January 20th, 2020

Р.Докинз "Разоблачение постмодернизма"

     В прошлом году П.Усанов на конференции "Капитализм и свобода" сделал прекрасный доклад ("Хайек и Жижек", кажется, он назывался) о Жижеке и о том, что постмодернизм является одним из источников и составных частей (наряду, например, с марксизмом) "антикапиталистической ментальности" (если пользоваться выражением Мизеса).
     Как оказалось, не только экономисты были раздражены проникновением постмодернизма в социально-экономические науки.
     В той же ситуации оказались сегодня и представители естественнонаучных дисциплин.
     Этой теме посвящена статья Ричарда Докинза "Разоблачение постмодернизма", которая представляет собой рецензию на книгу «Интеллектуальные уловки. Критика современной философии постмодерна» Алена Сокала и Жана Брикмона (сам текст книги есть на сайте журнала "Скепсис"), которая посвящена как раз интеллектуальному разоблачениею постмодернистского дискурса. Статья, кстати, в каком-то смыслн очень похожа на то, что писал Карл Поппер о философии Гегеля (как в "Открытом обществе...", так и в "Что такое диалектика?").
     В предисловии к статье редакция сайта отмечает "Толчком к написанию работы стал нетривиальный розыгрыш, в котором один из учёных опубликовал в американском культурологическом журнале «Social text» пародийную статью, напичканную достоверными, но, увы, бессмысленными цитатами о физике и математике известных французских и американских интеллектуалов. Статью, как вы можете догадаться, восторженно приняли к публикации, не увидев подвоха. Эта ситуация заставила Сокала и Брикмона всерьез встревожиться и написать скрупулезное разоблачение и самой статьи, и некоторых работ философов, цитаты которых использовались в шутливом «научном» труде. Под раздачу попали не кто-нибудь, а столпы французского постмодернизма — Жан Бодрийяр, Жиль Делёз, Жак Лакан и другие".

Украинские железные дороги: "в ожидании инвесторов"

     В "Гудок.1520" опубликована любопытная заметка о перспективах реформирования железных дорог Украины. Заметка называется "В ожидании инвесторов".

     Фрагменты статьи:
    "Кабинет министров Украины утвердил план реформирования железнодорожной отрасли для либерализации пассажирских и грузовых перевозок. Его реализация позволит АО «Укрзализныця» (УЗ) к 2023 году выйти на публичное размещение акций (IPO) и поможет привлечь долгосрочный капитал в размере 71,9 млрд гривен (около $3 млрд) на развитие компании. Документ принят 27 декабря 2019 года и опубликован на сайте Министерства инфраструктуры Украины.
     Как ранее писал «Гудок», выход УЗ на фондовый рынок стал возможен после того, как Верховная рада 2 октября 2019 года приняла закон об отмене запрета на приватизацию более 60 имущественных комплексов предприятий железнодорожного транспорта, включая инфраструктуру. В 2017 году после реорганизации компании все они вошли с состав акционерного общества. И затем в конце октября УЗ подписала с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Министерством инфраструктуры меморандум о подготовке компании к проведению IPO.
     По мнению министра инфраструктуры Владислава Криклия, план мероприятий по реформированию железнодорожного транспорта предусматривает переход на контрактный заказ пассажирских перевозок, которые будут признаны общественно важными.
     Также план предусматривает обеспечение безопасности перевозок при открытии рынка для частных перевозчиков и реструктуризацию УЗ перед проведением IPO. «Компания станет публичной и конкурентной в условиях открытого рынка и будет разделена на оператора инфраструктуры, грузового и пассажирского перевозчиков. Это передовая европейская практика», – отметил Владислав Криклий.
(...)
     Как считает экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава, пока УЗ не очень привлекательный актив для инвесторов, так как у компании последние несколько лет наблюдаются плохие показатели грузоперевозок из-за того, что ей приходится перевозить грузы для отдельных финансово-промышленных групп по тарифам ниже себестоимости. Кроме того, УЗ выполняет социальные функции в перевозке пассажиров без всякой компенсации со стороны государства (...)
     Но чтобы дождаться инвесторов, УЗ необходимо выполнить довольно длинный перечень требований правительства, причем в определенные сроки. В частности, чтобы открыть рынок перевозок, компании необходимо до конца 2021 года организовать пилотный проект по допуску на пути общего пользования частных локомотивов на отдельных маршрутах. Сейчас для этого не хватает нормативной базы, за подготовку которой, кстати, ответственно Министерство инфраструктуры. Также компании предстоит в течение 2020 года разработать и начать использовать геоинформационную систему распределения пропускной способности железно-дорожной инфраструктуры (GIS), то есть электронную базу реестра железнодорожной инфраструктуры.(...)
     Отдельным пунктом программы предусмотрено открытие конкурентного рынка железнодорожных перевозок. Для этого до 2021 года УЗ должна создать грузового, пассажирского операторов и по управлению инфраструктурой".

Забастовки во Франции обошлись грузовым ж/д компаниям в десятки миллионов евро

     Операторы грузовых железнодорожных перевозок во Франции оценили свои потери из-за забастовок во Франции в десятки миллионов евро и призвали президента страны Э. Макрона помочь компенсировать ущерб - сообщает в своей заметке ТАСС.Ру.
     "Вот уже 46 дней забастовки серьезно сказываются на нашем секторе и наши клиенты также страдают. Они сталкиваются с параличом цепи поставок и вынуждены прибегать к помощи автомобильного транспорта <...> А когда товары начинают поставлять на автомобилях, во многих случаях гораздо сложнее вернуть их [поставщиков] на поезда", - говорится в обращении руководителей ассоциаций железнодорожных компаний. Под этим обращением, в частности, подписались Association franaise du rail (Afra, "Французская ассоциация железнодорожного транспорта"), Europorte, RegioRail, которая объединяет конкурентов Национального общества железных дорог Франции (SNCF), Association franaise des dtenteurs de wagons (AFWP, "Французская ассоциация владельцев вагонов"), бельгийская Lineas и другие.
     Серия забастовок против пенсионной реформы началась во Франции по инициативе профсоюзов 5 декабря. "Подавляющее большинство манифестантов - работники Национального общества железных дорог Франции (SNCF) и Парижского автономного управления транспорта (RATP)".

Профицит или дефицит?

     Некоторое время назад я публиковал (по следам конференции РТУ) пост со слайдами с этой конференции, на которых приводились данные о прогнозе производства грузовых вагонов из презентации С.В.Золотарёва (Алтайвагон) и В.Б.Савчука (ИПЕМ).
     В продолжение, публикую ещё два слайда с этой же конференции.
     На рис.1 приводится прогноз "Алтайвагона" профицита/дефицита грузовых вагонов, а на рис.2 аналогичный прогноз, только по полувагонам из презентации Н.Борисенко (ОВК).


Рис.1. Слайд из презентации С.Золотарёва (Алтайвагон)



Рис.2. Слайд из презентации Н.Борисенко (ОВК)

     Как видно из первого из этих двух слайдов (рис.1), профицит вагонов должен смениться дефицитом уже начиная с 2022 года (2021 не считаем, там очень небольшая цифра). (Я отношусь к этому скептично, но в данном случае моя задача, как же как и в посте про прогноз производства вагонов,  не написать своё мнение, а показать спектр оценок, которые есть среди участников транспортного рынка).
     Из второго же слайда (рис.2) следует (здесь уже не рынок в целом, а рынок полувагонов), что на рынке полувагонов в 2022-2024  ожидается профицит, который составит (если считать просто пофицит и "здоровый профицит", в сумме) от 27 тыс полувагонов в 2022 г. до 17 тыс. единицв 2025. В заметке на сайте "РЖД-Партнёра", приводится более подробно позиция ОВК по этому вопросу и там утверждается, что "в 2020–2022 гг. ситуация на рынке полувагонов будет стагнировать, в 2020-м ожидается перепроизводство полувагонов и, как следствие, увеличение общего профицита до 24–25 тыс. ед. (10-12 тыс. ед. из которых можно отнести к здоровому профициту)".