?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Рейтинг операторов-2018
f_husainov
     В свежем номере "РЖД-Партнёра" (№ 13-14 за 2019 г.) опубликована статья Михаила Бурмистрова "Рейтинг операторов подвижного состава INFOLine Rail Russia TOP - 2018", представляющая собой традиционный рейтинг операторов по количеству вагонов в собственности, в управлении, по объёмам перевозок, выручке и т.п. Соответствующие данные в статье приведены за предыдущие пять лет - с 2014 по 2018 гг.
     С любезного разрешения редакции публикую тут в свободном доступе PDF этого материала.

Про семинары ЭЖТ в сентябре и октябре 2019
f_husainov
     Несколько новостей про наш семинар "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ. В сентябре начнётся новый сезон и там будет много интересного. Помимо формата обычного семинара, мы иногда будем немного менять форму и делать его в форме академических дебатов (диспута/дискуссии).
     Например, в сентябре 2019 г., на семинаре состоится дискуссия на тему с провокационным названием: "Должно ли государство регулировать железнодорожный транспорт? Европейский опыт для России". (Впрочем, дискутанты/дискусанты будут говорить не только о европейском опыте, но и про Японию и про Северную и Южную Америки).
Примерный круг вопросов, которые будут затронуты в дискуссии:
-Должны ли существовать такие виды гос. регулирования, как тарифное регулирование и государственные субсидии в железнодорожной отрасли (как в пассажирских, так и, если речь идёт о тарифном регулировании, в грузовых перевозках).Должно ли государство субсидировать ЖД инфраструктуру?
- Должен ли подвижной состав (вагоны, локомотивы) находиться в государственной или в частной собственности?
-Должна ли инфраструктура (жд пути, станции и др. объекты) быть государственной или частной?
- Нужна ли конкуренция между перевозчиками в сфере перевозок (как пассажирских, так и грузовых) или эффективнее, если эти услуги будут оказываться единым монополистом?

     Участники дискуссии- Андрей Дементьев и Валерий Кизилов. Научный сотрудник ВШЭ А.Дементьев является представителем классического европейского экономического мейнстрима и будет говорить о регулировании, хотя и о более тонком, чем это принято в России. И о том, как "институциональная зрелость" страны влияет на те формы регулирования, которая страна выбирает. Экономист австрийской школы В.Кизилов (которого постоянные участники семинара знают по дискуссии о приватизации ЖД в Великобритании) имеет другой взгляд. Он полагает, что регулирование перевозочной деятельности скорее нанесёт вред для развития соответствующего рынка и для потребителей, поэтому правильная политика должна заключаться в дерегулировании.

     Но это ещё не всё.

     Если в сентябре дискуссия будет посвящена, главным образом, рынку перевозок, то семинар в октябре 2019 г. будет посвящён рынку естественной монополии. Или точнее, "естественно-монопольному звену" железнодорожной отрасли. Будут рассмотрен вопросы: действительно ли услуги инфраструктуры всегда можно считать услугами естественно-монопольными (привет Томасу ДиЛоренцо!), и если да, то как регулировать естественную монополию? Нужно ли пытаться проводить демонополизацию в потенциально-конкурентных сегментах или наоборот, ещё большая монополизация позволит (благодаря субаддиттивности затрат) снизить издержки для потребителей?
     С докладом выступит проф. РУТ (МИИТ) д.э.н. В.П.Третьяк (у него как раз недавно вышла статья на эту тему). Содокладчиками/оппонентами выступят А.В.Дементьев и В.В. Новиков. Андрей Дементьев покажет, что взгляды современной экономической науки на монополию сильно изменились и расскажет, как сегодня смотрян на монополию специалисты по теории отраслевых рынков. Второй содокладчик/оппонент Вадим Новиков известен тем, что является одним из трёх самых известных специалистов по монополиям в России (его сайт так и называется "антимонопольный экономист") и является представителем австрийского взгляда на монополии, поэтому, возможно, он докажет, что оба предыдущих докладчика ошибаются, а правильный взгляд на естественномонопольные рынки должен быть совсем иным.
     В ноябре и декабре также ожидаются интересные спикеры, но о них я напишу позднее, в сентябре.
     Приходите на наш семинар!
 
В связи с тем, что в ВШЭ сейчас заканчивается массовый переезд факультетов, в том числе и с Мясницкой, в новый отремонтированный комплекс зданий на Покровском бульваре, даты и аудитории семинаров будут анонсированы позже.
     Кстати, можете написать в комментариях - в каком корпусе ВШЭ Вам удобнее посещать семинар - на Мясницкой рядом с Лубянкой и Чистыми Прудами или на Покровском бульваре (угол с ул.Воронцово Поле) недалеко от метро Курская?

Размышления накануне Дня железнодорожника
f_husainov
     Сегодня в связи с предстоящим днём железнодорожника прогулялся в обеденный перерыв к памятнику строителям железных дорог у Казанского вокзала и к памятнику первому министру петей сообщения П.П. Мельникову на Комсомольской площади.


     И вот о чём подумал. Как известно, в России есть традиция, в соответствии с которой бывшие и нынешние руководители МПС, РЖД, Минтранса каждый год в день железнодорожника (или накануне) возлагают цветы к памятнику Мельникову. Мельников, таким образом является как бы символом железных дорог и железнодорожников как сообщества.
     Но это парадоксальная история. И здесь целых два парадокса.
     Символом железных дорог стал не тот, кто построил первую железную дорогу в России, не тот, кто убедил царя разрешить её строить (преодолевая, кстати сопротивление тогдашнего "Минтранса"-графа К.Ф.Толя), не те, кто построили первый в России паровоз, а человек, который возглавил министерство, которое все эти процессы контролировало. Причём, Мельников стал первым министром путей сообщения в 1865 году, хотя сами железные дороги существовали с 1838 года.
     Второй парадокс меньше бросается в глаза. В те далёкие времена были "железнодорожники" - так называли сотрудников частных железнодорожных компаний, но не МПС (я, кстати, раньше об этом не знал, узнал только из книг Алексея Борисовича Вульфова). И лишь после того, как МПС постепенно "поглотило" все железные дороги (хотя это было уже не при Мельникове, а позже) день железнодорожника стал главным праздником сотрудников МПС, каковым и был в СССР, после возобновления его празднования. И всё же в этом поклонении первому министру путей сообщения (который, впрочем, отметим, действительно был незаурядным и даже выдающимся, в масштабах отрасли, человеком) есть глубокий символизм: в России символом становится не тот, кто первым что-то создал, а тот, кто созданное кем-то захватил и передал государству, как Ермак Сибирь, например.
P.S. Это не означает, что Мельников ничего не создал. Он строил (вместе с Крафтом) дорогу Петербург-Москва, он был автор одной из первых работ об устройстве железных дорог, так что сам он фигура заметная в истории железных дорог, но мои соображения, высказанные выше не столько о Мельникове, сколько о восприятии россиянами своего государства.