August 20th, 2019

Учёные обсуждают тарифы и управление вагонными парками

     В журнале "РСП-Эксперт" (№ 6-7, за 2019 г.), в рубрике "Наука", в которой публикуются материалы о различных отраслевых дискуссиях, опубликована моя статейка "Учёные обсуждают тарифы и управление вагонными парками" (название-редакционное) с кратким обзором двух семинаров "Экономика железнодорожного транспорта" (апрельского № 14 и майского № 15). Напомню, что семинары проходят регулярно (с перерывом на каникулы) в ВШЭ и проводятся под эгидой Экспертного института и Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ.

Статья И.Любимова "Депо несбывшихся надежд"

     Люблю метафоры, связанные с железными дорогами. В статье "Депо несбывшихся надежд" в "Новой газете" экономист из Института Гайдара Иван Любимов подводит итоги путинского 20-летия, описывая состояние российской экономики как раз с помощью подобных метафор:

     "Рост в таких редких историях успеха развития можно сравнить с движением скоростных поездов, едущих почти без остановок с большой скоростью, в результате чего им удается догнать или приблизиться к развитым и богатым странам, многие из которых начали путь экономического развития намного раньше. Развитые экономики напоминают пассажирские поезда: они едут медленнее скоростных, чаще останавливаются, но достаточно уверенно продвигаются вперед. Большинство же развивающихся экономик или не могут ускориться, чтобы расти с темпами скоростного поезда, или больше напоминают электрички, чья скорость движения невысока, остановки часты (...)
     В начале минувших 20 лет оптимистам казалось, что Россия способна трансформироваться в скоростной поезд и, как Южная Корея, заметно сократить дистанцию с развитыми богатыми экономиками. Пессимисты же надеялись на то, что России в лучшем случае удастся меньше походить на бронепоезд, доставшийся ей в наследство от СССР, и в большей — на пассажирский состав, устойчиво двигаясь со скоростью последнего.
      Что же из этих надежд оправдалось? В прошлом десятилетии российская экономика росла с темпом движения скоростного поезда. Однако происходило это вовсе не потому, что она успешно трансформировалась.
Быстрый рост 2000-х был следствием того, что в состав российского поезда была включена большая цистерна с горючим топливом.(...) Среди пассажирских вагонов мало вагонов первого и второго классов и намного больше вагонов третьего класса, а также вагонов-теплушек, в которых едут наименее состоятельные пассажиры.
Пассажиры редких вагонов первого класса, в которые во многом расположились те, кто в прежние времена занимался обслуживанием бронепоезда и безопасностью состава (...)
     (...) кто пытается высказать свое недовольство происходящим, отправляются не в первый класс — а в столыпинский вагон
".