June 18th, 2012

Железные дороги не справились с частным парком

Интерфакс: ЖД операторы хотят жаловаться в ФАС на РЖД

«Интерфакс» 13.06.2012

Служба финансово-экономической информации

Ж/д операторы хотят пожаловаться в ФАС на РЖД, отклоняющие заявки на перевозки 

     ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) с начала июня регулярно отклоняет заявки на перевозки грузов в вагонах крупных частных железнодорожных операторов, сообщили газете «Коммерсантъ» несколько представителей независимых ж/д компаний.
   
«Речь идет о десятках тысяч вагоноотправок (в основном на восточных направлениях). Не принимая заявки на перевозку в частных вагонах, РЖД удовлетворяют их, если грузоотправитель готов использовать так называемый привлеченный парк, то есть те вагоны, которые сама монополия арендует у операторов», – пишет издание в среду со ссылкой на одного из собеседников.


Collapse )

Железнодорожные операторы хотят оставить РЖД без аренды

Железнодорожные операторы хотят оставить РЖД без аренды

«РЖД Партнер» 18.06.2012

     Железнодорожные операторы обратились сразу в три профильных ведомства с просьбой отменить возможность аренды ОАО "РЖД" подвижного состава как у частных операторов, так и у собственной "дочки" - Второй грузовой компании (ВГК), пишет сегодня газета "РБК daily". 

     Как стало известно изданию, 15 июня 2012 г. некоммерческое партнерство "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" направило письмо в Минэкономразвития РФ (на имя заместителя главы министерства Станислава Воскресенского), Минтранс (на имя главы ведомства Максима Соколова) и Департамент промышленности и инфраструктуры правительства РФ (на имя директора департамента Андрея Недосекова), в котором изложило свою позицию по дальнейшему использованию РЖД привлеченного парка. В письме операторы напомнили, что принятое в прошлом году постановление правительства, согласно которому РЖД взяло в аренду продукцию ВГК (107 тыс. полувагонов) и могло привлечь на добровольной основе вагоны с рынка, было лишь временной мерой. Она потребовалась, чтобы смягчить последствия ликвидации собственного парка вагонов у железнодорожной монополии, а также создать новую технологию управления парком.
     Между тем, отмечают операторы, за прошедший год ситуация изменилась: был принят новый порядок перевозки порожних вагонов, согласно которому операторы могут отправить вагоны лишь под заявки грузоотправителей, а также введена система унификации тарифов на перевозку порожних вагонов вне зависимости от класса ранее перевозимого груза. Более того, дефицит сменился профицитом, который составляет на сегодняшний день 50-60 тыс. полувагонов, указывают операторы. Таким образом, необходимость в привлечении парка исчерпала себя, следует из документа.
   


Collapse )