?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


МЭР прогнозирует, что в борьбе РЖД и ФАС по вопросу индексации тарифов, проиграет ФАС
f_husainov
     Чёрт побери, опять мой пост про тарифы оказался пророческим! :-) Ранее,в своём посте от 25.09.2018 г.  я опубликовал предположение, что та динамика индексации тарифов, которая предусмотрена приказом ФАС не будет выдержана и что РЖД постепенно начинает готовить общественное мнение к необходимости повышать тарифы выше, чем предусмотрено приказом ФАС.
     Когда тот мой пост был опубликован, некоторые участники рынка говорили мне "Не преувеличивай, это просто техническая ошибка, а не злонамеренный замысел. Просто РЖД забыло при расчётах про отмену 1,5%-ной надбавки и предоставило в правительство цифры, при расчёте которых эта надбавка продолжает действовать."
     Я уже тогда засомневался. :-)
     Но вот, 01.10.2018 г. на сайте Минэкономразвития опубликован новый "Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2024 года", в котором чёрным по-белому написано следующее:
 "В прогнозный период индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования будет осуществляться в соответствии с порядком, определенным распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2017 г. № 2991-р. С учетом этого в 2019 году индексация составит 3,5 %, в 2020 г. – 3,6 %, в 2021 г. – 3,9 %, в 2022 г. – 3,8 %, в 2023 и 2024 г. – 3,9 %.
При этом в базе индексации сохранятся установленные ранее целевые надбавки к тарифам: по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в размере 2% и по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства Российской Федерации, в размере 1,44 %
."
     Таким образом, ещё не остыли чернила на приказе ФАС, как в прогнозном документе правительства уже написано, что приказ ФАС будет скорректирован. Конечно, документ МЭР- это лишь прогноз, а не юридический документ. Юридическим документом по-прежнему является приказ ФАС. Но прогнозисты из Минэкономразвития делают реалистичный прогноз: по их прогнозу ФАС не сможет обеспечить выполнение своего приказа и вынуждено будет его изменить, в итоге, "РЖД" каким-то образом получит то решение, которое ему нужно.
     В принципе, все участники рынка этого и ожидали.
     Но забавно, что составители прогноза из МЭР, оценивая борьбу правительства с РЖД делают ставку, что РЖД снова выиграет. У них трезвый взгяд на это правительство.
     Пока раунд закончился со счётом 1:0 в пользу РЖД. Сможет ли ФАС очнутся от нокаута, нанесённого  РЖД? Делаем ставки, господа! И следим за остальными раундами!

Монополии промышляют инфляцией
f_husainov
     В статье Н.Скорлыгиной и Д. Козлова  "Монополии промышляют инфляцией" (в сегодняшнем "Коммерсанте") рассказывается о новых инициативах РЖД по индексации своих тарифов.

Б.М. Лапидус: "Потребность в реформах была обусловлена объективными факторами"
f_husainov
     На канале "РЖД ТВ" в программе "1520: Компания" интересное интервью ещё одного легендарного представителя железнодорожной отрсли - доктора экон. наук, бывшего вице-президента РЖД, бывшего директора ВНИИЖТ, а ныне - председателя Объединённого учёного совета ОАО «РЖД»  - Бориса Лапидуса.
     Программа называется "Пути реформы".
     В интервью речь идёт о тех развилках, которые обсуждались при разработке Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, о том почему все международные эксперты советовали приватизацию, но МПС не пошло по этому пути и о всяком таком, интересном.
     Я, разумеется, не разделяю взглядов Бориса Моисеевича полностью, и взглядов на реформу в частности, мне ближе более радикальные точки зрения, а взгляды Лапидуса для меня слишком умеренны и осторожны.
     Но есть, как минимум, три причины, почему я всегда смотрю и/или читаю интервью этого человека.
     Во-первых, у него есть системный взгляд на железнодорожный транспорт; для него транспорт- это сложная система, состоящая из таких разных элементов, как экономика и, например, совершенно неэкономические обязательства перед государством, как бизнес и одновременно регулятор (да-да, МПС уже не существует, но РЖД, во многом оказывает сильное влияние на всех участников). И эта системность - важный, и зачастую сегодня утерянный элемент отраслевой дискуссии.
     Во-вторых, аргументация Лапидуса (независимо от того- согласен я с ней или нет) всегда строится на каких-то сущностных аргументах, а не на отсылках к решениям "партии и правительства". В наше время, когда без ссылок на какую-нибудь речь президента или указ премьер-министра или президентское поручение и т.п., не обходится ни одна дискуссия, такой научный, независимый, "профессорский" стиль речи, как у Лапидуса, при котором аргументы важнее "погон и регалий", при котором сущностные ответы важнее отсылок к авторитетам, ещё один утерянный элемент общественной дискуссии. Мне кажется, что я понимаю - откуда это у Лапидуса. Он сформировался в 90-е годы, когда, что бы убедить оппонента - нужны были, помимо прочего, аргументы, когда общественность - и пресса и политики и общественные деятели - жёстко спрашивали с МПС и требовалось объяснять свои решения и переубеждать оппонентов. Ещё один утерянный сегодня почти во всех сферах навык.
     Есть ещё третья причина, но о ней я напишу позже, когда буду писать пост про top-20 самых важных книг по экономике железнодорожного транспорта. Одна из его книг, вышедшая в 2000 году, сильно повлияла на мой выбор писать диссертацию именно по экономике железнодорожного транспорта.

     Отдельно хотелось бы ответить и мастерство интервьюора. Марианна Ожерельева, которая вела эту программу, постепенно превратилась из просто спрашивающего журналиста в полноправного собеседника своих именитых гостей. И так забавно, когда она с полу-слова подхватывает фразу Лапидуса, а потом, когда она забывает слово, уже Лапидус, подсказывает ей термин. И чуствуется, как для спикеров, гостей её передач -  удовольствие говорить с ней "на одной волне".

Анонс 9-го заседания семинара «Экономика железнодорожного транспорта» в НИУ ВШЭ 16.10.2018 г
f_husainov
     Друзья, в октябре мы открываем очередной сезон нашего семинара "Экономика железнодорожного транспорта", который снова проходит в стенах НИУ ВШЭ на Мясницкой, 20.

     Во вторник 16 октября 2018 г. в 18:30 состоится  очередное, девятое заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
     Тема семинара: «Проблема оценки и обеспечения экономической эффективности эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта».
     На семинаре выступят доктор экономических наук, профессор Дмитрий Мачерет и кандидат экономических наук Надир Валеев.
     В докладах будут представлены предложения по подходам к оценке экономической эффективности эксплуатационной деятельности железных дорог, показаны влияющие на нее факторы и направления повышения.
     При этом внимание будет сфокусировано на факторах, влияющих на себестоимость грузовых железнодорожных перевозок, и, прежде всего, на комплексном повышении веса и скорости грузовых поездов. Будут раскрыты возможности использования для оценки эффективности эксплуатационной работы новых показателей, таких как среднечасовая производительность поезда и коэффициент полезного использования поездной работы.

     По сложившейся традиции, для более продкутивной работы семинара и для того, что бы слушатели могли заранее подготовить свои вопросы, публикую здесь презентации двух основных докладчиков:
1. Презентация Д.А. Мачерета
2. Презентация Н.А. Валеева

О докладчиках:
Мачерет Дмитрий Александрович – доктор экономических наук, профессор РУТ (МИИТ), с ноября 2003 г. по сентябрь 2007 года – начальник Департамента анализа конъюнктуры рынка, затем, до апреля 2010 года – начальник Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД». Один из разработчиков Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
Валеев Надир Абдулхамитович – кандидат экономических наук, доцент РУТ (МИИТ).

Оппонентом/содокладчиком выступит:
- Сорокина Анастасия Владимировна, руководитель направления Корпоративного университета ОАО "РЖД", канд. экон. наук, доцент.

К участию приглашаются представители научной и экспертной среды, органов власти, общественных и бизнес-организаций.

Начало семинара в 18:30
Адрес: г. Москва, ул. Мясницкая, 20, ауд.101

Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо прислать ФИО на адрес: sderiabina@hse.ru или сообщить по телефону +7(495)772-95-90 доб. 22401 (Дерябина Светлана Николаевна).

Приходите!

Страница семинара на сайте НИУ ВШЭ: https://www.hse.ru/org/hse/expert/s_zd

P.S. Анонс семинара на сайте Экспертного института НИУ ВШЭ