?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Интервью
f_husainov

На сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликовали интервью со мной, где речь шла о недавно вышедшей моей монографии, посвящённой демонополизации железнодорожного транспорта.



Интервью было дано В. Кузнецову и газете "Железнодорожник поволжья". Вопросы в большей степени касались того, было ли сокращение работников во время реформ на зарубежных железных дорогах. Возможно, что я разочаровал читателей - но сокращения были. Кроме того, эксплуатационная длина железных дорог после реформ снижалась, избавлялись от непрофильных активов и т.п. Зато прибыльность возрастала.
Для затравки, кусочек интервью (остальное по ссылке) :-)

- Приватизация и либерализация на железных дорогах мира практически везде приводила к отказу от убыточных видов деятельности и избавлению от неприбыльных активов. Численность персонала, работающего на дорогах, также была очень сильно сокращена. Так, например, в Японии после приватизации железных дорог количество работающих с 400 тыс. человек уменьшилось до 191 тыс. Также дороги отказались от нерентабельных перевозок в некоторых регионах страны, кое-где бремя эксплуатации убыточных линий взяли на себя местные власти. В результате тарифы на перевозки снизились, производительность труда за пять лет выросла в три раза. Японские железные дороги, которые были убыточными до приватизации, т.е. до 1987 года, в результате реформ стали прибыльными.
В Канаде после приватизации, которая была проведена в 1995 году, численность работников отрасли уменьшилась с 75 тыс. человек до 46 тыс. Эксплуатационная длина железнодорожной сети Канады в результате реформ уменьшилась почти на 36% за счет сокращения убыточных малодеятельных линий, при этом бывшие ранее всегда убыточными Канадские национальные железные дороги стали работать с прибылью.
В США железные дороги и до реформ были частными, но до 1980 года находились под регулирующим контролем государства (регулировались тарифы, частично инвестиционная политика и ряд других экономико-правовых аспектов). После вступления в силу знаменитого Акта Стаггерса, подписанного Д. Картером в октябре 1980-го, на железных дорогах США прошла крупномасштабная либерализация тарифов, произошло закрытие нерентабельных линий.
– И к каким же это привело результатам?
– Эксплуатационная длина железнодорожных путей снизилась на 35%, численность персонала была сокращена на 60%. При этом производительность труда и чистая прибыль возросли более чем в два раза. Железные дороги США добились наименьшей в мире численности персонала на 1 км эксплуатационной длины путей – 0,9 работающих. Для сравнения: в России – 14 работающих на 1 км пути.