September 19th, 2021

Динамика вагонных парков и грузооборота в долгосрочной перспективе (1993-2020)

     Иногда возникает вопрос о том, насколько вообще, важно то, что демонополизация железнодорожной отрасли и структурная реформа привели к увеличению парка вагонов. Рисунок, который привожу ниже отвечает отчасти на этот вопрос (старая версия этого графика есть в моей книжке 2015 г., здесь я его продолжил до 2020 г.)


     Мы видим, что весь тот рост грузооборота, который происходил на железнодорожном транспорте (рост с 2000 года по 2020 г на 85%) не мог бы быть освоен (при прочих равных) без соответствующего роста парка грузовых вагонов. Если в 2000-2002 гг. предприятия угольной, металлургической, строительной и других отраслей постоянно жаловались на катастрофическую нехватку вагонов под погрузку (при парке РФ в 800 тыс. единиц), то теперь, при парке 1,2 млн. единиц проблема нехватки может быть локальной, но не такой всеобщей и массовой как при МПС и централизованном управлении парком вагонов.
     Здесь, конечно можно сделать возражение, что при меньшем обороте вагона можно и меньшим парком перевезти столько же груза и, на первый взгляд, в этом соображении есть доля истины, но, те, кто вспомнят историю с изменением учёта рабочего парка вагонов и тем, почему оборот вагона, посчитанный "по старому" фактически вводил в заблуждение (я писал об этом неоднократно, в частности в этой книжке), те вспомнят, что этот аргумент немного лукавый. Учитывая, что тема эта вновь обсуждается, думаю, надо будет вернуться к этой теме в ближайшее время - почему централизованное управление вагонным парком ("одна компания, один владелец парка, одна инфраструктура") на самом деле не приведёт к улучшению работы железнодорожного транспота.