?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Отчёт о конференции к 170-летию С.Ю. Витте в ВШЭ
f_husainov
     Некоторое время назад, а если быть точным, то 18.06.2019 г. в ВШЭ прошла конференция "С.Ю. Витте- железнодорожник, экономист и реформатор", посвящённая 170-летию Витте (анонс и программа конференции были опубликованы у меня в жж, см. пост по ссылке а также на сайте ВШЭ).
     Предлагаю Вашему вниманию (с некоторым опозданием) краткий отчёт и материалы некоторых докладов.
     Конференция получилась интересной. В рамках первой секции дискуссии шли, главным образом, на темы, связанные с железнодорожным транспортом, а во второй было более историческая по кругу поднятых вопросов тематика.
     Во вступительном слове, директор Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий к.э.н. И.А. Долматов отметил актуальность идей Витте в сфере ценообразования и пояснил, что именно поэтому именно ИПЦиРЕМ стал организатором этой конференции. И действительно, многие доклады касались именно этого аспекта работ Витте- железнодорожных тарифов, себестоимости железнодорожных перевозок и в целом вклада Витте в железнодорожное дело.
     Открыл конференцию доклад профессора Российского университета транспорта (МИИТ) д.т.н. Д.Ю. Левина «Вклад С.Ю. Витте в железнодорожное дело». В докладе, проф. Левин, оттадлкиваясь от тех или иных фактов биографии Витте предложил поговорить на различные актуальные для сегодняшнего дня железнодорожной отрасли вопросы.
     Доклад другого профессора РУТ (МИИТ), д.э.н. Д.А. Мачерета назывался «Влияние эксплуатационных расходов железных дорог на тарифы. Взгляды С.Ю. Витте и современность» и был посвящён учёту эксплуатационных расходов и их влиянию на тарифы. В частности, в своём докладе, проф. Мачерет отметил, что "Витте действительно обосновал, что при наличных, существовавших в то время теории и практики учета и анализа эксплуатационных расходов железных дорог и калькулирования себестоимости перевозок невозможно было с приемлемой точностью определить ни стоимость перевозки конкретноготовара, ни даже стоимость «среднего» груза, но в конкретных условиях –на определенном маршруте ит.п." В результате, докладчик сделал вывод, что "Результатом отказа от принципа «платёжеспособности» грузов при построении тарифов на грузовые перевозки в пользу их построения на основе эксплуатационных расходов стало бы негативное воздействие на объемы производства и перевозок, на ВВП и доходы железных дорог, на эффективность деятельности железнодорожной отраслии всей экономики страны."
     Следующий выступающий - эксперт ИПЦиРЕМ НИУ ВШЭ, доцент РОАТ РУТ (МИИТ) к.э.н. Ф.И. Хусаинов выступил с докладом на тему «Значение работы Витте "Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов" для экономики железнодорожного транспорта». В докладе, в основном, овсещались идеи Витте в области построения железнодорожных грузовых тарифов и, в частности, 23 принципа построения тарифов, сформулированные Витте в его книге 1883 года. Были выделены те идеи Витте, которые  выходили за рамки железнодорожного транспорта и стали вкладом в экономическую науку. Было показано, что некоторые из этих идей предвосхитили близкие идеи, высказанные впоследствии М.Миллером, Ф.Модильяни, Л. фон Мизесом и М.Фридменом. Так же было уделено внимание дискуссии между субъективной теорией цены (субъективная теория стоимости), восходящей к работам ранних австрийских авторов и популярными в России конца XIX века идеями "объективности" категории цены, например, трудовой теории стоимости.
     В процесе дискуссии были так же затронуты смежные темы: отношение Витте к частным и казённым железным дорогам и причины изменения его отношения к этой проблеме.
     Модерировала первую секцию телеведущая канала "РЖД ТВ" Марианна Ожерельева (сама в прошлом- выпускница ВШЭ). Необходимо отметить, что её модерирование сделало дискуссию более динамичной и продуктивной.

     Вторая секция открылась докладом д.и.н. из Института экономики РАН В.Л. Степанова. Тема его доклада: «Западные модели железнодорожного хозяйства в России: проблема выбора и адаптации (вторая половина XIX – начало XX в.).» В своём докладе В.Л.Степанов, помимо обзора железнодорожной политики времён Витте и дискуссий о выборе между Прусским и Австрийским вариантом организации железнодорожной отрасли, предложил критический взгляд на роль Витте в более широком контексте - в целом экономическом развитии России. В частности, негативно оценив его денежную реформу. Выступление В.Л. Степанова вызвало бурную (но, впрочем, вполне доброжелательную) дискуссию, в частности, Д.Ю. Левин и Э.О.Сагинадзе выступили со своими контраргументами.
     Следующий докладчик научный сотрудник Института истории Санкт-Петербургского государственного университета к.и.н. Д.Г. Янченко посвятил своё выступление Китайско-Востояной железной дороге. Тема его доклада: «До и после Витте: Китайско-восточная железная дорога в планах русского правительства».
     Закрывал конференцию доклад научного сотрудника Института истории Санкт-Петербургского государственного университета к.и.н. Э.О. Сагинадзе. (Элла- автор прекрасной монографии о Витте "Реформатор после реформ"). Её доклад назывался «Экономическая политика Витте в центре и на окраинах империи в оценках российского общества.1890-1915 гг.» и был посвящён тому, как современники оценивали те или иные реформы Витте. Она проанализировала массу публикаций в газетах начала XX века, выделяя позиции "либеральных", консервативных, националистических (черносотенных) изданий, и на основе оценок газетами разной идеологической направленности, реконструировала общественное мнение того времени.
     В заключительном слове модератор второй секции И.А. Долматов отметил, что обсуждение было интересным и ещё раз подтвердило, что изучение наследия Витте продолжает быть актуальным и для экономистов и железнодорожников сегодня.


Несколько фотографий с конференции:


Фото 1. Слева направо: И.А. Долматов, М.В.Ожерельева, Д.Ю. Левин


Фото 2. Выступает Д.А. Мачерет (справа)


Фото 3


Фото 4. Слева направо: Э.О. Сагинадзе, И.А. Долматов, Д.Г. Янченко


Фото 5


Фото 6. Выступает Элла Сагинадзе


Фото 7. Слева направо: Д.Ю. Левин, Д.А. Мачерет, И.А. Долматов, Ф.И. Хусаинов, Э.О. Сагинадзе

Авторы фото: 1-6 Ф.И. Хусаинов, 7 - М.В. Ожерельева


Презентации докладчиков:

1. Презентация Д.А. Мачерета
2. Презентация Ф.И. Хусаинова
3. Презентация Д.Г. Янченко
4. Презентация Э.О. Сагинадзе


     

Презентация и видео моего доклада "Был ли Витте либертарианцем?"
f_husainov
     Как я уже писал здесь, в ЖЖ, 22 июня я выступал с докладом на VIII международной конференции "Капитализм и свобода", которую организовывал П.Усанов совместно с Европейским университетом в Санкт-Петербурге.
     Мой доклад имел немного провокационное название- "Был ли С.Ю. Витте либертарианцем?" и был приурочен в 170-летию со дня рождения Витте (о чём я, впрочем, забыл сказать в преамбуле доклада).
     Моя презентация к этому докладу доступна по ссылке.
    А, кроме того, на ютуб-канале П.Усанова на днях опубликовано видео этого моего доклада, приведу и его здесь:


Динамика вагонных парков: итоги 6 месяцев 2019 г.
f_husainov
     По сложившейся традиции, публикую здесь графики, иллюстрирующие динамику парка грузовых вагонов в РФ. На рис.1 приведена долгосрочная тенденция изменения общего парка вагонов с 2001 года. Как видно из диаграммы, нынешнее количество вагонов (общий парк) примерно соответствует уровню 2012 года.


Рис.1

     Обратите внимание, что данные за 2001-2018 гг. здесь на рис.1 использованы по состоянию на конец года (на 31 декабря) по данным РЖД, в т.ч. за 2014-2018 гг. по данным отчёта ф. 9д-4, а помесячные данные за январь-июнь 2019 - это среднесуточный показатель для соответствующего месяца (то есть это не на какую-то дату месяца, а в среднем в сутки за соответствующий месяц по данным отчёта ф. 9д-3.(Хотя в некоторых прошлых постах, например здесь для 2014-2018 гг.  я использовал для годового столбика не парк вагонов на 31 декабря, а среднесуточный парк за декабрь). Что же касается данных за январь-июнь 2019, то здесь, по прежнему использованы среднемесячные цифры, которые РЖД публикует в ежемесячных отчётах ф. 9д-3, поскольку отчёты ф.9д-4 ежемесячно не публикуются (а только раз в год).
     На рис.2 изображены помесячная динамика общего и рабочего парка с января 2015 по июнь 2019 гг.
     Общее количество грузовых вагонов в июне 2019 г. (1137,1 тыс. ед) было на 6,3 % больше, чем в нижней точке - в июне 2017 г. (1070,2 тыс. ед.), но по прежнему ниже (на 8%), чем в январе 2015 г.
 Рабочий парк в июне 2019 г. восстановился до уровня января 2015 г. (и даже превысил его на 0,1%)



Рис.2

Источник: раздел "Раскрытие информации" на сайте РЖД.