March 14th, 2014

15 марта исполнилось бы 65 лет Н.Е. Аксёненко

     15 марта исполнилось бы 65 лет Николаю Аксёненко - одному из самых выдающихся железнодорожников в истории отрасли.
В книге А.И. Гурьева "Железные дорожники о себе и реформах" есть хороший очерк о нём, под названием "Измениться или умереть!", который так же доступен по ссылке.
     Помимо этого есть биография Аксёненко, написанная А.В. Шамовым ("Дорога и честь", Новосибирск, 2009, 488 с.), которыя - увы - является библиографической редкостью.
aksenenko_book2

     В книге А.Шамова приводятся воспоминания Б.Немцова о назначении Аксёненко министром: "Кандидатов на пост министра было несколько. Я предложил Аксёненко. Чисто психологически он производил на меня сильное впечатление - здоровый мужик, способный работать сутками, открытый, без двойного-тройного дна! Очень ответственный и умный. Знал прекрасно отрасль и был готов к переменам. Его не хотели видеть министром, но я настоял на назначении. Остальные кандидаты, с кем бы я не разговаривал, казались мне этакими охранителями. ... Вот это-то и не нравилось: люди абсолютно некритично относились к тому, что на железнодорожном транспорте происходило. ... А Аксёненко заговорил о необходимости перемен, хотя ещё не до конца выстраивал их логику. При назначении он спросил: - Какие будут главные идеи? А главные идеи были такие. Первое, заморозить тарифы, потому что мы не могли допустить, что бы железные дороги были источником инфляции. Второе - необходимо было подготовить реформу, создать конкуренцию на рынке грузовых и пассажирских перевозок" ("Дорога и честь", с. 175-177).
     В 1997 г. основной задачей Аксёненко было вывести отрасль на безубыточный уровень работы (в 1996 г. убытки МПС составили прмерно 1,6 %). Идея Аксёненко заключалась в том, что "необходимо выработать новые подходы к ценовой политике МПС, позволяющие за счёт снижения тарифов на грузовые перевозки, ослабить тарифное давление на промышленность. Многим в руководстве отрасли, эти цели казались взаимоисключающими. Но чем труднее задача, тем активнее брался за неё Аксёненко" (с.178).    В главе "Гамбит Аксёненко" его биограф пишет: "Шахматные начала, в которых жертвуются фигуры с целью скорейшего развития носят название гамбитов. Уже в первый год работы министром Н.Е. Аксёненко разыграл и довёл до победы острую партию, в которой на кону стояла судьба не только отрасли, но и экономики всей страны. Речь идёт о его смелом решении снизить тарифы на перевозку важнейших народно-хозяйственных грузов". Там, где снижение тарифов могло привести к росту перевозок, они были снижены.(подробнее о тарифных решениях на стр 184-189).
     Любопытный фрагмент, посвящённый взаимоотношениям Аксёненко и А.Б. Чубайса: "Но надо отдать должное Анатолию Борисовичу. После отставки Н.Е. Аксёненко с поста министра путей сообщения он единственный прислал телеграмму со словами благодарности за совместную работу, отдав должное Николаю Емельяновичу как управленцу-профессионалу. Пригласил его и на торжественное открытие Бурейской ГЭС. В утренних новостях телевидения показали сюжет, посвящённый этому событию: станцию, её строителей, Президента России и - крупным планом - наградной список. В перечне людей, представленных к наградам, фамилия Аксёненко стояла первой. К трёхчасовым новостям картину откорректировали: списка уже не было, Николая Емельяновича не наградили.... Когда же случилось непоправимое, А.Б. Чубайс, единственный из бывших и действовавших тогда руководителей Правительства России, прислал соболезнование семье ушедшего коллеги".
     Бывший начальник Восточно-Сибирской дороги Г.П. Комаров вспоминает стиль работы министра: "В этом стиль Аксёненко: увидеть новое, мгновенно оценить, поддержать и распространить на всю сеть. Пока он возглавлял отрасль, было интересно работать. Поощрялось всё передовое, многое (сегодня говорят ноу-хау) на дорогах он находил сам. (там же, с.179).
     В бытность Аксёненко первым заместителем начальника Октябрьской дороги (начальником дороги был тогда А.А. Зайцев), на дороге состоялась первая Ассамблея начальников дорог. Вспоминает Э.С. Поддавашкин: "Основная тема повестки дня - акционирование железных дорог - была предложена хозяевами ассамблеи. В подготовке материалов активно участвовали ученые железнодорожного университета во главе с проф. В.П. Третьяком. Доклад должен был делать А.А.Зайцев. В его отсутствие [Зайцев был на ликвидации схода- Ф.Х.] выступил заместитель начальника дороги по экономике Н.Е. Аксёненко. Так уж получилось, что первым об акционировании железных дорог выпало сказать ему [имеется в виду сказать в рамках отрасли; в отраслевой науке идея высказана чуть раньше - в книгах Зайцева А.А., Ефанова А.Н. и Третьяка В.П.- ФХ].... Но дискуссии не получилось, к восприятию темы многие были просто не готовы".

Очерк 6 из цикла по истории жд тарифов

Очередной мой очерк из цикла "Очерки истории железнодорожных тарифов" в февральском номере журнала "РСП-Эксперт". Очерк посвящён взглядам А.И. Чупрова.
Небольшой фрагмент для "затравки":  "Очевидно, какие две фундаментальные ошибки делает Чупров: во-первых, он почему-то считает, что «наилучшая» цена будет найдена не рынком, а переговорами между чиновниками различных ведомств с «заинтересованными лицами». Во-вторых, он, по-видимому, неявно предполагает, что существует какая-то «справедливая» или «правильная» цена, которую можно определить, прочитав замечания грузоотправителей. И эта точка зрения, являющаяся шагом назад, по сравнению даже с Адамом Смитом, увы, на долгие годы побеждает в российской экономической мысли, её придерживаются многие марксисты и постепенно она становится почти на столетие самым распространённым заблуждением в среде российских экономистов."

Очерк 6. А.И. Чупров- профессор и народник
Под катом - так же текст статьи
Collapse )