?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Верхний пост
f_husainov
Железнодорожный транспорт: экономика, тарифы, реформы, статистика, ключевые новости отрасли и мои субъективные заметки по этим темам.
Блог преподавателя железнодорожного вуза (РОАТ РУТ (МИИТ)), рассчитанный на тех, кто преподаёт (либо учится) в железнодорожных вузах, и при этом не чужд интереса к экономической науке. Кроме того, в блоге будет иногда информация о различных научных, ненаучных (и, возможно, анитинаучных) мероприятиях.
Дополнительно:


Read more...Collapse )

Страница на сайте Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Страница на сайте НИУ Высшая школа экономики (ВШЭ)
Ссылки на мои публикации, которые есть тут, в блоге, можно просмотреть кликнув по тэгу "мои публикации".
Также здесь в блоге есть архив моих публикаций за 2018 годза 2017 год, за 2016 год.

Все тезисы высказанные мной в этом блоге являются моей личной точкой зрения и не выражают мнение каких-либо организаций, в т.ч. тех, в которых автор работает или преподаёт.
Простой поиск в этом блоге через Яндекс

Архив моих публикаций за 2019 г.
f_husainov
Архив моих публикаций в журналах и СМИ в 2019 гг.

Read more...Collapse )

Про цены на уголь
f_husainov
     Все, кто следит за динамикой погрузки грузов на сети РЖД, вынуждены следить и за мировыми ценами на уголь (на Западе и на Востоке), поскольку, как известно, уголь - важнейший груз для РЖД с точки зрения погрузки и грузооборота. Одной из причин того снижения погрузки, которое сегодня обсуждается, является снижение мировых цен на уголь.
     И действительно, динамику этих цен можно посмотреть на рис. (под портами АРА принято понимать "Антверпен/Роттердам/Амстердам").


Источник: "Промышленные грузы"

      С чем же связано такое падение и чего ждать в будущем? Учитывая, что скидку с тарифа РЖД дало пока только для Южного направления (не самого важного для угля, добываемого в РФ) и пока только на 61 день, по-видимому, все ждут, что через некоторое время цены начнут расти.
     На сайте Прайм, опубликована статья аналитика и эксперта из НИФИ Кирилла Родионова (который давно пишет на темы угля и нефти, а так же на темы экономических реформ) под названием "Европейские цены на уголь начнут восстанавливаться не раньше IV квартала", в которой он формулирует свой, небезынтересный прогноз.

Промышленное производство в первом полугодии 2019 года
f_husainov
     Росстат опубликовал справку "О промышленном производстве в I полугодии 2019 года", согласно которой промышленное производство за 6 месяцев 2019 г. увеличилось на 2,6% (в 1 квартале было +2,1%, во 2 квартале +3%).
При этом, добыча полезных ископаемых выросла на 4,0%, а обрабатывающие отрасли выросли на 1,9%.
     Любопытно, что добыча угля снизилась на 0,6% к показателю первого полугодия прошлого года, а объём погрузки на железную дорогу снизился на близкую величину - на 0,4%. Таким образом, статистика добычи угля вполне согласуется со статистикой перевозок.
     Кстати, производство грузовых вагонов в РФ в первом полугодии выросло на 17,5% по сравнению с первым полугодием 2018 г.

Динамика вагонных парков: итоги 6 месяцев 2019 г.
f_husainov
     По сложившейся традиции, публикую здесь графики, иллюстрирующие динамику парка грузовых вагонов в РФ. На рис.1 приведена долгосрочная тенденция изменения общего парка вагонов с 2001 года. Как видно из диаграммы, нынешнее количество вагонов (общий парк) примерно соответствует уровню 2012 года.


Рис.1

     Обратите внимание, что данные за 2001-2018 гг. здесь на рис.1 использованы по состоянию на конец года (на 31 декабря) по данным РЖД, в т.ч. за 2014-2018 гг. по данным отчёта ф. 9д-4, а помесячные данные за январь-июнь 2019 - это среднесуточный показатель для соответствующего месяца (то есть это не на какую-то дату месяца, а в среднем в сутки за соответствующий месяц по данным отчёта ф. 9д-3.(Хотя в некоторых прошлых постах, например здесь для 2014-2018 гг.  я использовал для годового столбика не парк вагонов на 31 декабря, а среднесуточный парк за декабрь). Что же касается данных за январь-июнь 2019, то здесь, по прежнему использованы среднемесячные цифры, которые РЖД публикует в ежемесячных отчётах ф. 9д-3, поскольку отчёты ф.9д-4 ежемесячно не публикуются (а только раз в год).
     На рис.2 изображены помесячная динамика общего и рабочего парка с января 2015 по июнь 2019 гг.
     Общее количество грузовых вагонов в июне 2019 г. (1137,1 тыс. ед) было на 6,3 % больше, чем в нижней точке - в июне 2017 г. (1070,2 тыс. ед.), но по прежнему ниже (на 8%), чем в январе 2015 г.
 Рабочий парк в июне 2019 г. восстановился до уровня января 2015 г. (и даже превысил его на 0,1%)



Рис.2

Источник: раздел "Раскрытие информации" на сайте РЖД.

Презентация и видео моего доклада "Был ли Витте либертарианцем?"
f_husainov
     Как я уже писал здесь, в ЖЖ, 22 июня я выступал с докладом на VIII международной конференции "Капитализм и свобода", которую организовывал П.Усанов совместно с Европейским университетом в Санкт-Петербурге.
     Мой доклад имел немного провокационное название- "Был ли С.Ю. Витте либертарианцем?" и был приурочен в 170-летию со дня рождения Витте (о чём я, впрочем, забыл сказать в преамбуле доклада).
     Моя презентация к этому докладу доступна по ссылке.
    А, кроме того, на ютуб-канале П.Усанова на днях опубликовано видео этого моего доклада, приведу и его здесь:


Отчёт о конференции к 170-летию С.Ю. Витте в ВШЭ
f_husainov
     Некоторое время назад, а если быть точным, то 18.06.2019 г. в ВШЭ прошла конференция "С.Ю. Витте- железнодорожник, экономист и реформатор", посвящённая 170-летию Витте (анонс и программа конференции были опубликованы у меня в жж, см. пост по ссылке а также на сайте ВШЭ).
     Предлагаю Вашему вниманию (с некоторым опозданием) краткий отчёт и материалы некоторых докладов.
     Конференция получилась интересной. В рамках первой секции дискуссии шли, главным образом, на темы, связанные с железнодорожным транспортом, а во второй было более историческая по кругу поднятых вопросов тематика.
     Во вступительном слове, директор Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий к.э.н. И.А. Долматов отметил актуальность идей Витте в сфере ценообразования и пояснил, что именно поэтому именно ИПЦиРЕМ стал организатором этой конференции. И действительно, многие доклады касались именно этого аспекта работ Витте- железнодорожных тарифов, себестоимости железнодорожных перевозок и в целом вклада Витте в железнодорожное дело.
     Открыл конференцию доклад профессора Российского университета транспорта (МИИТ) д.т.н. Д.Ю. Левина «Вклад С.Ю. Витте в железнодорожное дело». В докладе, проф. Левин, оттадлкиваясь от тех или иных фактов биографии Витте предложил поговорить на различные актуальные для сегодняшнего дня железнодорожной отрасли вопросы.
     Доклад другого профессора РУТ (МИИТ), д.э.н. Д.А. Мачерета назывался «Влияние эксплуатационных расходов железных дорог на тарифы. Взгляды С.Ю. Витте и современность» и был посвящён учёту эксплуатационных расходов и их влиянию на тарифы. В частности, в своём докладе, проф. Мачерет отметил, что "Витте действительно обосновал, что при наличных, существовавших в то время теории и практики учета и анализа эксплуатационных расходов железных дорог и калькулирования себестоимости перевозок невозможно было с приемлемой точностью определить ни стоимость перевозки конкретноготовара, ни даже стоимость «среднего» груза, но в конкретных условиях –на определенном маршруте ит.п." В результате, докладчик сделал вывод, что "Результатом отказа от принципа «платёжеспособности» грузов при построении тарифов на грузовые перевозки в пользу их построения на основе эксплуатационных расходов стало бы негативное воздействие на объемы производства и перевозок, на ВВП и доходы железных дорог, на эффективность деятельности железнодорожной отраслии всей экономики страны."
     Следующий выступающий - эксперт ИПЦиРЕМ НИУ ВШЭ, доцент РОАТ РУТ (МИИТ) к.э.н. Ф.И. Хусаинов выступил с докладом на тему «Значение работы Витте "Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов" для экономики железнодорожного транспорта». В докладе, в основном, овсещались идеи Витте в области построения железнодорожных грузовых тарифов и, в частности, 23 принципа построения тарифов, сформулированные Витте в его книге 1883 года. Были выделены те идеи Витте, которые  выходили за рамки железнодорожного транспорта и стали вкладом в экономическую науку. Было показано, что некоторые из этих идей предвосхитили близкие идеи, высказанные впоследствии М.Миллером, Ф.Модильяни, Л. фон Мизесом и М.Фридменом. Так же было уделено внимание дискуссии между субъективной теорией цены (субъективная теория стоимости), восходящей к работам ранних австрийских авторов и популярными в России конца XIX века идеями "объективности" категории цены, например, трудовой теории стоимости.
     В процесе дискуссии были так же затронуты смежные темы: отношение Витте к частным и казённым железным дорогам и причины изменения его отношения к этой проблеме.
     Модерировала первую секцию телеведущая канала "РЖД ТВ" Марианна Ожерельева (сама в прошлом- выпускница ВШЭ). Необходимо отметить, что её модерирование сделало дискуссию более динамичной и продуктивной.

     Вторая секция открылась докладом д.и.н. из Института экономики РАН В.Л. Степанова. Тема его доклада: «Западные модели железнодорожного хозяйства в России: проблема выбора и адаптации (вторая половина XIX – начало XX в.).» В своём докладе В.Л.Степанов, помимо обзора железнодорожной политики времён Витте и дискуссий о выборе между Прусским и Австрийским вариантом организации железнодорожной отрасли, предложил критический взгляд на роль Витте в более широком контексте - в целом экономическом развитии России. В частности, негативно оценив его денежную реформу. Выступление В.Л. Степанова вызвало бурную (но, впрочем, вполне доброжелательную) дискуссию, в частности, Д.Ю. Левин и Э.О.Сагинадзе выступили со своими контраргументами.
     Следующий докладчик научный сотрудник Института истории Санкт-Петербургского государственного университета к.и.н. Д.Г. Янченко посвятил своё выступление Китайско-Востояной железной дороге. Тема его доклада: «До и после Витте: Китайско-восточная железная дорога в планах русского правительства».
     Закрывал конференцию доклад научного сотрудника Института истории Санкт-Петербургского государственного университета к.и.н. Э.О. Сагинадзе. (Элла- автор прекрасной монографии о Витте "Реформатор после реформ"). Её доклад назывался «Экономическая политика Витте в центре и на окраинах империи в оценках российского общества.1890-1915 гг.» и был посвящён тому, как современники оценивали те или иные реформы Витте. Она проанализировала массу публикаций в газетах начала XX века, выделяя позиции "либеральных", консервативных, националистических (черносотенных) изданий, и на основе оценок газетами разной идеологической направленности, реконструировала общественное мнение того времени.
     В заключительном слове модератор второй секции И.А. Долматов отметил, что обсуждение было интересным и ещё раз подтвердило, что изучение наследия Витте продолжает быть актуальным и для экономистов и железнодорожников сегодня.


Несколько фотографий с конференции:


Фото 1. Слева направо: И.А. Долматов, М.В.Ожерельева, Д.Ю. Левин


Фото 2. Выступает Д.А. Мачерет (справа)


Фото 3


Фото 4. Слева направо: Э.О. Сагинадзе, И.А. Долматов, Д.Г. Янченко


Фото 5


Фото 6. Выступает Элла Сагинадзе


Фото 7. Слева направо: Д.Ю. Левин, Д.А. Мачерет, И.А. Долматов, Ф.И. Хусаинов, Э.О. Сагинадзе

Авторы фото: 1-6 Ф.И. Хусаинов, 7 - М.В. Ожерельева


Презентации докладчиков:

1. Презентация Д.А. Мачерета
2. Презентация Ф.И. Хусаинова
3. Презентация Д.Г. Янченко
4. Презентация Э.О. Сагинадзе


     

Динамика скоростей в первом полугодии 2019 г.
f_husainov
     В продолжение поста про общую скорость доставки грузовых отправок в первом полугодии, я, по традиции должен опубликовать графики помесячной динамики участковой и технической скоростей.
     Но, к сожалению, по каким-то причинам, в отчёте ф.9д-5 с апреля по июнь отсутствуют данные об участковой скорости. Позднее, когда, на сайте РЖД появятся отсутствующие данные, я обновлю этот график, а пока- то, что есть.
     Из графика видно, что  техническая скорость в 2019 году снизилась. Если по итогам первого полугодия 2018 г. она составляла 47,4 км/час, то по итогам первого полугодия 2019 она снизилась до 46,9 км/час.



     Что же касается участковой скорости, то за январь-март 2019 г. она довольно сильно упала ниже аналогичного периода предыдущего года (на 5,7%), но, если верить сайту РЖД, на котором есть итоговые данные за первое полугодие 2019 г., правда без помесячной динамики (см. рубрику "РЖД в цифрах"), участковая скорость по итогам 6 месяцев 2019 г. составила 42 км/час и этот показатель равен соответствующему показателю аналогичного периода прошлого года.
     Впрочем, учитывая, что рубрика "РЖД в цифрах" часто даёт сильную погрешность по сравнению с "официальными" цифрами отчётов РЖД, я бы не использовал эти цифры. (Как пример: участковая скорость в первом полугодии 2018 по данным рубрики "РЖД в цифррах" составляла 42 км/час, а по данным отчёта ф. 9д-5 она составляла 40,6 км/час)

Ортега-и-Гассет "Миссия университета"
f_husainov
     В издательстве Высшей школы экономики вышло второе издание небольшой книжечки Хосе Ортеги-и-Гассета "Миссия университета". Это размышления философа по поводу системы высшего образования спровоцированные дискуссией об университетской реформе в Испании в 1930 году. В основе книги лежит его лекция, прочитанная по приглашению Федерации студентов Университета Мадрида в октябре 1930 года.



     Ортега озабочен и ролью человека науки, преподавателя в транслировании знания (он отделяет научную функцию исследователя от функции транслирования знания, т.е. собственно преподавания) и в целом институциональным устройством Университета. Не одного конкретного университета, а Университета- как явления.
      Ортега пишет: "Человек науки должен перестать быть тем, кем он, к сожалению, нередко является сейчас: варваром, отлично знающим один предмет".
     И это, очевидно, сильно напоминает мысли из другой, самой известной его работы.
     Его мнения о том, как должно быть устроено университетское образование и как должно быть построено взаимодействие между наукой и преподаванием, как минимум, любопытны.
     "Случайно ли, что университеты возникли только в Европе, хотя на свете существует множество народов?" , - задается вопросом автор книги. И отвечает на этот вопрос, что нет, это не случайно. "Это означает, что европейский человек принял загадочное решение жить исходя из своего интеллекта, опираясь на него". Другие народы в те времена предпочли жить исходя из других принципов и опираясь на другие основы - традицию, религию, "мудрость предков", привычки, предрассудки. Автор пишет "Если бы культура и профессии остались в университете изолированными, не связанными с непрерывным научно-исследовательским брожением, они бы очень быстро погрязли в витиеватом схоластизме. Нужно, что бы вокруг университетского минимума располагались становища наук - лаборатории , семинары, дискуссионные центры. Они должны стать гумусом, в котором высшее образование пустит свои ненасытные корни. (...) Что недопустимо, так это путать ядро университета с тем кругом исследований, который должен ему сопутствовать. Университет и лаборатория - два разных и взаимосвязанных органа единого организма. (...)Наука - деятельность слишком возвышенная и тонкая, что бы из неё можно было создать институт. Наука не поддаётся ни подчинению ни регламентации. Поэтому и высшему образованию и научному исследованию наносится равный урон, когда их пытаются объединить, вместо того чтобы расположить их по соседству, - так, что бы они могли интенсивно и постоянно, но в то же время, свободно и спонтанно влиять друг на друга."
     Ортега подчёркивает, что исследовательская функция и преподавательская не всегда могут сосуществовать в одном человеке, и хороший исследователь зачастую ненавидит процесс преподавания, а блестящий преподаватель может оказаться никудышним исследователем. Таким образом, "англо-саксонская" модель, в которой преподаватель одновременно должен быть исследователем, а университет одновременно должен быть и местом обучения и местом обитания науки, философу не близка. С другой стороны, он не сторонник и полного разделения этих двух функций (как было, например, в СССР, где наука концентрировалась в академических институтах, а преподавание в вузах), постоянно подчёркивая, что эти функции постоянно должны быть рядом и взаимообогощаться.
     

Новая книга Артемия Троицкого "Субкультура"
f_husainov
     Вышла новая, фантастически интересная книга Артемия Троицкого "Субкультура. История сопротивления российской молодёжи 1815-2018".
     В книге Цой и Башлачев соседствуют с декабристами и нигилистами, а фото с акций Пусси Райт с обложкой "Полярной звезды" А.Герцена. И это правильно.
     Мне кажется, что все, интересующиеся общественными движениями давно ждали такой книги и понимали, но не могли сформулировать, что это всё - явления одного ряда. Во вступлении А. Троицкий пишет "Россия - идеальная страна для бунтарей, потому что для бунта всегда есть причина. Эти бунтари, заговорщики, революционеры, диссиденты ставили перед собой практическую задачу: изменить страну к лучшему. (...) И почти всякий раз они терпели поражение, поскольку задача не имела решения. Любимый тост советских диссидентов был: "За успех нашего безнадёжного дела!" Таким образом, задача трансформировалась из глобальной и практической в личную и экзистенциальную: сопротивляться рабству и быть свободным! "Жить не по лжи", как рекомендовал А. Солженицын. (...) Я взялся писать эту книгу потому что меня вынудило. Время мрачное, подлое и многим кажется безнадёжным."
     Но, вместе с тем, Троицкий пишет, что эта мрачная картина - неполна. Что с одной стороны здесь "тупые мантры о русской исключительности, лживо-циничные речи лидеров, злобные лица их сторонников, религиозное мракобесие, патриотическая истерия". Но, с другой стороны, все "прелести из репертуара Северной Кореи" соседствуют здесь с "массой милых черт безобидной, мирной, модной космополитичный жизни".
     И заканчивается книга оптимистично, автор обращает внимание на то, что поколение 90-х быстро растеряло способности к сопротивлению, а вот "реальное боевое поколение выросло в десятые годы - годы путинской реакции, ортодоксии, патриотизма и милитаризма. Получается в России все происходит не благодаря, а вопреки и дух свободы крепчает не в парниках либерализма, а на пустырях безнадёжности". Впрочем, тут же автор приводит данные социолога Левинсона, которые его опровергают, ведь по данным социолога молодёжь деградирует: она аполитична, она поддерживает путинский режим и она равнодушна и готова поддержать любую власть (то есть ничем по сути ни отличается ни от родителей ни от советских бабушек и дедушек, сформировавшихся во времена застоя). И, тем не менее, автор призывает не верить социологам, ведь социологи ни разу не смогли предсказать протестные выступления последнего времени (включая митинг 26 марта), а поэтому - грош им цена. Конец у книги (спойлер): почти оптимистический.
     Но книга интересна не столько концовкой, даже, сколько тем - как хорошо выстроен исторический ряд: декабристы, нигилисты, народовольцы, диссиденты, русский "бунтарский" рок конца 80-х, контркультура 1990-2000-х, и нынешние протестные движения и их культурная основа. Плюс, написана книга так, что оторваться невозможно.


1


2


3

P.S. И ещё пара фото с прошедшей 13.07.2019 г. презентации этой книги в павильоне "Книги" на вДНХ:


4.

5.

Счётная палата об инвестпроектах РЖД
f_husainov
     В журале "РСП-Эксперт" опубликован любопытный материал Счётной палаты под названием "РЖД срывает реализацию инвестпроектов", посвящённый реализации азличных проектов в рамках инвестиционной программы ОО "РЖД".
Tags:

Е.Гурвич о перспективах российской экономики
f_husainov
     Евсей Гурвич: "Наряду с санкциями и не самыми благоприятными условиями для бизнеса важную роль, по-видимому, играют пессимистические оценки перспектив роста российской экономики. Так, июньский доклад Всемирного банка предсказывает, что средний рост ВВП России в ближайшие три года составит 1,6 процента по сравнению с 5,2 процента в среднем по странам БРИКС. Возникает "порочный круг": слабый ожидаемый рост экономики (в дополнение к другим проблемам) делает ее непривлекательной для прямых иностранных инвестиций, а без них проблематично добиться устойчивого долгосрочного роста (...) Неудивительно, что Центральный банк прогнозирует сохранение в период до 2021 года достаточно значительного оттока капитала из России (в среднем около 40 миллиардов долларов в год)".
     (Полный текст статьи в "Российской газете" - по ссылке).

Очередной арест в РЖД
f_husainov
     Не успели остыть новости про уголовное дело, возбуждённое против советника ген. директора ОАО "РЖД" О.Белозёрова - С.Кельбаха (дело, впрочем, возбуждено по его работе в "Автодоре"), как очередные задержания в РЖД. На этот раз первый заместитель начальника С-Кавказской железной дороги. 
Tags:

Средняя скорость доставки грузовой отправки в первом полугодии 2019 г.
f_husainov
     Продолжая публиковать основные показатели работы железнодорожного транспорта по итогам первого полугодия 2019 года, ниже привожу данные о скорость доставки грузовой отправки* за январь-июнь 2019 г. на фоне динамики прошлых лет.


  Источник: отчёт ф. 9д-5 в разделе "Раскрытие информации" на сайте РЖД

Прим.* под средней скоростью доставки грузовой отправки понимается показатель, включающий в себя все виды отправок (маршрутные, повагонные, групповые, мелкие, контейнерные) и, при этом, учитывающий движение как гружёных так и порожних отправок (383,7 км/сут по итогам первого полугодия). Если отбросить скорость доставки отправок из порожних вагонов, то средняя скорость только для гружёных вагонов (гружёных отправок)  по итогам первого полугодия 2019 г. составила 405,3 км/сут.

Оборот вагона и коэффициент порожнего пробега по итогам 6 месяцев 2019 г.
f_husainov
     По сложившейся традиции, публикую данные о динамике оборота вагона рабочего парка и о проценте порожнего пробега вагона за январь-июнь 2019 года.


Источник: отчёт ф. 9д-5 в разделе "Раскрытие информации" на сайте РЖД

    Любопытно, что наибольшее увеличение приходится на два элемента: простои на технических станциях (рост на 8,9 % или на 10,9 часа) и простои на промежуточных станциях (рост на 25,4% или на 2,9 часа). При том, что простой под грузовыми операциями- та часть оборота вагона, которая зависит не только от перевозчика (РЖД), но и от его взаимодействия с грузоотправителями, грузополучателями и операторами так же немного выросла (на 1,9% или на 3 часа), основной очаг неэффективности приходится на те два элемента (простои на технических станциях и на промежуточных станциях), которые всецело зависят от качества организации эксплуатационной работы.
     А если учесть ещё увеличение в два с половиной раза количества брошенных поездов и массовые ответы грузовладельцев (в рамках опроса "РЖД-Партнера") о дефиците локомотивов, то всё это складывается постепенно в очень мрачную картину эксплуатационной работы на сети РЖД: возможно, это не разовые, а системные ухудшения.

                                                                                                                                                              Таблица
                                            Структура оборота вагона рабочего парка в первом полугодии 2019 г.
                                                              в сравнении с первым полугодием 2018 г.


       




Источник: отчёт ф. 9д-5 в разделе "Раскрытие информации" на сайте РЖД

Анонс двух лекций Алексея Вульфова
f_husainov
     Друзья, интересующиеся историей железных дорог, обратите внимание, что в рамках конференции на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке "PRO//Движение.Экспо", на 4-й день конференции, в субботу 31 августа (в этот день вход на конференцию, если я правильно понял, бесплатный), состоятся две лекции известного летописца истории железных дорог, председателя Всероссийского общества любителей железных дорог Алексея Борисовича Вульфова:

10:00-11:00 История российских паровозов: ступени роста скоростей и мощностей

12:30-13:30 Как раньше ездили в пассажирских поездах?

     (Если верить программе, лекции пройдут в зале № 4, на 4 этаже Корпоративного университета РЖД).

     Программа - по ссылке.

Коммерсант: "Чем грозит российским производителям избыток угля на европейском рынке"
f_husainov
     В "Коммерсанте" от 05.07.2019 г. опубликована статья Е.Зайнуллина, Н.Скорлыгиной, А.Веденеевой и Н.Обелюнас "Замкнутый многоугольник. Чем грозит российским производителям избыток угля на европейском рынке".

     "Последние три года цены на уголь в Европе и в Азии росли, что позволяло российским производителям ускоренно увеличивать экспорт. С 2015 по 2018 год цена в Азию (FOB Восточный) выросла с $66 до $105 за тонну, в Европу (FOB Рига) — с $56 до $86. (...) Но уже в конце 2018 года цены в Европе стали резко падать, в июне опустившись ниже значения 2015 года, до $49,3 за тонну, дешевле уголь стоил несколько месяцев в 2016 году, а до этого — в 2003 году. Представитель крупной угледобывающей компании отмечает, что падение цены было ожидаемым и даже, возможно, запоздавшим. «Циклический спад является обычной, нормальной частью работы ресурсного сектора»,— говорит он. (...) Основными причинами падения стали низкие цены на газ, стимулирующие перевод на него электростанций, теплая зима, растущая плата за выбросы CO2 в Европе и замещение угольной генерации возобновляемой. Падение цен мало затронуло коксующиеся угли, которые используют металлурги (...).
     Положение российских угольщиков дополнительно осложнило закрытие рынка Украины. По данным департамента угольной промышленности Кемеровской области, в 2018 году Кузбасс экспортировал на Украину 8,27 млн тонн энергетических и коксующихся углей, за четыре месяца 2019 года — 2,06 млн тонн. А в апреле власти РФ ужесточили ограничения поставок, разрешив отгрузки угля только с санкции Минэкономики. (...) По мнению собеседников “Ъ” на рынке, в ближайшие несколько лет сокращение импорта угля в Европу будет полностью нивелировано ростом закупок со стороны Индии, Вьетнама, Пакистана, Малайзии и других азиатских стран, где относительно недавно были введены большие мощности по угольной генерации. При этом существенного роста добычи в отрасли не ждут — негативные тенденции привели к сокращению инвестиций, и число новых угольных проектов в мире невелико. Более того, текущий кризис может с некоторой задержкой привести к снижению добычи
".




  

Как железнодорожники в столыпинской реформе участвовали
f_husainov
     110 лет назад министр путей сообщения С.В. Рухлов издал Указ об особом порядке участия железных дорог в программе переселения крестьян в Сибирь – важнейшей части столыпинской аграрной реформы.
     Об этом- статья С.Максакова "Государственное задание" в сегодняшнем "Гудке". Это довольно любопытный эпизод истории российских железных дорог.

Выписка из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 33 от 1 июля 2019 г.
f_husainov
     В сегодняшнем номере "Гудка" (№117, 05.07.2019 г.)  опубликована Выписка из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 33 от 1 июля 2019 г. об изменении (в рамках т.н. тарифного коридора) тарифов на экспорт дизельного топлива, мазута и газойля (пункт I) а так же энергетического угля (пункт II).
     Применяемая, к перевозкам нефтепродуктов скидка (пункт I) привязана к условиям по вывозу определённых объёмов груза. (Здесь применяется понижающий коэффициент 0,852 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01).
     А вот пункт № II этой выписки предусматривает снижение тарифов на экспортные перевозки энергетического угля (коды ЕТСНГ 16102, 16103, 16105–16112, 16117–16125) в направлении припортовых станций Северо-Кавказской железной дороги в рамках ценовых пределов независимо от предъявляемых объёмов (здесь применяется понижающий коэффициент 0,9259).
     Скидка для угля вступает в силу 16.07.2019 г. и действует в течении 61 дня. Подробнее об этой временной скидке для угля см. пресс-релиз РЖД от 04.07.2019 г.

Гудок: "Железнодорожники и металлурги обсудили вопрос совершенствования тарификации"
f_husainov
     На сайте "Гудка" опубликована заметка Тимура Бека "Железнодорожники и металлурги обсудили вопрос совершенствования тарификации" в которой,в основном изложена позиция РЖД по поводу изменения тарифов на перевозки руды и чёрных металлов и приводятся пояснения о причинах этих изменений. В частности, в статье цитируются слова ген. директора РЖД О.Белозёрова: "Исторически более низкий тариф на перевозку входящего сырья компенсировался более высоким тарифом на перевозку выходящей металлургической продукции. Но по разным причинам грузы третьего класса стали уходить на автомобильный транспорт, и этот баланс оказался нарушен, поэтому мы хотели бы рассмотреть вариант тарифного маневра, подобного тому, что был проведен для нефтяных грузов несколько лет назад, когда грузы первого и третьего класса переходят в усредненный второй класс".
     Кстати, несмотря на то, что по итогам первого полугодия 2019 года погрузка чёрных металлов снизилась на 3,3 % (см. мой пост о погрузке в первом полугодии), а погрузка на экспорт даже на 14,5%, тем не менее, по прогнозу директора ЦФТО РЖД А.Н. Шило, который приводится в этой же заметке, РЖД считает возможным «совместно [с металлургами] обеспечить объемы погрузки по итогам 2019 года в целом не ниже уровня прошлого года».