January 29th, 2021

Процент порожнего пробега вагона: итоги 2020 г.

     По традиции, в январе-феврале я публикую данные по основным эксплуатационым показателям работы железнодорожного транспорта за прошедший год, как помесячные внутригодовые данные, так и погодовые в долгосрочном периоде. В частности, данные о коэффициенте порожнего пробега (или, что по смыслу аналогично, показателю процент порожнего пробега). В данном случае речь идёт о проценте порожнего пробега к общему.
     На рис.1 приведена долгосрочная динамика с 1970 по 2020 год, на рис.2 приводится помесячная динамика за последние пять лет (2016-2020). На этих рисунках показатель приведён в целом по всему парку вагонов (т.е. по всем родам подвижного состава вместе). Но, поскольку, помимо общей цифры часть читателей интересуют соответствующие показатели ещё и отдельнм родам,то на рис. 3 и 4 приводится процент порожнего пробега по полувагонам и крытым вагонам.


Рис.1


Рис.2


Рис.3



Рис.4

Оборот вагона: итоги 2020 г.

     По традиции, публикую здесь данные о показателе оборот вагона рабочего парка. На рис. 1 приведена помесячная динамика оборота в 2020 году на фоне предшествующих лет, на рис. 2 - динамику этого показателя в долгосрочной перспективе.  На рис.3 и 4 показана динамика изменения структуры  оборота вагона с разложением по элементам как в часах, так и в процентах.



Источник: отчёт ф. 9д-5 из раздела "Раскрытие информации" официального сайта ОАО "РЖД"
Рис.1


Рис.2



Рис.3


Рис.4

P.S. Справедливости ради, необходимо отметить, что, наряду с официальными показателями РЖД, существуют и альтернативные оценки величины оборота вагона рабочего парка, в том числе полученные по объёмной формуле (отношение рабочего парка к сумме погрузки и приёма гружёных) на основе исходных данных из первичной документации или по аналитической формуле.  Если кому-то из читателей блога это интересно, могу написать пост и об этом.

Вагонные парки: итоги 2020 года

     Подводя итоги 2020 год нельзя обойтись без динамики парка грузовых вагонов в РФ. На рис.1 приведена долгосрочная тенденция изменения общего парка вагонов с 2001 года (данные за каждый год приводятся на конец года).
 

Рис.1

     На рис. 2 приведена помесячная динамика для 2018-2020 г. и отдельно выделен январь 2015- как точка исторического максимума. Обратите внимание, что помесячные данные за январь 2018-декабрь 2020 г. приведены по ф. 9д-3, в которой приводится среднесуточный парк за соответствующий месяц, поэтому данные для декабря немного будут отличаться от цифры на конец года из отчёта ф.9д-4 (например, средняя за декабрь 2020 г. составляет 1202,9 тыс. ед., а цифра на 31 декабря 2020 г. соответственно 1204,3 тыс.ед). Хотя это различие и не слишком существенно (для декабря 2020 отличие составляет 0,1%), тем не менее отметим это здесь во-первых, во избежание вопосов, а во-вторых, для пущего занудства. :-)
     Как видно из рис, общий парк вагонов а декабре 2020 г. по данным отчёта ф. 9д-3 (публикуемого на сайте РЖД в разделе "Раскрытие информации") достиг величины 1,2 млн. единиц, что примерно соответствует уровню 2013 года


Рис.2


Рис.3

     Здесь нужно отметить, что показатель "рабочий парк на территории РФ" строго говоря включает некоторое количество вагонов рабочего из стран СНГ, которые находились на территории РФ, но поскольку примерно такая же доля российских вагонов рабочего парка в это же время находилась за пределами РФ, в странах СНГ, этой небольшой разницей в среднем (если мы рассматриваем все рода вагонов в целом, в сумме) можно пренебречь.

Средний возраст грузовых вагонов в России (на декабрь 2020 г.)

     Средний "возраст" грузовых вагонов все последние годы имеет тенденцию к снижению (если не считать небольшого скачка в 2019 г.). В 2018 г. средний возраст вагона составлял 12,3 года, затем в 2019 он подрос до 12,9 (на графике числа округлены до целых), а по итогам 2020 составил 12,4 года. (Аналогичную цифру называл и М.Сапетов на 1 октября 2020 г.).


Рис.1

     Если рассмотреть средний возраст по отдельным родам подвижного состава, то можно заметить, что самыми "юными" родами являются полувагоны и фитинговые платформы, именно эти рода вагонов активно приобретались в последние годы. Спрос на полувагоны (включая инновационные) связан с ростом перевозок в них в том числе каменного угля, а спрос на фитинговые платформы связан с бурным ростом контейнерных перевозок.


Рис.2

     Любопытные данные о возрасте грузовых вагонов в США можно посмотреть здесь, а в странах бывшего СССР (на 2016 г.) здесь.