?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


"Магистрали войны". Интервью Н.Кульбаки РЖД ТВ
f_husainov
     На сайте канала "РЖД ТВ" опубликовано видео любопытного интервью экономиста из РАНХиГС Николая Кульбаки Марианне Ожерельевой - "Магистрали войны" - о работе железных дорог во время Великой отечественной войны.
     Речь в интервью идёт и о значении железных дорог в экономике СССР того времени, о роли Транссиба и о поставках вагонов и паровозов по ленд-лизу.

Отчёт о 15-м заседании семинара «Экономика железнодорожного транспорта» в НИУ ВШЭ 23.04.2019 г
f_husainov
     Во вторник 23 апреля 2019 г. в НИУ ВШЭ прошло очередное, пятнадцатое заседание открытого научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».


Фото1. Слева направо: А.В.Дементьев, И.В. Кашицкий, Д.Л. Семёнкин, В.В. Петров, А.В. Колин

     На семинаре с докладом «Управление вагонными парками: конкуренция или централизация?» выступил первый заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Леонидович Семёнкин. В качестве оппонентов/содокладчиков на семинаре выступили: руководитель Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта (МИИТ) Алексей Валентинович Колин, начальник Управления развития ЦФТО ОАО "РЖД" Владимир Викторович Петров и независимый эксперт, инженер по эксплуатации железных дорог Иван Владимирович Кашицкий.


Фото 2. Выступает Денис Семёнкин (Ассоциация ОЖдПС)

     В докладе были рассмотрены как новые инициативы РЖД в сфере управления парками грузовых вагонов, в том числе, инициативы по развитию электронных торговых площадок, так и более фундаментальные вопросы – принципы управления вагонопотоками на сети РЖД.
     Сам докладчик так сформулировал основной вопрос своего доклада: «Как правильнее – когда парком вагонов единолично управляет монополист-перевозчик или же управление парком осуществляется несколькими сотнями операторов, где перевозчик лишь согласовывает оформление вагонов?».
     Для ответа на этот вопрос Д.Л. Семёнкин собрал основные тезисы противников конкуренции, сгруппировав из в пять основных пунктов и привёл свои контраргументы в отношении каждого из этих пунктов.
     Докладчик показал, какие именно стимулы заставляют оператора тем или иным образом реагировать на спрос и стараться его удовлетворить.
Затем Д.Л. Семёнкин перешёл к рассмотрению ситуации, при которой все вагоны будут в собственности у одного лица - перевозчика и будут управляться им единолично. В этих условиях, как было показано в докладе, у этого «единого перевозчика» не будет никаких стимулов по улучшению работы, по повышению качества транспортного обслуживания грузоотправителей.
     Помимо теоретических аргументов о том, почему управление централизованное управление парками, которое предлагают , по выражению докладчика, «адепты централизованного подхода к управлению вагонным парком» будет заведомо неэффективным, он вкратце остановился и на имеющемся практическом опыте, коснувшись попыток имевших место в 2010-2013 гг организовать работу полувагонов единым «пулом», на принципах обезличенности и подвёл итоги этих экспериментов: «попытки вернуть технологию управления парком по «обезличенному» принципу с передачей всех функций перевозчику предпринимались уже несколько раз. Это были различные агентские схемы, когда ЦФТО ОАО «РЖД» подавали грузоотправителям вагоны операторов. В специальной литературе обращалось внимание на коммерческую и технологическую неэффективность управления перевозчиком парком частных вагонов. По- видимому и в самих РЖД была признана неэффективной работа с вагонами ручным методом управления».
     Так же докладчик проанализировал причины относительной неудачи всех попыток создать в том или ином виде электронную торговую площадку по «торгам» услуг операторов.
     Важным элементом доклада было то, что Д.Л. Семёнкин вскрыл ошибочность теоретико-методологического основания, которое неявно лежит в основе представлений об эффективности единого управления обезличенным вагонным парком одного единого собственника. В частности, в своём докладе он отметил: «Сторонники централизованного подхода в своих рассуждениях о необходимости передачи вагонного парка перевозчику заведомо исходят из предположения о чрезвычайной добросовестности перевозчика, о высоком моральном уровне и идейности его сотрудников. Механизмы, постоянно вынуждающие быть эффективным, предлагается заменить на простое допущение о перманентно нравственно устремленном начальстве» и затем, в процессе доклада показал ложность этого допущения.
     (Презентация к докладу Д.Л. Семёнкина доступна по ссылке 1, полный текст доклада по ссылке 2).


Фото 3


Фото 4


Фото 5


Фото 6

     В докладе Алексея Колина отмечалось, что в условиях дефицита пропускных способностей инфраструктуры, либерализация может приводить только к негативным последствиям. В частности, анализируя последствия реформ он отметил следующие аспекты: рост оборота вагона, рост доли порожнего пробега, рост потребности в путях отстоя и накопления при том же объёме перевозок, уменьшение маневренности в части принятия решений по диспетчерским регулировочным мерам при возникновении сбоев в движении и ЧС и т.д. (подробнее см. презентацию А.В.Колина). В целом, по мнению Алексея Колина, централизованное управление и государственная собственность - это более эффективные институты (и технологии), чем наличие рынка и множества собственников, причём не только в сфере железнодорожного транспорта. Государственная собственность, по его мнению, эффективна и для многих других отраслей экономики.


Фото 7. Выступает Алексей Колин (РУТ-МИИТ)


Фото 8. В.Петров и А.Колин

     Следующий докладчик - Владимир Петров сосредоточился на том, какие преимущества даёт грузоотправителю использование электронной торговой площадки грузовых перевозок, разработанной РЖД. Он подчекнул в своём докладе, что регулирование в этой сфере неизбежно, как и везде в современной экономике, а вот какие формы регулирования наиболее эффективны - это нужно обсуждать.


Фото 9. Выступает Владимир Петров (ЦФТО РЖД)

     В докладе Ивана Кашицкого были проанализированы показатели работы крупнейших операторских компаний, в том числе эксплуатационные показатели, характеризующие качество управления вагонными парками. В докладе И.Кашицкого был сделан вывод «При анализе динамики показателей сети железных дорог России за годы реформирования говорить о влиянии на них исключительно разделения вагонного парка некорректно». (Презентация И.В.Кашицкого - по ссылке).


Фото 10. Иван Кашицкий и Денис Семёнкин


Фото 11. Слайд из презентации И.Кашицкого


Фото 12. Слева направо в первом ряду: А.Ф. Бородин, Е.С.Прокофьева, О.С.Коваленко; на заднем плане В.А.Бродский и Г.Е.Давыдов.


Фото 13. Проф. Д.Ю. Левин одновременно и слушает докладчиков и читает свежий номер "РЖД-Партнера", который теперь бесплатно раздаётся на нашем семинаре.


Фото 14. В первом ряду слева- П.А. Иванкин (ИИЖД), справа- д.э.н. В.Н. Лившиц (ИСА РАН), во втором ряду Е.М. Сапунова (ВШЭ). Вопрос задаёт девушка, которая представляет малую операторскую компанию.


Фото 15. На заднем плане - д.т.н. проф. А.Т. Осьминин

     В дискуссии также приняли участие представители транспортного экспертного сообщества. В частности, с вопросами и комментариями выступили к.э.н. Е.В.Реутов (РУТ-МИИТ), к.э.н. В.Г. Сибагатулин, д.т.н. А.Т. Осьминин (ОУС ОАО «РЖД»), к.э.н. Ф.И. Хусаинов (РУТ-МИИТ), Е.А.Гусихин ("ТрансФин-М"), президент Национальной ассоциации транспортников, гл. ред. журнала «Бюллетень транспортной информации» д.э.н. Г.Е.Давыдов, представители операторских и лизинговых компаний и др.
Г.Е. Давыдов в своём выступлении, в частности отметил, что сделанные доклад представляет научную ценность ещё и потому, что докладчик – Денис Семёнкий «вывел на сцену» экономических исследований важнейший фактор развития отрасли - личный интерес участников рынка и показал влияние этого фактора на формирование стимулов, которые влияю на динамику развития рынка операторских услуг и в целом железнодорожной отрасли.
     По итогам семинара, участники выразили удовлетворение, что такая важная тема, продолжает обсуждаться экспертным сообществом, поскольку поблемы, поднятые на этом семинаре выходят за пределы только сферы управления вагонными парками, а являются центральной проблемой всей реформы российских железных дорог и без обсуждения этой темы невозможен полноценный анализ состояния и развития железнодорожного транспорта в России.
     В конце семинара, по традиции, были вручены книги самым активным слушателям (в том числе книги Айн Рэнд "Капитализм-незнакомый идеал"), а докладчику была вручена книга И.Кирцнера "Конкуренция и предпринимательство".