?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Инвестиционная программа РЖД на 2019-2024 гг.
f_husainov
     Как известно, 19 марта 2019 года была утверждена "Долгосрочная программа развития ОАО "РЖД" до 2025 года", (постановлением Правительства РФ от 19 марта 2019 г. № 466-р).
     В ДПР, помимо прочего, содержится инвестиционная программа РЖД на 2019-2024 гг., которая существует в двух вариантах - базовом (приложение № 8 к ДПР) и оптимистическом (приложение №9).
     Общий объём инвест программы по базовому сценарию составляет 8,7 трлн. руб, или, если быть точным, - 8 658 149,8 млн руб. (а по оптимистическому - 9,8 трлн руб.). Далее в этом посте везде речь идёт о базовом сценарии.
     Основные статьи инвестпрограммы и расходы по ним приведены на рис.1


Источник: ДПР РЖД

                                                                                            Рис.1


     Что будет с ВСМ "Москва-Казань" - точно никто не знает, проект по её строительству то отклоняют, то вновь одобряют, то не отклоняют, но переносят, но в ДПР этот пункт есть. Поэтому, на диаграмме он оставлен.

     На рис. 2 приведена структура инвестиционной программы, в %.


Источник: ДПР РЖД
                                                                                              Рис.2

     Все элементы инвестиционной программы сгруппированы в три блока:
     (1) проекты РЖД, связанные с выполнением поручений Президента РФ и Правительства РФ,
     (2) Собственные проекты РЖД и
     (3) проекты, реализуемые сторонними инвесторами.
     Из 8,7 трл руб.,  1,33 трлн приходится на проекты РЖД, связанные с выполнением поручений Президента РФ и Правительства РФ, 3,34 трлн - на собственные проекты РЖД и 4,0 трлн- на проекты, реализуемые сторонними инвесторами.
     При этом, нужно иметь в виду два момента.
     Во-первых, один и тот же проект может попасть в разные блоки, например 1-й этап БАМа (182,5 млрд.) отнесён к блоку (1)- мероприятиям, связанным с выполнением решений Президента и Правительства РФ, а 2-й этап (622,8 млрд) к блоку (2)- собственные проекты РЖД. Или, вохьмём проект ВСМ "Москва-Казань": 1-й этам (Москва-Владимир, 199 млрд руб.) отнесён к (1) блоку, а остальное - 1633,2 млрд руб - к локу (3).
     А во-вторых, под "сторонними инвесторами" не обязательно понимаются именно частные инвесторы, это иногда вполне может быть консорциум из внешнего инвестора и самого РЖД, в котором РЖД имеет менее 50%. Например,  проект "Северный широтный ход" осуществляет ООО "СШХ", которым владеют "Спецтрансстрой" (50,1%) и одна из дочек (а точнее - "внучек") ОАО "РЖД" - АО "РЖД-Инфраструктурные проекты"(49,9%). Поэтому проект отнесён не к блоку (2), а к (3)- к "проектам, реализуемым сторонними инвесторами". (Компанией "РЖД-Инфраструктурные проекты", если верить базе данных "Спарк", владеет "КРП-Инвест", которая, в свою очередь. является 100%-ной "дочкой" ОАО "РЖД").
     И ещё один момент, к которому хотелось бы привлечь внимание.
     Сегодня все кругом говорят про дефицит пропускных и провозных способностей инфраструктуры, особенно на подходах к портам. По статьям на развитие подходов к портам Северо-Западного бассейна и Азово-Черноморского бассейна планируется потратить в сумме 224,9+62,5 = 287,4 млрд. руб, а это в 6,4 раза меньше, чем на одну только ВСМ "Москва-Казань" или, если хотите -чуть меньше 16% от этой суммы.
     Эта цифра позволяет задуматься о том- что важнее для развития экономики РФ - увеличение пропускных и провозных способностей инфраструктуры для грузовых перевозок или имиджевые проекты, которые тоже важны, но которые- не понятно- окупятся или нет. (Точнее- как раз, - понятно).
     Впрочем, справедливости ради, отмечу, что многие специалисты по ВСМ говорят, что ВСМ в принципе никогда и нигде (почти никогда и почти нигде) не окупаются и если правительство принимает решение их строить, оно исходит не из экономических соображений. Просто в какой-то момент общественность говорит: "Мы уже так богаты, у нас кругом избыток инфраструктуры для грузовых перевозок, а давайте-ка позаботимся о пассажирах и построим не окупаемый, но зато создающий  дополнительные транспортные удобства и комфорт для людей участок ВСМ между пунктом А и пунктом Б, там живёт много людей, сделаем им такой подарок, всё равно денег в бюджете много".
Tags: