August 18th, 2014

Ю.Латынина о сертифицировании и продлении срока службы вагонов

Сегодня все железнодорожники взахлёб читают статью Юлии Латыниной "Вагончик тронется, но что останется?" ("Новая газета", 12.08.2014) о вагоностроителях, сертификатах, А.Дворковиче, группе "Ист" А.Несиса и о продлении сроков службы вагонов.
Одни спрашивают: "Блин, откуда она так хорошо знает все подробности?" А один представитель одного государственного органа даже сказал в сердцах, "Если даже Латынина всё поняла про такую специальную сферу, как вагонная и увидела всю туфту про безопасность, которую вешают на уши вагоностроители и один государственный орган, почему же другие гос. органы не видят очевидного?"

Цитаты из статьи Ю.Латыниной:  "В США вагоны бегают по 60 лет. В позднем СССР полувагоны списывались через 30 лет, вне зависимости от технического состояния, окатышевозы — через 17 и т.д. Но тут есть нюанс. Дело в том, что в СССР вагоны сначала служили по 40 лет. Но когда система оказалась переполнена вагонами, а заводы продолжали выпускать новые, то в рамках плановой экономики и было принято это решение: списывать вагоны, чтобы заводы продолжали гнать план. В начале 90-х это ограничение было отменено, и на аварийности особенно не сказалось. Более того, большинство аварий стало приходиться на новые вагоны, сделанные в постсоветское время из черт-те знает какого литья. Самое же интересное — другое. Если вы возьмете то самое постановление правительства от 1 декабря 2009 г. № 982 о едином перечне, подлежащем сертификации (в каковое новое постановление и вносит изменение), то вы с удовлетворением заметите, что за пять лет из него, слава тебе господи, исключили половину сертифицируемого. Нам теперь не надо сертифицировать: обувь резиновую, турбины, котлы, дизели и дизель-генераторы, горно-шахтное оборудование, мостовые краны, электрические тали, электродвигатели, выключатели, лампы накаливания и разрядные, оборудование для химической и нефтеперерабатывающей промышленности, нефтепромысловое, буровое, геологоразведочное оборудование, компрессоры, холодильники, вакуумные насосы, пневмоприводы. Ксероксы, грузовики, автопогрузчики, вентиляторы, кондиционеры, тракторы, лопаты и даже тяпки правительство, в бесконечной мудрости своей, догадалось не сертифицировать, и в общем-то надо сказать, что объем произошедшей дерегуляции внушает уважение. Кто-то в правительстве все-таки сообразил, что в мире такое количество «картона, мебели, посуды и оборудования для швейной и пищевой промышленности», что если все сертифицировать — так населения РФ не хватит.
И вот на этом обнадеживающем фоне премьер Медведев подписывает постановление об удвоении сертификации. Почему?
..."
Читать полный текст статьи Ю.Латыниной и ответ на вопрос "Почему?" на сайте "Новой газеты".

Кто поставит оценки частнику?

На сайте журнала "РЖД-Партнёр" сегодня опубликовали интервью со мной под названием "Кто поставит оценки частнику?", сделанное "по следам" поста в ЖЖ про KPI операторов.