РЖД-Партнёр» (т.н. «базовая ставка» т.е. ставка для большинства сделок). Кроме того, отмечу, что начиная с августа 2021 г. "Промгрузы", наряду со ставкой аренды полувагонов по относительно долгосрочным контрактам, начали отдельно публиковать ставку для спотовых (разовых) перевозок (актуально для грузоотправителей, отправляющих грузы железной дорогой редко или нерегулярно), которая примерно на 30% выше (на рис.2 спотовая ставка не приводится).

P.S. Для тех, кого интересуют только ставки аренды полувагона, вот такой график с данными за 2018-2021 гг


     

Мой комментарий в "Гудке" 21.09.2021 г.(в статье "Спрос подстегнул цену")

     На сайте газеты "Гудок" 21.09.2021 г. опубликована статья Арины Белан "Спрос подстегнул цену. Увеличение перевозок угля и щебня способствует повышению арендных ставок на вагоны".
     В статье есть мой небольшой комментарий (взятый, впрочем, из моей статьи в "Экономике железных дорог").
     "Рынку прогнозируют дальнейшую тенденцию к росту ставок на аренду полувагонов. Как рассказал эксперт Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Фарид Хусаинов, она будет поддерживаться целым рядом факторов, из которых самыми важными являются увеличение грузовой базы и рост стоимости содержания вагонов. «По прогнозу ОАО «РЖД», погрузка по итогам 2021 года ожидается на уровне 103,3% к предыдущему году, что приведёт к росту спроса на погрузочный ресурс. Это будет оказывать давление на ставки аренды и ставки предоставления вагонов. Второй фактор роста – динамика расходов на содержание вагонов. Уже в июне была зафиксирована тенденция к росту цен на боковые рамы, надрессорные балки, цельнокатаные колёса», – заключил эксперт".

P.S. Та же статья в бумажной версии "Гудка" (№ 171 от 21.09.2021 г., с.3) : https://gudok.ru/newspaper/?ID=1579777