January 10th, 2020

Погрузка грузов по сети РЖД: итоги 12 месяцев 2019 г.

По сложившейся многолетней  традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД в 2019 году.
   Общая погрузка грузов в декабре 2019 г. снизилась на 2 % ниже уровня декабря прошлого года. В целом же за  2019 г. погружено на 0,9% меньше, чем за 2018 год.
   При этом, в 2019 г. по многим грузам погрузка ниже уровня  прошлого года - подобная картина складывается по углю (-0,8%), по нефти и нефтепродуктам (-1,9%), чёрным металлам (-5,6%), металлолому (-7,7 %), зерну (-20,1%), химикатам (-1,1%), лесным грузам (-8,1%). Но зато выросли цемент (+4,7% к 11 месяцам прошлого года), удобрения (+2,2%). То есть и рост и снижение происходит практически по тем же самым грузам, что и по итогам 10 или 11 месяцев.
   Ниже, на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки в 2019 г. на фоне двух предыдущих лет. На рис.2 приведены помесячные темпы прироста/снижения погрузки в 2019 году к соответствующему месяцу предыдущего (2018-го) года.


Рис.1.


Рис.2

Для тех, кто любит табличные данные, вместо рис.2 можно предложить вот такую табличку:

                                                                                                                                     Таблица 1
Помесячная погрузка грузов по сети РЖД за 12 мес. 2019 г. в сравнении с 12 мес. 2018 г.,
                                                                           тыс. тонн



     На рис. 3- 10 приведена динамика погрузки важнейших грузов (в сумме на эти 11 групп груза приходится 87% всей погрузки).

Collapse )

Коммерсантъ: "Вагоны сбиваются в стаи"

    В "Коммерсанте" статья А.Веденеевой "Вагоны сбиваются в стаи"
     Цитата:
     "Как следует из статистики «Infoline-Аналитики», по итогам 2019 года два оператора могут сформировать новую большую четверку вместе с традиционными лидерами рынка — Федеральной грузовой компанией и Первой грузовой компанией. Как отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, на конец 2019 года «Атлант» после сделки с ВЭБ.РФ уже сформировал парк из более чем 52 тыс. вагонов, а после передачи всех вагонов «ВЭБ-лизинга» в 2020 году парк вырастет до 75 тыс. штук. «Модум-Транс» к концу года увеличил парк в управлении более чем до 80 тыс. единиц (после завершения серии сделок с лизинговым парком ГТЛК, которым оперировали «Восток1520» и «ВМ-Транс») и вышел на третье место по величине парка в управлении, уступая только Федеральной грузовой компании (ФГК, входит в ОАО РЖД) и Первой грузовой компании (ПГК), добавляет он.
    В топ-5 крупнейших собственников вагонов традиционно вошли ФГК, ПГК, Globaltrans, РТК и НТС. По итогам января—сентября доля тройки лидеров среди собственников снизилась на 1 процентный пункт, до 24% парка РФ. Крупнейшими покупателями стали «Модум-Транс» (приобрел 9,8 тыс. вагонов), РТК (более 4,8 тыс. вагонов), «Уголь-Транс» (почти 4 тыс. вагонов).
    В целом по объему перевозок за девять месяцев доля топ-10 крупнейших железнодорожных операторов сократилась на 2 процентных пункта, до 57,7%. Снизилась и доля первой тройки, составив 29%. У лидеров рынка ФГК и ПГК показатель упал на 8,1% и 7,8% соответственно, а у Globaltrans — вырос на 2,5%. Наиболее динамично перевозки наращивали «ВМ-Транс» (на 77,1%), «Модум-Транс» (на 62,3%), «ЛУКОЙЛ-Транс» (на 36,1%) и Railgo (на 32,4%). Остальные кэптивные операторы крупнейших нефтегазовых компаний, оперирующие преимущественно парком нефтеналивных цистерн, сократили объем перевозок: «Газпромтранс» — на 13%, «РН-Транс» — на 37%. Грузооборот ФГК сократился на 5,3%, ПГК — на 9,4%.
(...)  Конкуренция на рынке оперирования полувагонами в 2020 году резко усилится, полагает господин Бурмистров. Он считает, что операторы в условиях снижения арендных ставок на полувагоны в начале 2020 года до 1,4–1,45 тыс. руб. без НДС в сутки сфокусируются на закупках вагонов с увеличенной грузоподъемностью. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечают, что по итогам 2019 года очевидно стабильное снижение ставок предоставления вагонов. В таких условиях, считают в ИПЕМ, неизбежной становится перспектива консолидации на рынке операторов в 2020 году".

 Tоп-30 крупнейших железнодорожных операторов РФ по итогам девяти месяцев 2019 года