January 13th, 2020

Погрузка грузов по сети РЖД в долгосрочном периоде (2000-2019 гг.)

     Подводя, по традиции,  итоги работы железных дорог в 2019 году, интересно взглянуть - как показатели погрузки и грузооборота выглядят в долгосрочной перспективе. На рис приведена динамика погрузки и грузооборота с 1988 по 2019 гг. (на графике для 1988-1991 гг. приведены данные о погрузке МПС СССР в границах РСФСР, о том какие есть методологические оговорки по поводу цифр за 1988-91 гг. я писал ранее, см. здесь, не буду к этому возвращаться).
     Грузооборот по сети РЖД составил по итогам 2019 года (по данным пресс-релиза РЖД) 2601,3 млрд. т-км., что на 0,2% выше аналогичного показателя 2018 года (2596,9).
    Что же касается грузооборота с учётом оплаченного порожнего пробега вагонов, он в 2019 г. сохранился практически на уровне 2018 года (99,98%) и составил 3304,4 млрд т-км. Погрузка (как уже было отмечено в одном из предыдущих постов) снизилась на 0,9 %. Любопытно, что даже когда по итогам 9 месяцев 2019 г. погрузка составляла (-0,9%) к прошлому году РЖД по-прежнему устами П.А. Иванова прогнозировало, что год закончит с ростом (+0,2%). По-видимому, были надежды на ноябрь и декабрь, которые не оправдались. Помесячную динамику погрузки я публиковал ранее, несколько дней назад. А динамика погодовых  показателей приведена на рис.1.


Рис.1.
     Ниже, на рис. 2-8, приведена долгосрочная погодовая динамика погрузки некоторых важнейших грузов за 20-летие, т.е. за период с 2000 по 2019 гг.

Collapse )
 
     Как видно из рис.2, впервые за долгий период снизилась погрузка каменного угля (хотя и не драматически, лишь на 0,8% или на 2,9 млн. тонн), одной из причин этого была конъюнктура мировых рынков угля (см. график цен), которая стала отражением сложных процессов, приведших к снижению потребления угля странами Европы (см. статью К.Родионова).
     РЖД пыталось предпринять некоторые меры по стимулирование экспорта угля через порты Северо-Запада и Юга (в условиях, когда грузоотправители хотели везти на Восток) и это привело к некоторому росту перевалки через южные порты (на 1%) и через порты Северо-Запада (на 3,4%), но величина этих приростов несущественны в масштабах страны и в целом эти решения не изменили общую тенденцию.
     В частности, РЖД установило в рамках ценового коридора понижающий коэффициент 0,9259 (скидка 7,41%) к тарифу на экспортные перевозки угля энергетического со станций Кемеровской области в направлении припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской железных дорог (действовал по 31.12.2019 г.), был введён (в июле) аналогичный понижающий коэффициент на перевозки угля в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. А затем (с 16.07.2019 г.)  РЖД даже пошло на временную отмену т.н. "экспортной надбавки" (она составляла примерно 8 %) к тарифу на перевозки  угля энергетического в направлении припортовых станций Северо-Кавказской железной дороги.
     Второй по массовости груз, перевозимый железными дорогами- нефть и нефтепродукты - тоже продемонстрировал отрицательную динамику. Его погрузка снизилась на 1,9% или на 4,4 млн. тонн. Впрочем эта тенденция явственно проявляется уже несколько лет подряд, а в этом году снижение было усугублено не только развитием перевозок трубопроводным транспортом, но и большим количеством ремонтов на различных НПЗ. И это как раз пример того, как тарифные методы могут не работать, если их не применили вовремя: для нефтепродуктов на 2019 год не была введена 8%-ная экспортная надбавка (как и для алюминия), но часть наливных грузов, тем не менее, устремились на трубопроводный транспорт.
     Погрузка строительных грузов и цемента снижаются уже довольно давно, это долгосрочная тенденция (несмотря на отдельные колебания), хотя в 2019 г. за счёт государственного заказа, в частности за счёт программы "Доступное жильё" удалось немного повысить отгрузку цемента (и, по некоторым данным, в 2020 это продолжится, но в 2021 году вновт всё вернётся к понижательному тренду. О причинах снижения погрузки чёрных металлов СМИ в этомгоду писали неоднократно, см., например здесь.А вот погрузка химических и минеральных удобрений так же стабильно растёт "при любой погоде".
     Несмотря на относительно неуспешный 2019 г. и РЖД и Минтранс прогнозируют рост в 2020-22 гг. В частности, Минтранс, устами Е.А.Дитриха объявил, что "На период 2020–2021 гг. погрузка грузов планируется с ростом 2,3% ежегодно, а общий грузооборот – порядка 2,5% ежегодно".  Впрочем, большинство отраслевых экспертов более пессимистичны и прогнозируют на 2020 год рост погрузки не превышающий 1%.