?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Пресс-релиз РЖД о погрузке по итогам 7 мес. 2019 г.
f_husainov
     В сегодняшнем пресс-релизе ОАО "РЖД" сообщается, что по итогам 7 месяцев 2019 г. погрузка грузов снизилась на 1,3 % ниже прошлого года, а грузооборот, тем не менее, вырос на 1,3%.

Без конкуренции нет и стимулов
f_husainov
     В журнале "РЖД-Партнёр", в № 11-12 (за 2019 г.) опубликовано любопытное интервью Ника Брукса - генерального секретаря Ассоциации независимых операторов "ALL RAIL", которая объединяет ряд европейских пассажирских железнодорожных перевозчиков/операторов.
     Я не специалист в области пассажирских перевозок, поэтому не знаю, насколько эти взгляды распространены в среде европейских исследователей пассажирского транспорта и регуляторов, занимающихся пассажирскими перевозками, но в целом, это - как минимум - любопытная точка зрения.
Ниже несколько фрагментов из интервью.

*     *     *

                                                             Без конкуренции нет и стимулов


Г-н Брукс, какова структура ассоциации независимых операторов, с кем она взаимодействует и какие вопросы решает?

– Ассоциация ALLRAIL объединяет действующих операторов пассажирских железнодорожных перевозок разных стран (таких как Westbahn, Leo Express и MTR), а также независимых поставщиков железнодорожных билетов (например, Omio и FromAtoB). Как железнодорожный орган, признанный ЕС, мы участвуем в рабочих группах, а также проводим индивидуальные встречи с заинтересованными сторонами по всей Европе. Мы придерживаемся позиции, что дальнейшая либерализация рынка – это единственный способ добиться мультимодального подхода к перевозкам с участием железнодорожного транспорта (...)

– Почему вы делаете особый акцент на необходимости создания условий для дальнейшей либерализации рынка железнодорожных перевозок?

– Причина очевидна: в тех случаях, когда пассажирские перевозки уже были в достаточной степени либерализованы, это привело к инновациям и улучшению сервисов, более низким тарифам, росту пассажирских перевозок (в том числе за счет мультимодальных сдвигов и привлечения клиентов с других видов транспорта), экономии средств налогоплательщиков, привлечению дополнительных объемов частных инвестиций в железнодорожный транспорт, созданию новых рабочих мест.
 Например, на итальянском рынке 7 лет назад компания NTV Italo, участник нашей ассоциации, стала конкурировать с действующим оператором Trenitalia на определенных маршрутах. И с тех пор средние тарифы снизились на 41%, в то время как спрос на этих маршрутах удвоился. Схожая ситуация произошла в Чехии: развитие конкуренции и допуск новых игроков в ранее практически монопольные сегменты рынка привели к тому, что средние тарифы упали на 42%, а спрос вырос на 92% (за эти же 7 лет).
     Несмотря на то, что в ЕС вроде бы созданы условия для либерализации рынка, на практике частные компании сталкиваются с препятствиями для входа. Назову пять ключевых проблем в этой сфере. Во-первых, это прямые контракты с государственными структурами, финансируемыми налогоплательщиками. Зачастую они не только получают первоочередное значение при доступе к путям по сравнению с операторами коммерчески жизнеспособных маршрутов поездов, но и конкурируют с последними на тех же путях. Иными словами, новым операторам сложно выйти на рынок со своим подвижным составом, потому что им приходится конкурировать со структурами, получающими государственные субсидии. (...)

Read more...Collapse )