May 26th, 2016

Кульбиты "патриотической" мысли

     Забавное наблюдение. Сегодня, люди, которые называют свои взгляды "патриотическими" или "национально-патриотическими" (а важным компонентом такого мировоззрения является антизападничество и антиевропейскость) поднимают на щит таких персонажей, как, например Николай I. Но во время прошлого приступа патриотизма - в сталинские времена, когда все историки были озабочены поиском национальных приоритетов в разных сферах (от изобретения радио до изобретения паровоза), именно Николай I обвинялся "патриотически" настроенными авторами в излишнем западничестве и, стало быть - в антипатриотизме.
     Возьмём классическую книжку известного историка железных дорог В.С. Виргинского "Возникновение железных дорог в России..." (изданную в 1949 г.). Она вся пропитана неприязнью ко всему иностранному и подчёркиванию всего отечественного. Автор пишет:

    «Но Николай (...) начал доказывать , что для России полезнее всего привлечение именно иностранных капиталов. "Самодержец всероссийский", немец по крови и по воспитанию, покровитель реакционных иностранцев, особенно наглядно обнаружил этими рассуждениями антинародную и антинациональную сущность идеологии правящего лагеря. (...) О привлечении русских инженеров к будущему строительству Николай не пожелал упомянуть. Он разрешил Гёрстнеру привлекать "знающих и опытных иностранцев"

Третья попытка

 19 мая 2016 г. Минэкономразвития разослало для обсуждения третью версию проекта "Целевой модели рынка до 2020 г" (вот тут, по ссылкам - первая версия, сентября 2015 и вторая версия от 22 декабря  2015 г.).
     Исправлены ли старые ошибки?
     В статье "Третья попытка определить цель"
Андрей Гурьев анализирует новую версию документа.