July 22nd, 2015

Досье на академика Ландау

 Когда-то в середине 90-х, когда было много публикаций по материалам рассекречиваемых архивов, в журнале "Вопросы истории" была публикация "Досье КГБ на академика Ландау".
   


 Я всё собирался найти этот номер, что бы перечитать высказывания академика, но вот случайно этот материал попался в интернете (вот одна ссылка, вот вторая).
     Итак, цитаты из справки КГБ о беседах Ландау с другими учёными в 1956 г: :
     «Давая антисоветскую оценку действий советского государства, ЛАНДАУ выступает с резкой клеветой в адрес рук
оводителей партии и правительства. 30 ноября 1956 года ЛАНДАУ, касаясь членов правительства, говорил: «Ну как можно верить ему? Кому, палачам верить? Вообще это позорно… Палачи же, гнусные палачи…»
     В другом разговоре он сказал: «Наши в крови буквально по пояс. То, что сделали венгры, это считаю величайшим достижением. Они первые разбили, по-настоящему нанесли потрясающий удар по иезуитской идее в наше время. Потрясающий удар!» ЛАНДАУ считает, что со времени Октябрьской революции в СССР постепенно формировалось фашистское государство. Так, 20 ноября 1956 года ЛАНДАУ в разговоре с харьковским ученым И. М. ЛИФШИЦЕМ говорил: «И вот тут-то большевистская партия пошла на оформление… В какой-то степени это неизбежно было. Это была идея создания фашистского государства, т. е. люди, которые делают революцию, чтобы они получили за это в качестве оплаты управление государством. Это был лозунг, который был реальным и который имел грандиознейший успех. Причем он имел социалистическую часть: сбросить буржуазию и строить социализм. Но он имел и фашистскую часть, этот лозунг: взять государство в свои руки».      (...)
   12 января с.г. в разговоре с членом-корреспондентом АН СССР ШАЛЬНИКОВЫМ ЛАНДАУ заявил: «Я должен тебе сказать, что я считаю, что наша система, как я ее знаю с 1937 года, совершенно определенно есть фашистская система и она такой осталась и измениться так просто не может. Поэтому вопрос стоит о двух вещах. Во-первых, о том, в какой мере внутри этой фашистской системы могут быть улучшения… Во-вторых, я считаю, что эта система будет все время расшатываться. Я считаю, что, пока эта система существует, питать надежды на то, что она приведет к чему-то приличному, никогда нельзя было, вообще это даже смешно. Я на это не рассчитываю
».
     (читать полностью)

P.S. для интересующихся историей - более подробная справка с записями вызказываний Ландау

Почему уезжают журналисты?

     О том, что в последние два года эмиграция из России растёт огромными темпами писали неоднократно. Сначала начали уезжать профессора, учёные и общественные деятели, затем - известные интеллектуалы, потом - представители среднего класса, потом - оппозиционные политики и публицисты, потом некоторые меценаты, поддерживавшие науку, Буквально сегодня на РБК мелькнула новость об отъезде пятырых топ-менеджеров из окружения Чубайса.
     Но внутри этой общей эмиграции есть интересный сегмент - эмиграция журналистов, причём - как пишущих, так и тележурналистов. Причём, не просто в привычные всем Великобританию, США или Германию (куда обычно эмигрируют), а в Киев. По мере уничтожения журналистики в России, Киев стал какой-то Меккой для журналистов.
     Любопытная статья на "Медузе" о причинах переезда журналистов из России в Украину.

"Вопрос дня" в сегодняшнем "Гудке"

"Вопрос дня" в сегодняшнем номере (22.07.2015) газеты "Гудок":
Целесообразно ли стимулирование списания грузовых вагонов, учитывая устойчивую тенденцию к снижению общего профицита грузового парка?

Сергей Порядин, заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «Федеральная грузовая компания»:
– По нашему мнению, предлагаемые Минтрансом способы регулирования количества вагонов на сети железных дорог – введение дополнительных условий присвоения номеров вновь приобретённым вагонам с одновременным исключением из эксплуатации «старых» грузовых вагонов или отнесением вагона к категории инновационных – станут действенным и эффективным механизмом по недопущению необоснованного роста парка и создадут стимулы к его качественному обновлению. Помимо этого, в качестве дополнительного стимула к решению проблемы профицита парка на сети и ускоренному выполнению программы замещения устаревающих грузовых вагонов инновационным подвижным составом также может выступить увеличение объёмов государственного субсидирования при обязательном предоставлении справки о сдаче вагона с истекшим назначенным сроком службы на утилизацию. При этом увеличение размера субсидии, предоставляемой из расчёта на один новый вагон, может определяться пропорционально количеству сдаваемых в утилизацию старогодных вагонов. Также считаем необходимой реализацию предлагаемых мер совместно с другими решениями, направленными на создание экономических стимулов по сокращению количества избыточного парка, упорядочение его отстановки и размещения на инфраструктуре общего пользования, в том числе закрепление за собственниками вагонов обязанности иметь пути для отстоя вагонов или договора на отстой вагонов не менее определённого процента от собственного парка и разработка порядка квотирования принудительного отставления парка в отстой в зависимости от размера профицита парка и доли оператора на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Кроме того, уже введена обязательная плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования, не связанное с перевозочным процессом. Мы считаем, что совокупность этих мер позволит стабилизировать ситуацию на рынке грузовых перевозок и создаст основу для выхода рынка оперирования подвижным составом из системного кризиса. Вместе с тем мероприятия по регулированию оптимального размера парка вагонов не должны негативно влиять на обеспечение грузоотправителей погрузочными ресурсами.

Андрей Ващенко, начальник управления долгосрочного развития и планирования ООО «Газпромтранс»:
– Такая тенденция просматривается не во всех сегментах оперирования. Главным образом это касается полувагонов, уголь сейчас «поехал», и владельцы универсального парка хотят сохранить некоторую свободу воли. А вот на рынке нефтепродуктов сейчас ситуация не подарок: цены падают, конкуренция ужесточается. Соответственно, мы выступаем за то, чтобы как можно больше цистерн было списано в ближайшее время. Мер было предложено немало, и велосипед изобретать не надо, необходима лишь их реализация. Старые вагоны необходимо резать, чтобы они не стояли по восемь-девять месяцев на путях отстоя, не проводить какие-то бесконечные реконструкции, а списать и утилизировать. Возможно, при этом даже можно было бы выделить определённые субсидии компаниям, наиболее пострадавшим от такого списания.

Фарид Хусаинов, заместитель председателя НП ОЖдПС:
– Парк грузовых вагонов в России увеличивался в последние годы (вплоть до января 2015 года). В январе он достиг своего исторического максимума – 1,23 млн единиц, а затем все последующие месяцы (с февраля по июнь) парк снижается. В июне, по данным отчёта ф. 9д-3, он составил 1,203 млн единиц. Средний возраст вагона все эти годы снижался – в 2006 году он составлял 18 лет, в 2009-м – 17 лет, в 2010-м – 16 лет, в 2013-м и 2014-м – примерно 15 лет. Таким образом, общая величина парка сегодня стабилизировалась (а это предсказывали многие эксперты ещё в позапрошлом году). Можно сказать, что рынок нащупал оптимальную величину парка – с одной стороны, если парк сильно уменьшится, то возродится дефицит, с другой стороны, увеличиваться ему нет смысла, потому что существующий профицит вагонов удерживает ставку оперирования на самом «дне». В этих условиях дополнительные искусственные меры по сокращению парка уже не нужны.

Александр Поликарпов, заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ:
– В последние месяцы на сети железных дорог наблюдается сокращение парка грузовых вагонов, в основном оно вызвано следующими причинами: низкая грузовая база (погрузка в январе – июне 2015 года на 1,8% ниже уровня 2014 года), низкие ставки предоставления вагонов, внедрение «платной парковки» вагонов и усложнение процедуры продления вагонов. В результате операторы вагонов начали избавляться от невостребованного парка. На мой взгляд, в настоящее время нецелесообразно внедрять дополнительные меры по сокращению парка вагонов. Действующие экономические мероприятия уже дают положительные эффекты, а применение жёстких административных мер негативно скажется на состоянии рынка и сформирует негативное мнение у потенциальных инвесторов о целесообразности вложения средств в железнодорожную отрасль.

Оригинал

Традиция Герцена

     Всё-таки "традиция Александра Ивановича Герцена" не исчезла в нашем обществе. И не для всех клич "За вашу и нашу свободу" - пустой звук.
     Вслед за Земфирой, спевшей по-украински красивейшую песню "Відпусти" и демонстративно (это был Жест!) выложившей этот ролик на главной странице своего сайта после известных событий. Такой же жест, хоть и с некоторым опозданием сделали В.Бутусов и Ю.Шевчук - записали песню на украинском языке.
     Вслед за Земфирой, многие музыканты, поэты, писатели -про себя - уже ответили на вопрос "С кем Вы - мастера культуры?" Теперь, потихоньку, они избавляются от немоты и страха, сбрасывают с себя морок и начинают говорить вслух. 

ЧТД