?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Любопытная презентация В.Станиславского из "Новой перевозочной компании"
f_husainov
     4-5 октября 2018 г. прошла очередная конференция "Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов". Знакомясь с презентациями, я обратил внимание на любопытные данные, приведённые в презентации В.Станиславского из "Новой перевозочной компании".
     Приведу здесь, некоторые любопытные данные. В презентации приводится (правда, без указания источника, поэтому трудно судить, насколько верны эти цифры) динамика "брошенных" полувагонов (по-видимому, имеются в виду полувагоны в "брошенных", т.е. -выражаясь более строго -  временно оставленных без локомотива поездах). Видно, что в целом их количество выросло (особенно заметно в мае-июне), что, в частности, коррелирует с тем, что я писал в своём посте от 03.09.2018 г. , посвящённом Индексу качества и подтверждает высказанную там гипотезу (см. так же вот этот мой комментарий "РЖД-Партнеру").



Рис. 1. "Брошенные полувагоны на сети". Фрагмент слайда из презентации В.Станиславского

     На одном из слайдов, даже приведены данные о причинах "бросания" (оставления без локомотива) в первом полугодии 2017 и первом полугодии 2018 гг.


Рис. 2. "Причины бросания поездов". Слайд из презентации В.Станиславского

     Ещё один слайд демонстрирует зависимость между динамикой парка инновационных вагонов и количеством сходов по причине неисправности пути. Любопытно, что количество сходов (во всяком случае на горизонте 5 лет) коррелирует не с общим количеством вагонов на сети, а именно с количеством вагонов с повышенной осевой нагрузкой.


Рис 3. Парк инновационных вагонов и количество сходов по причине неисправности пути. Фрагмент слайда из презентации В.Станиславского

     И ещё один слайд, который касается не сети в целом, но, тем не менее, тоже интересен.


Рис.4. Слайд из презентации В.Станиславского