October 11th, 2011

"Коммерсант" о решении вернуться "назад" к регулируемым тарифам

Очень хороший, квалифицированный комментарий Р. Ямбаевой по поводу передачи вагонов дочерних компаний в "РЖД" и возврату к перевозкам по регулируемым (Прейскурантным) тарифам на железнодорожные перевозки.

... "деприватизация" полувагонов означает шаг назад в реформе отрасли — на уровень 2008 года, когда создание ВГК только обсуждалось. Как это может выглядеть на практике? В стране снова появятся дешевые инвентарные вагоны, за которые будут биться все грузоотправители, в том числе крупные, то есть те, кто может заплатить по рынку. Но на всех желающих вагонов все равно не хватит. Поток жалоб и писем от недовольных вырастет, количество вице-мэров проблемных городов и вице-губернаторов проблемных регионов в приемных руководителей ОАО РЖД — тоже. По каким критериям эти дешевые вагоны будут распределяться, мы никогда не узнаем, как не знали до сих пор. Поэтому обвинений в злоупотреблениях, в глаза или за глаза, менеджерам монополии не избежать. И наконец, улучшит ли распоряжение якобы критическую ситуацию на железных дорогах? Лучше всего об этом, видимо, знают движенцы ОАО РЖД. Но именно монополия настаивает на ликвидации инвентарного парка. А значит, если технологические проблемы у железных дорог и есть, "деприватизация" вагонов их не решит.

открыть материал ...
Правила игрыразбирает редактор отдела бизнеса Рената Ямбаева
открыть материал…

Интервью С.М. Бабаева: Дефицита вагонов нет, есть сломанный механизм управления

Интервью С.М. Бабаева журналу "РЖД-Партнёр" (№ 7, 2011 г.): "Дефицита вагонов нет, есть сломанный механизм управления"
Беседовал О. Сергеенко.




– Как Вы прокомментируете позицию ФАС России, согласно которой перевозчик обязан и при отсутствии у него собственных вагонов привлекать подвижной состав различных операторов для выполнения заявок по ставкам Прейскуранта № 10-01? Не противоречит ли это самой сути проводимой реформы?
 
– Я не могу понять одного: мы определились, что у нас рынок, а потом нам говорят, что все равно мы обязаны привлекать вагоны [для предоставления по регулируемой цене]. В принципе это не что иное, как выхолащивание самого понятия рынка. Смысл потерян! ... Да и как тут нас можно обязать? Да, ФАС может возбудить дело, наказать. Тогда давайте предложим им прийти на наше место, пусть расскажут, как это сделать. Мы направили официальное письмо  в Минэкономразвития и в Минтранс, где указали, что решение ФАС противоречит логике выстраивания рынка. ... С возникновением частных отношений получилось, что каждая перевозка стала иметь свою цену. Если в конечной точке доставки у меня есть погрузка, то я могу везти даже дешевле, чем по Прейскуранту № 10-01. Но если мне надо ехать обратно порожним, то цена будет другой. ...А позиция ФАС – неправильная. Тогда нужно все вернуть РЖД обратно и сказать, что фокус не удался, рынка нет и будьте добры, работайте, как и раньше.

Полностью текст интервью - под катом.

Collapse )

"Business Guide": Железнодорожный транспорт

Приложение к сегодняшнему "Коммерсанту" (11.10.2011 г.) - "Business Guide" посвящено железнодорожному транспорту.

Прочитать все материалы можно здесь, а полностью приложение в формате PDF - по этой ссылке.