?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Верхний пост
f_husainov
Железнодорожный транспорт: экономика, тарифы, реформы, ключевые новости отрасли.
Блог преподавателя железнодорожного вуза (РОАТ РУТ (МИИТ)), рассчитанный на тех, кто преподаёт (либо учится) в железнодорожных вузах, и при этом не чужд интереса к экономической науке. Кроме того, в блоге будет иногда информация о различных научных, ненаучных (и, возможно, анитинаучных) мероприятиях.
Дополнительно:
1. Сайт Ф.И. Хусаинова http://f-husainov.narod.ru (сайт заморожен и доступ к нему отсутствует, выкладывать там новые материалы или удалять старые - нет возможности).
2. Список журнальных публикаций автора блога - здесь (список публикаций не полон; см. п.1).
3. Мои посты на сайте "Транспорт Российской Федерации", мои посты на сайте Slon.ru., статьи на сайте "Экономическая политика" (сайт заморожен в 2013 г., но статьи доступны).
4. Некоторые мои статьи и презентации к докладам (за 2008-2016 гг.) опубликована на страничке рабочей группы "Проблемы рынка железнодорожных грузовых перевозок" (сейчас страница заморожена) на сайте Экспертного института ВШЭ; там же есть моя биография (должности указаны по состоянию на 2016 год).
5. Мои колонки на сайте "РБК" (Здесь свежие статьи, в т.ч. за 2017 год).
6. Мои статьи на сайте газеты "Ведомости"
7. Видео некоторых моих интервью на сайте "РЖД ТВ"

Ссылки на мои публикации, которые есть тут, в блоге, можно просмотреть кликнув по тэгу "мои публикации".
Также здесь в блоге есть архив моих публикаций за 2018 годза 2017 год, за 2016 год.

Все тезисы высказанные мной в этом блоге являются личной точкой зрения и не выражают мнение каких-либо организаций, где автор работает или преподаёт.

Архив моих публикаций за 2018 г.
f_husainov
Архив моих публикаций в журналах и других СМИ в 2018 году

Read more...Collapse )

Анонс дискуссии о российской модернизации в библиотеке РЖД
f_husainov
      Я уже писал здесь, в блогее ранее, что в конце ноября-начале декабря будет множество интересных мероприятий.
     Вот одно из них: 29 ноября 2018 г. (в четверг) в 18:00 в читальном зале научно-технической библиотеки РЖД (ЦНТИБ РЖД), (расположенной по адресу: г. Москва, ул. Новая Басманная, 4-6, стр. 2, это в 4 минутах ходьбы от с метро "Красные ворота") состоится дискуссия "Российская модернизация Витте-Столыпина".
     Участвуют: доктор историч. наук, профессор ВШЭ Михаил Давыдов и кандидат историч. наук., старший научный сотрудник Института истории Санкт-Петербургского государственного университета Элла Сагинадзе.
     Дискуссия одновременноявляется и презентацией двух книг, которые изображены ниже, на рекламной листовке.
     Приглашаются все желающие, вход свободный. (Тел библиотеки для справок: 8-499-262-11-44).



   

Интервью Л.А. Мазо "РЖД ТВ" о железнодорожных тарифах
f_husainov
     На сайте "РЖД ТВ" опубликовано видео большого, 40-минутного эксклюзивного интервью Леонида Ароновича Мазо Марианне Ожерельевой (программа "1520: Экономика").
     Хотите узнать - как появились двухставочные тарифы и три тарифных класса? Какое отношение к тарифам имел нобелевский лауреат по экономике Л.В. Канторович? Каков вклад А.П.Абрамова и А.В.Крейнина в систему жд тарифов? На каком расстоянии (дальности) перевозки угля убыточны для РЖД и почему?
     Об этом в интервью по ссылке.

Анонс интервью Л.А.Мазо
f_husainov
     По просьбе телеканала "РЖД ТВ" размещаю здесь видео-анонс предстоящего интервью доктора экон. наук Леонида Ароновича Мазо - Марианне Ожерельевой (программа "1520: Экономика"), посвящённое тому как формировалась ныне действующая система железнодорожных тарифов.
     Сам Л.А. Мазо возглавлял коллектив исследователей, которые разрабатывали "Прейскурант № 10-01" во время работы во ВНИИЖТ и его называют "крёстным отцом" действующей системы тарифов. Именно Мазо был главным "конструктором" трёхклассной системы тарифов (тарифная реформа 1995 г.) и именно он предложил выделение в тарифе вагонной составляющей ("тарифная революция" 2003 г.), хотя сам он всегда скромно подчёркивает, что это была коллективная работа не только его, но и ряда других исследователей из ВНИИЖТ.
     Таким образом, вся реформа с появлением частных компаний операторов подвижного состава и появление конкуренции в этом сегменте отрасли не состоялись бы без научных работ этого человека.




Эфир завтра, 13 ноября в 15:20.

Анонс конференции "Рынок жд подвижного состава и операторских услуг"
f_husainov
     В ноябре и декабре ожидается много интересных мероприятий - как конференций, так и отдельных докладов на темы, связанные с экономикой железных дорог, транспортным рынком, а так же пара мероприятий, посвящённых экономической истории (одно в ВШЭ, другое - в научно-технической библиотеке РЖД, но подробнее об этом чуть позже).
     Я, по мере сил, буду анонсировать эти мероприятия здесь, в блоге и в фейсбуке.
 
     Пока, первый анонс. На следующей неделе - в среду 14 ноября в Москве состоится 9-я ежегодная конференция "Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг", которую организовывает журнал "Промышленные грузы".
     Программа конференции и подробности (место и время и т.п.) доступны по ссылке: https://zdperevozka.com

Экспортёров обвели вокруг протокола
f_husainov
     Статья Н. Скорлыгиной, А. Джумайло и Д. Козлова "Экспортёров обвели вокруг протокола" в сегодняшнем  "Коммерсанте":
     "Экспортную надбавку к тарифу ОАО РЖД в 8% все же продлят до 2025 года, причем абсолютно для всех грузов, следует из протокола совещания 29 октября у премьера Дмитрия Медведева. (...) После совещания говорилось, что продление до 2025 года экспортной надбавки в 8% к тарифу ОАО РЖД — вопрос еще не решенный, но в протоколе утверждается, что надбавка будет сохранена. Более того, раньше говорилось об исключении из-под действия надбавки нефтепродуктов и алюминия, но в протокол это тоже не попало. (...) Источники “Ъ” среди грузоотправителей единогласно определяют действия правительства жаргонизмом, обозначающим «несоблюдение обещаний». Один из них напомнил, что обязательство отказаться от экспортной надбавки ОАО РЖД взяло на себя в обмен на введение долгосрочного тарифа и уступки по другим целевым надбавкам (...) маневр исполнен изящно и достоин учебников по теории игр: вначале Олег Белозеров через нефтяников и поставщиков алюминия, которым обещали послабления, и операторов, которые надеялись на неповышение тарифа на порожний пробег вагонов, добился согласия Совета потребителей на продление надбавки. А в итоге и исключений не сделали, и ставку повысили, заметил он. Единственный, кого не коснулась эта интрига, говорит источник “Ъ”,— глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который напрямую попросил премьера не отменять пониженный тариф для инновационных вагонов, против которого безуспешно выступала ФАС".
     

Про риторику
f_husainov
Из записных книжек учёного гуманитарной специальности:
"И тут я прибег к самому главному и самому сильному аргументу: к трёхкратному повторению своего тезиса. Но оппонента это почему-то не убедило".

Семинар "РЖД-Партнера" 30.10.2018 г.
f_husainov
Отчёт о семинаре журнала «РЖД-Партнер»

    30 октября в Москве прошёл семинар «Тарифы РЖД: настоящее и будущее», организованный журналом «РЖД-Партнер».
     На семинаре выступили известные эксперты: Председатель Экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) П.А. Иванкин, президент Института развития транспортных систем А.Н. Синёв, президент национальной ассоциации транспортников, д.э.н. Г.Е. Давыдов, президент ассоциации защиты прав грузовладельцев А.А. Зябкина, профессор, зав. кафедрой РУТ (МИИТ), д.э.н. Н.П. Терёшина.


1. Слева направо: Г.Е.Давыдов, А.Н. Синёв, О.С.Дьяченко, П.А.Иванкин, А.А.Зябкина, Н.П. Терёшина


2.
     Первым докладчиком был П.А. Иванкин, который в начале своего доклада сделал небольшой обзор ситуации с тарифами и отметил, что, особенностью нынешней ситуации является то, что сегодня в Минтрансе нет ни курирующего железные дороги зам.министра, ни начальника соответствующего департамента и просто специалистов, в ФАСе – нет специалистов по тарифам, и, в этих условиях РЖД «потихоньку ходит и согласовывает тихой сапой новый прейскурант», который никто не видел.
     При этом, особенность дискуссий на тарифную тему- отметил Иванкин- заключается в том, что грузоотправителей, грузовладельцев совершенно не интересует, что «у прейскуранта внутри», как он построен, их интересует только итоговая цифра.
     Кроме того, потом, отвечая на вопросы про расходование РЖД тех средств, которые оно получило от экспортной надбавки и должно было потратить на развитие инфраструктуры, П.А.Иванкин отметил важный момент. «Доля путей с просроченным капитальным ремонтом – отметил он – снизилась не потому, что вложили деньги в ремонт, а потому, что пересмотрели нормативы по тонно-километрам пропущенного грузооборота и те пути, которые до этого требовали ремонта попали в другую группу и стали путями, которые ремонта не требуют». Кроме того, Иванкин добавил, что за последние два-три года эти нормативы пересматривали неоднократно.
     Другим докладчиком был А.Н. Синёв. Его точка зрения по многим пунктам была противоположной. В частности, возникла дискуссия между ним и Иванкиным относительно тарификации пробега инновационных вагонов, скидок на их порожний пробкг.
     Синёв в своём докладе так же поддержал недавно высказанную идею РЖД о замене «обычной» инфляции - индекса потребительских цен на «промышленную инфляцию» - индекса цен производителей промышленной продукции. (Об этом предложении РЖД я писал в своём посте от 11.10.2018 г., но вроде бы это уже не актуально, т.к. минтранс отклонил эту инициативу РЖД).
     Затем Синёв покритиковал РЖД за то, что они не делают анализа причин изменения фактической доходной ставки. На что, присутствовавшие представители одной из «дочек» РЖД сказали, что это не так, что такой анализ ведётся.
Г.Е.Давыдов в своём докладе коснулся проблем 4 раздела Прейскуранта № 10-01, в котором содержатся тарифы, рассчитанные для перевозок в случае организации перевозочного процесса с участием независимых перевозчиков и призвал активнее изучать этот вопрос, поскольку, да, многое там – по его словам – ошибочно и «перекособочено», но если не начать по нему работать, то он так и останется таким недоработанным и не годным к использованию. Так же Г.Е. Давыдов затронут тему регулирования/дерегулирования тарифов ППЖТ.
     Так же выступили А.А.Зябкина, которая говорила о проблемах взаимодействия грузоотправителей с ЦФТО РЖД и Н.П. Терёшина, которая коснулась темы транспортного экономического образования.

Новая книга Павла Усанова "Ретроспектива экономической мысли"
f_husainov
     Сегодня купил в "Фаланстере" новую книжку известного петербургского экономиста Павла Усанова "Ретроспектива экономической мысли".
     В принципе, я её бегло читал ещё в черновом, варианте (в ворде), когда Павел присылал её мне для написания отзыва, но вот теперь вышел бумажный вариант. Конечно, я не специалист по истории экономической мысли и поэтому здесь моё мнение не может быть авторитетным (перефразируя британскую пословицу, которая, переделана из известного выражения Б.Дизраэли, "Человек имеет право высказываться на какую-то тему, если написал об этом хотя бы одну книгу"; я не написал ни одной книги по истории экономической мысли и, думаю, никогда не напишу, но, хочу, тем не менее, поделиться впечатлением как читатель).


 
     В принципе, книг по истории экономической мысли написано много. Но книга Павла Усанова – особая.
     Радикальный, бескомпромиссный либертарианский взгляд автора позволяет под новым углом посмотреть на самые известные фигуры экономической науки.
     Павел судит персонажей своей книги безжалостно, без скидок на общие заблуждения эпохи. Достанется всем: от Адама Смита до Карла Маркса, от Джона Мейнарда Кейнса до представителей поведенческой экономики.
     Не всем понравится такой непочтительный и критический взгляд на многие иконы экономической науки и такая последовательная либертарианская, «австрийская» позиция автора.
     Но чтение этой книги, безусловно будет полезно и интересно и тем, кто, как я, не во всём согласен с автором, потому что именно изучение и понимание разных точек зрения и является самым важным в изучении этой дисциплины. Мне например, не близка позиция Павла по Адаму Смиту (хотя, разумеется, эта точка зрения имеет право на существование). Для меня - Смит (наряду с Хайеком и ещё 3-5 именами) - один из тех авторов, которые повлияли и на интерес к экономике и на взгляды.
     Кроме того, эту книгу ещё и просто интересно читать. Я, например, получил удовольствие от лёгкого, местами – язвительного и чуть дон-кихотского стиля автора.
     Если бы я составлял "великолепную семёрку" экономистов всех времён и народов, я бы включил в неё Адама Смита, Фредерика Бастиа, Людвига фон Мизеса, Фридриха фон Хайека, Дж.М. Кейнса, Милтона Фридмена и, пожалуй, Егора Гайдара (и, в качестве бонуса, Р.Коуза и Я.Корнаи). Но, впрочем, у каждого, интересующегося историей экономических идей, будет своя "семёрка".

     P.S. Кстати, как сообщает, П.Усанов у себя на страничке в фейсбуке, 17 ноября в 14:00-18:00 в Сахаровском центре (в Москве) состоится презентация этой книги, а также его лекция «Австрийская школа экономики: спонтанные порядки как альтернатива государству».
(Адрес Сахаровского центра: Москва, ул. Земляной вал, д. 57, стр. 6).

Дмитрий Быков: "Куда катится мир?"
f_husainov
     Очень интересная беседа с Дм.Быковым о преподавании, особенностях образования и гуманитарной науки в США и в России, о причинах популярности в США Н.Г.Чернышевского, Пусси Райт, и русской литературы.


Навстречу конференции РТУ 05.12.2018 г.
f_husainov
     Сегодня на сайте "РЖД-Партнёра" опубликован мой пост в жанре "навстречу предстоящей конференции". Имеется в виду предстоящая конференция журнала "РЖД-Партнёр", которая состоится 5 декабря 2018 г. Пост называется "На протяжении многих лет конференция РТУ сохраняет формат экспертного диалога".
     В связи с тем, что текст на сайте немного сокращён, привожу здесь полную версию.

Полный текст - под катом.
Read more...Collapse )

В сегодняшнем "Гудке" заметка о 100-летнем юбилее А.В. Крейнина
f_husainov
     В сегодняшнем "Гудке" (от 31.10.2018 г.) заметка Л.А. Мазо, О.Ф. Мирошниченко и Е.Ефимовой "Корифей тарифной науки", посвящённая 100-летнему юбилею А.В. Крейнина.

Интервью П.А. Иванкина РЖД ТВ
f_husainov
     На сайте телеканала "РЖД ТВ" опубликовано интересное интервью ген. директора ИИЖТ Павла Иванкина Марианне Ожерельевой в программе "1520: Экономика" на разные темы экономики железнодорожного транспорта, включая вопросы железнодорожных тарифов.

Погрузка грузов на экспорт: итоги 9 месяцев 2018 г.
f_husainov
     Любопытно взглянуть на то, как повлияли события последних лет на "экспортную ориентацию" российской экономики. Точнее не на эспортную ориентацию в целом, а на то, какую долю грузов, отгруженных (отправленных) железнодорожным транспортом составляют грузы отгруженные (отправленные) на экспорт.



     Подчеркну, что это не показатель перевезено (в котором есть импорт и транзит), а именно показатель погружено (в котором, тоже есть некоторое количество грузов, учитываемых в графе "импортные грузы с учётом транзита", но которые не попадают в перевезено, а попадают в погрузку. Иначе говоря, это данные те, которые попадают в ГО-10, а не те, которые попадают в ЦО-12 (не забываем об отличиях того транзита и того импорта, которые попадают в отчет о погрузке ГО-10 и в отчет о перевозках ЦО-12).
     Таким образом, на этом графике чёрная линия- "всего погружено и налито", а красная это всего минус то, что перевезено во внутригосударственном сообщении (т.е. по России). В красной линии- погрузке на экспорт, "сидит" та часть экспорта и транзита, которая учитывается в ГО-10 (она составляет менее 2 % от всей погрузки на экспорт, можно, в принципе её здесь выделить, но это не меняет картину, а, кроме того, этот импорт и транзит представляет собой грузы, не произведённые в России, а в этом графике важно именно это- какая доля из отгруженной российскими предприятиями продукции едет на экспорт, а какая остаётся в России.).
     Из графика мы видим, что роль экспорта в погрузке железных дорог не уменьшается, и даже несколько увеличивается: если в 2014 г. на экспорт было погружено 34% всех грузов (считая в тоннах, а не в вагонах), то в 2017 году - уже 37%, а по итогам 9 месяцев 2018 г. - 38%.

Про М.Спиридонову
f_husainov
     Когда я рассказываю в лекциях по истории железнодорожных тарифов про дискуссию 1920-30 годов между С.А.Бессоновым и С.Г.Струмилиным, я всегда говорю о судьбе этих двух людей и упоминаю, что Бессонов был расстрелян в один день с легендарной эсеркой Марией Спиридоновой (т.н. "медведевский" расстрел под Орлом).
     Некоторые из моих студентов не знают имени Спиридоновой. Ниже - чрезвычайно интересный док. фильм Николая Сванидзе из цикла "Исторические хроники", в котором ей отведено довольно много места. (Там начало фильма-про карательную психиатрию, его можно пропустить). Впрочем, этот фильм не только о Марии Спиридоновой, но и о многом другом, что позволяет понять атмосферу времени.


Статья Д.А. Мачерета и А.В. Кудрявцевой "Ретроспективный анализ эффективности..."
f_husainov
     В продолжение темы предыдущего поста про вес поезда, публикую здесь ссылку на PDF статьи  Д.А. Мачерета и А.В. Кудрявцевой "Ретроспективный анализ эффективности эксплуатационной работы железных дорог в грузовом движении".
     Отмечу так же, что в докладе, который проф. Д.А. Мачерет делал на прошедшем 21.10.2018 г. в стенах ВШЭ семинаре "Экономика железнодорожного транспорта" (отчёт о семинаре с презентациями - по ссылке), как раз использовались положения этой статьи, так что, тем, кто заинтересовадся темой можно не только смотреть презентацию, но и почитать статью.

     P.S. И, в связи с тем, что по итогам предыдущего поста про вес поезда, меня спрашивают- есть ли долгосрочные данные по этому показателю, приведу здесь ещё одну ссылку, где есть данные о весе поезда, о скоростях и др. с 1913 года. Эти данные можно найти в монографии:
 Управление экономической эффективностью эксплуатационной деятельностью железнодорожного транспорта с использованием инновационных подходов : монография / Д.А. Мачерет, А.В. Рышков, Н.А. Валеев, А.В. Кудрявцева, В.И.Титова; под ред. Д.А. Мачерета и А.В. Рышкова. — М. : РИОР, 2018. — 212 с. (PDF монографии можно скачать по ссылке).


     

Вес поезда брутто и нетто в 1991-2017 г.
f_husainov
     Я как-то постил данные о показателе средний вес грузового поезда, в том числе в разных странах, сейчас публикую актуализированный график с данными с 1991 по 2017 год, добавив к весу поезда брутто, ещё один ряд - вес поезда нетто (см. рис.1). Сразу оговорюсь, что меня, как сына учителя физики смущает и даже коробит  слово вес и мне хочется написать масса, но, в силу традиции, в сфере железных дорог и в железнодорожной литературе массу называют весом и измеряют в тоннах (а в физике, как все помнят из школьного курса, масса - в тоннах, а вес- в ньютонах (в системе СИ)). Поэтому в тексте данного поста будем пользоваться словом вес*.
     На рис. 2 приводится отношение веса поезда нетто к весу поезда брутто, выраженное в %. Это, в некотором роде, КПД грузового поезда.


Рис.1


Рис.2

     В этой связи хотел бы прокомментировать одну реплику, сказанную одним из участников конференции "PRO//Движение.1520". Комментируя показатель вес поезда, он отметил, что средняя цифра 4041 тонна, но есть поезда по 7000 тонн и такое отличие связано с тем, что "вес у поездов разный, т.к. разный профиль и поеэтому такая средняя цифра".
     Это не совсем точно. Дело не только в том, что разный профиль (и, соответственно, разные весовые нормы). Дело ещё в том, что показатель средний вес грузового поезда брутто является средним в полном смысле этого слова - он учитывает как вес гружённых, так и вес порожних поездов.

     Рассмотрим такой пример: у нас есть гружёный поезд из 71 вагона с весом брутто 71*(62+24)=6106 тонн. (62 тонны-средняя статическая нагрузка вагона, а 24 тонны- считаем, что это средний вес тары вагона). Затем этот же поезд едет порожним (для простоты предполагаем, что с таким же количеством вагонов и на одинаковое расстояние). В этом случае вес поезда брутто будет 71*24 = 1704 тонн. В итоге, средний вес поезда будет равен (1704+6106)/2= 3905 тонн.
     Таким образом, даже если все поезда будут в гружёном виде иметь вес 6,1 тыс. тонн, средний вес, получится 3,9 тыс. тонн. Об этом важно помнить всякий раз, когда мы произносим "средний вес поезда"!

     При этом, я ещё несколько упростил картину, потому что, во-первых, не факт, что гружёный и порожний поезда будут иметь одинаковое количество вагонов, в составе порожнего поезда вагонов может быть и больше, иногда до 100 единиц; во-вторых, не все поезда состоят только из гружёных или только из порожних вагонов, в поездах одновременно могут находиться и порожние и гружёные вагоны в самых разных соотношнениях; а в-третьих, вагоно-километры пробега в порожнем и в гружёном состоянии - тоже не одинаковы (в порожнем-меньше), а ведь в формуле, по которой вычисляется вес поезда не сами по себе поезда и тонны, а тонно-километры и поездо-километры, так что соотношение пробегов в гружённом и порожнем состоянии - строго говоря - тоже влияет на вес поезда.
     Вот, кстати, как выглядит формула в "каноническом" справочнике эксплуатационных показателей 1977 года:


Источник: Технико-экономические показатели работы железных дорог (Справочник). М.: Транспорт, 1977. 112 с.

     Вот в более свежем издании, в учебнике 2013 года по экономике железнодорожного транспорта:

Источник: Экономика железнодорожного транспорта: учебник [для технических специальностей]/ Под ред. Н.П. Терёшиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. М.: ФГБОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2013. - 536 с..

     Таким образом просуммировать и поделить пополам- это сильное упрощение, сделанное просто для пояснения роли порожних поездов при формировании показателя средний вес поезда.

_________________
*Прим. Почти все учебники как по эксплуатационной работе, так и по экономике жд транспорта используют выражение "вес поезда". Есть, как минимум, один учебник, в котором вместо термина "вес поезда" используется "масса поезда". Это учебник 2011 года "Экономика железнодорожного транспорта" под ред. Н.П. Терёшиной и Б.М. Лапидуса.(и, возможно, предыдущие издания именно этого учебника). Этот учебник не тождественнен цитируемому выше учебнику 2013 года, несмотря на то, что у них совпадает бОльшая часть авторского коллектива.

Интервью А.Н. Голомолзина "РЖД ТВ"
f_husainov
      На сайте канала "РЖД ТВ" опубликовано интересное интервью заместителя руководителя ФАС России Анатолия Голомолзина Марианне Ожерельевой.
     Цитата: "Из того, что было заялено, части мероприятий, существенной части, - не удалось достичь (...) Жизнь показала, что в тех сегментах, где мы шли последовательно конкуренцию развивали там, наибольшие достижения, а там, где не последовали в этом направлении, там возникают основные проблемы. (...) Иногда говорят, что конкуренция не дала тех результатов, на которые рассчитывали, но говорить это нужно с оговорками, ведь коль если мы то, чего хотели - не сделали. Главные неэффективности возникли именно  в неконкурентных сегментах. И в этом направлении должны продолжаться дальнейшие дискуссии"
   
Смотреть интервью на сайте "РЖД ТВ"

СМИ и грузоотправители обсуждают "тарифный блицкриг" РЖД
f_husainov
     СМИ активно обсуждают стремительное продвижение войск РЖД и прорыв обороны ФАС. С лёгкой руки Д.Борисова (сайт "Vgudok") это даже назвали "тарифным блицкригом". Вот что, в частности, отмечается в этой статье: "Видимо, заседание правления ФАС в текущем моменте — это не место для дискуссий. Как ни странно, ФАС тоже находится в числе потерпевших. Служба больше и дольше всех боролась за долгосрочность тарифов. А теперь должна взять под козырёк".
     Что же произошло?
     В статье Н.Скорлыгиной "Расходы разложили по вагонам" в "Коммерсанте" от 25.10.2018 г. приводятся основные "вехи": "Монополия заявила, что часть дыры хочет закрыть за счет сохранения экспортной надбавки в 8%, которую исходно планировалось отменить с 2019 года. Сначала речь шла о продлении только на 2019 год, потом на 2019–2021 годы, а в финале — до 2025 года . В опубликованном проекте тарифного приказа ФАС надбавку планируется закрепить, обнулив лишь для алюминия и нефтепродуктов и снизив до 5,4% для экспорта автомобилей. По расчетам потребителей, рассказал источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, общие потери основных промышленных холдингов от закрепления экспортной надбавки до 2025 года могут составить 253 млрд руб. (...) Но этим расходы грузоотправителей не ограничатся. Один из источников “Ъ” говорит, что еще около 67 млрд руб. монополия планирует получить за счет повышения на 6% тарифа на порожний пробег. Ранее как альтернатива предлагалась отмена специальных тарифных схем на порожний пробег инновационных вагонов. Ее поддержала ФАС, а совет потребителей ОАО РЖД не пришел к консенсусу".
     Таким образом, как пишет Д.Борисов на сайте "Vgudok" в статье от 21.10.2018 г., "экспортная надбавка, которая должна была кануть в Лету, возродилась аки мифическая птица Феникс".
     Таким образом, в административной борьбе РЖД против позиции потребителей Белозёров оказался вторым изданием Якунина и научился довольно эффективно лоббировать в правительстве интересы РЖД и регулярно "нагибать" (выражение одного из чиновников) растерявшую остатки сил антимонопольную службу. Игорь Артемьев оказался в довольно двусмысленной ситуации: пока он произносит фразы, про то, что он против всяких надбавок, что он за долгосрочную индексацию "инфляция-минус", реальные решения правительства полностью игнорируют в этом вопросе позицию ФАС и полностью поддерживают позицию РЖД. И даже Совет потребителей РЖД удалось приручить, да так, что он проголосовал против того, за что выступал все предыдущие годы.
     Недавно, один эксперт сказал "Чем больше я смотрю на Белозёрова, тем больше мне нравится Якунин". Но представитель РЖД, присутствовавший при разговоре отметил, что для РЖД это комплимент.
     Там же, в статье Н.Скорлыгиной в "Коммерсанте" приводится следующее мнение: "Источник в одном из промышленных холдингов отмечает, что финансовый результат ОАО РЖД улучшается год от года: чистая прибыль в январе—июне выросла на 21%, до 64,8 млрд руб., рентабельность по EBITDA достигла 25%. Рост целевой рентабельности в ДПР (до 32,7%) также свидетельствует об устойчивом финансовом положении компании. Это исключает необходимость продления экспортной надбавки, считает собеседник “Ъ”. Он добавляет, что в ДПР указаны крупные дополнительные резервы — 880 млрд руб., которые ОАО РЖД планирует сэкономить при смягчении требований законодательства о транспортной безопасности, но финансовая модель их не учитывает".

     Таким образом, всё вернулось "на круги своя". Несколько лет обсуждали долгосрочные предсказуемые тарифы, но, в итоге вернулись к старой доброй системе "административного торга".