January 27th, 2020

Оборот вагона в 2019 г. и изменение его структуры в долгосрочной перспективе

     По традиции, публикую здесь данные о показателе оборотвагона рабочего парка. На рис. 1 приведена помесячная динамика оборота в 2019 году на фоне предшествующих лет, на рис. 2 - динамику этого показателя в долгосрочной перспективе.


Источник: раздел "Раскрытие информации" на сайте РЖД

Рис.1



Рис.2

     На рис.3 и 4 показана структура оборота вагона с разложением по элементам как в процентах, так и в часах - в динамике.


Рис.3


Рис.4

     Из рис 2 видно, что оборот вагона в 2019 году увеличился (или, пользуясь, общепринятой терминологией, ухудшился, хотя мне не очень нравится, когда понятия "хуже" и "лучше" испоьзуются применительно к статистике) с 15,3 суток в 2018 г. до 16,1 в 2019 г.  Из рис.4 видно, что наибольший прирост в часах пришёлся на два элемента: простой под грузовыми операциями (рост на 12,6 ч.) и нахождение на технических станциях (рост на 4,9 часа). К сожалению, существующая система учёта не позволяет выделить для всей сети РЖД в элементе "нахождение под грузовыми операциями" ту часть, которая в действительности соответствует нахождению под грузовыми операциями и отделить её от той части, в теченее которой вагон с грузом, готовый к отправке стоит в ожидании, когда его примет станция, которая его не принимает из-за, например, отсутствия локомотивов (по оценкам нескольких опрошенных предприятий металлургического комплекса, примерно 48 часов из этих 169 это простои из-за ожидания отсутствующего локомотива, но экстраполировать эти данные на всю сеть невозможно, потому что предприятия слишком разные и единственный способ- провести полный опрос всех грузоотправителей, поскольку каждый из них по своему предприятию может сказать сколько часов заняла собственно погрузка-выгруза с промежуточными ожиданиями, а сколько гружёный простоял по вине РЖД, но по всем предприятиям такой сводной статистики нет. Узнать это мы сможем только в том случае, если будет изменена система учёта на стыке между грузоотправителем /владельцем пути необщего пользования и перевозчиком (РЖД)/станцией. Косвенно, мы можем это узнать из частоты упоминания этой проблемы в ежеквартальных опросах РЖД-Партнёра, которые свидетельствуют о том, что эта проблема мучает грузоотправителей.

Чайка перестал владеть долей в крупном железнодорожном операторе

     РБК сообщает, что сын бывшего генерального прокурора - А.Чайка перестал быть владельцем (точнее- совладельцем) компании-оператора железнодорожных вагонов "Модум-Транс".
     Цитата из статьи: "Сын бывшего генпрокурора Юрия Чайки Артем и гендиректор Первой нерудной компании (принадлежит Артему Чайке) Александр Самусев, которым напрямую принадлежало 20% железнодорожного оператора «Модум-Транс», перестали распоряжаться этими акциями. Это следует из данных СПАРК. Вместе с Чайкой и Самусевым из числа акционеров оператора вышел Владислав Кужель (владел 5%). При этом 25% компании перешли самому «Модум-Трансу»".