?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Доходы и расходы железных дорог РИ в 1900-1906 гг
f_husainov
     Один из вопросов, о котором спорят экономические историки - вопрос об убыточности российских железных дорог в конце XIX-начале XX вв. Разные авторы по разному оценивают и сам факт наличия убыточности в отдельные годы (есть спор о том, что именно необходимо учитывать), и величину этого убытка и причины убыточности (дефицитности) железнодорожной сети.
     На эту тему в отраслевой науке была большая дискуссия в 1906-1911 гг., я как-нибудь напишу небольшой обзор этой дискуссии (она была частью более широкой дискуссии- о преимуществах частного и казённого хозяйствования на железных дорогах).
     Но, судя по всему, тема эта до сих пор интересна, поскольку, вот недавно, появился любопытный пост "Железные дороги Российской Империи в разрезе расходов и доходов бюджета в 1900-1906 годах" в блоге Дмитрия Литвинова dmvlitvinov., в котором часто публикуются различные материалы по экономической истории.

Прогноз производства грузовых вагонов в 2019 году
f_husainov
     "ИПЕМ не исключает, что 2019 год может стать рекордным по объему выпуска грузовых вагонов: по оценкам института, по итогам года производство вагонов может превысить 72 тыс. единиц, что на 4,5% больше, чем в 2018 году, и выше исторического максимума 2012 года (71,2 тыс. штук). По оценкам «Infoline-Аналитики», в физическом выражении рост производства составит 6% (почти до 73 тыс. вагонов), а в денежном — почти 30%, до 370 млрд руб. с учетом НДС"- сообщает сегодняшний "Коммерсант" в статье А. Веденеевой и Н.Скорлыгиной "Вагоны обгоняют груз".
     Вместе с тем, в статье отмечается, что "Спад погрузки и снижение спроса на грузовые вагоны остудят пыл вагоностроителей к концу второго полугодия, отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. Институт и ранее указывал на тренд по исчерпанию потенциала роста вагоностроения, не исключая, что через два-три года отрасль может столкнуться с нехваткой заказов и профицитом мощностей, напоминает он. С ним согласен и Михаил Бурмистров: в 2020 году спрос значительно снизится, выпуск может упасть более чем на 25%, ниже 55 тыс. вагонов. Кроме того, не исключена остановка Новозыбковского и Армавирского заводов, добавляет эксперт. Крупнейшими покупателями в 2019 году, говорит эксперт, станут «Модум-Транс», который в первом полугодии приобрел более 7 тыс. полувагонов, а также Федеральная грузовая компания и «Трансконтейнер», заключившие крупные контракты с УВЗ, «Алтайвагоном» и «РМ Рейл»".