?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Верхний пост
f_husainov
Железнодорожный транспорт: экономика, тарифы, реформы, статистика, ключевые новости отрасли и мои субъективные заметки по этим темам.
Блог преподавателя железнодорожного вуза (РОАТ РУТ (МИИТ)), рассчитанный на тех, кто преподаёт (либо учится) в железнодорожных вузах, и при этом не чужд интереса к экономической науке. Кроме того, в блоге будет иногда информация о различных научных, ненаучных (и, возможно, анитинаучных) мероприятиях.
Дополнительно:


Read more...Collapse )

Страница на сайте Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Страница на сайте НИУ Высшая школа экономики (ВШЭ)
Ссылки на мои публикации, которые есть тут, в блоге, можно просмотреть кликнув по тэгу "мои публикации".
Также здесь в блоге есть архив моих публикаций за 2018 годза 2017 год, за 2016 год.

Все тезисы высказанные мной в этом блоге являются моей личной точкой зрения и не выражают мнение каких-либо организаций, в т.ч. тех, в которых автор работает или преподаёт.

П.А.Иванкин о брошенных поездах и дефиците локомотивов
f_husainov
     На сайте журнала "РЖД-Партнер" опубликован материал "Доставка грузов – дело спорное" о прошедшем семинаре, посвящённом претензионной работе.
     Хочу обратить внимание на интересное выступление П.А.Иванкина из ИИЖТ.
     Цитата: "По словам председателя экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, за последние несколько лет уровень отставленных от движения поездов достиг максимального значения. «Сегодня на сети среднесуточно брошено порядка 1 тыс. поездов. В основном такая ситуация характерна на направлении ОЖД, ДВЖД и СКЖД, а также для ЗСЖД по порожним вагонам», – пояснил он.
Причем из всего классификатора причин бросания примерно 50% приходится на знаменитый код 01, то есть по вине грузоотправителей, грузополучателей или операторов. (...) РЖД просят клиента взять на себя код 01, замаскировав тем самым истинную причину отставления от движения. (...)
Еще одним источником проблемы брошенных поездов является отсутствие локомотивов и локомотивных бригад, а также неисправность тягового подвижного состава. «Несмотря на то, что парк активно обновляется, коэффициент технической готовности новых локомотивов достаточно низкий, это приводит к тому, что очень часто уже выданный под поезд локомотив нужно заменять. Притом что иногда машины на замену нет в принципе», – добавил П. Иванкин
."
Tags:

Круглый стол про Восточный полигон
f_husainov
Анонс.
В аналитическом центре при Правительстве РФ 25 марта состоится круглый стол "Механизмы ответственности за обеспечение загрузки создаваемых мощностей Восточного полигона", в котором, если верить анонсу, "примут участие представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, инфраструктурных компаний, компаний ТЭК, экспертных организаций и академического сообщества".
     Зарегистрироваться для участия в круглом столе можно по ссылке:
http://ac.gov.ru/events/announcements/020893.html

Опубликован текст "Долгосрочной программы развития ОАО "РЖД" до 2025 года"
f_husainov
     На официальном сайте Правительства РФ опубликована "Долгосрочная программа развития ОАО "РЖД" до 2025 года", утверждённая постановлением Правительства РФ от 19 марта 2019 г. № 466-р.
     Так же на сайте правительства опубликована новость/заметка об утверждении ДПР, она по ссылке.

     В ДПР в явном виде проговаривается её цель и формулируется она в следующих выражениях: «с сохранением статус кво на рынке грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок до 2025 года» (стр.5), «сохранение существующей модели рынка» (стр.7). А, кроме того программа предусматривает – цитирую - «сохранение действующей модели осуществления грузовых перевозок, в том числе интеграция перевозочной деятельности и инфраструктуры в рамках единого хозяйствующего субъекта ОАО РЖД» (стр.6).
     В общем, как говорил один российский император, «всё должно быть как при бабке».
     Всё то, от чего планировалось уйти в начале реформ, провозглашено теперь целью, которая зацементирована в ДПР.
     Наше тёмное прошлое теперь объявлено нашим светлым будущим.
     Таким образом, до 2024 года никаких реформ по дальнейшей демонополизации, судя по всему, не предвидится. Ни в РЖД ни среди регуляторов ни среди игроков рынка не осталось акторов, готовых проводить или требовать подобных реформ.
Но, как учит нас опыт других стран, к невылеченным болезням позднее всё равно придётся вернуться, поскольку без реформ, подобные отрасли довольно быстро теряют и динамизм и клиентоориентированность, а в долгосрочной перспективе – и эффективность.

Медведев подписал ДПР
f_husainov
     Интерфакс сообщает сегодня, что премьер-министр РФ Д.Медведев "подписал долгосрочную программу развития РЖД на период до 2025 года".
Tags:

Экономический рост России оказался вымышленным
f_husainov
     Lenta.ru в статье "Экономический рост России оказался вымышленным" от 19.03.2019 г. пишет:
     "Росстат сообщил о рекордных за почти два года темпах промышленного роста в России — по его данным, выпуск промышленных предприятий резко ускорился с 1 процента в январе до 4,1 процента в феврале 2019 года. Расчеты Росстата удивили экономистов, поскольку три предшествующих месяца в экономике наблюдалось поступательное замедление темпов промпроизводства. Об этом пишет газета «Коммерсантъ».
     Как поясняет издание, данные Росстата не соответствуют ни ожиданиям экономистов, ни даже опросным опережающим индикаторам самого статистического ведомства. Аналитики же отмечают, что если принять во внимание сезонный и календарный эффекты, то роста темпов промышленного производства с начала года вообще не наблюдается (...) В Высшей школе экономики (ВШЭ) провели собственные расчеты на основании «сырой» статистики, учли сезонные факторы и пришли к выводу, что в феврале 2019 года никакого роста темпов промышленного производства в экономике России вообще не наблюдается. Во ВШЭ пояснили, что в феврале 2019-го было на один рабочий день больше, чем в феврале 2018-го — отсюда видимость роста производства. При этом во ВШЭ отметили, что если при расчетах все же учесть сезонный эффект и календарность, то тогда получается, что промпроизводство два месяца не только не растет, но заметно снижается
".

Ещё один анонс семинара 26 марта
f_husainov
     Ранее я анонсировал здесь, блоге предстоящее 14-е заседание семинара "Экономика железнодорожного транспорта, которое состоится в ВШЭ 26 марта 2019 г. и на котором экономист И.П.Ильин выступит с докладом «Железнодорожные тарифы: кампанейщина или договоры должны соблюдаться?».
     На сайте журнала "РЖД-Партнер"сегодня так же анонсировали это мероприятие.
     Страничка мероприятия в фейсбуке - по ссылке.

Егор Гайдар. Выступление 11 ноября 1991 года
f_husainov
Сегодня, в день рождения Егора Гайдара, "Фонд Гайдара" опубликовал крайне интересную, ранее не публиковавшуюся запись выступления Гайдара на съезде движения "Демократическая России" на следующий день после назначения Гайдара зам. председателя правительства (11 ноября 1991 г.).
     В своём выступлении Гайдар описывает общую экономическую ситуацию, сложившуюся к концу 1991 года и основные развилки, которые виделись на тот момент при проведении экономической политики.

Невероятно интересный документ эпохи!


РЖД генерирует идеи
f_husainov
     "Не исключают в холдинге [РЖД] и принудительного использования подвижного состава через ЭТП ГП, в случае если он простаивает на путях дольше недели"- сообщает "Гудок" инновационные идеи, долетающие до участников рынка из недр монополии.
 
     Казалось, что эта тема умерла ещё тогда, когда обсуждался ЕСТП, но периодически подобные идеи выползают из мрачных подвалов бессознательного представителей и руководителей РЖД, вырываясь на белый свет. 
Tags:

Круглый стол в "Гудке" 13 марта 2019 года
f_husainov
     В минувшую среду, 13 марта в «Гудке» прошёл круглый стол на тему «Железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов и СУГ: перспективы развития рынка».
  Все темы, которые обсуждались на круглом столе можно сгруппировать в три блока: перспективы рынка нефтеналивных перевозок, технология работы железнодорожного транспорта с наливными грузами и перспективы перевозок в танк-контейнерах. Впрочем, в основном, обсуждались первая и третья темы, вторая была представлена лишь в докладе А.Ф. Бородина.


Фото 1 Участники круглого стола


     Первым докладчиком была Исполнительный директор ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора» («НААНС-МЕДИА»), доцент кафедры международной коммерции РАНХ и ГС при Президенте РФ Т.Ю.Сафонова.
     Её доклад представлял собой общий обзор рынка добычи/производства и перевозок нефтеналивных грузов а так же прогноз развития на перспективу до 2036 года, включая прогноз перевозок на эксперт через российские порты.
Было любопытно, насколько сильный разброс у предложенных прогнозом между пессимистическим и оптимистическим вариантами. Например, докладчик говорит:
-В 2018 году было добыто 556 млн. тонн нефти, к 2036 году добыча составит по оптимистическому сценарию 563 млн. тонн, а по пессимистическому 300 млню. тонн.
     Докладчик подчеркнула, что «по прогнозу Минэкономразвития добыча нефти в 2036 году составит 555 млн. тонн, но по оценке А.Новака только около 300 млн. тонн». При этом она подчеркнула, что оценка Новака сделана с оговоркой «если не будет инвестиций». «Наш пессимистический прогноз – отметила Т.Ю. Сафонова – совпадает с оценкой Новака.
     Затем она предложила аудитории свой прогноз до 2036 года по производству бензина и дизельного топлива и там тоже разброс был почти двукратным: по бензину производство может составить от 45 млн. тонн (по пессимистическому сценарию) до 70 млн. тонн (по оптимистическому), по дизельному топливу, соответственно, от 50 до 117 млн. тонн. Полностью презентация Т.Ю. Сафоновой доступна по ссылке.
     С любопытным докладом «Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом во внутреннем сообщении» выступил заведующий отделением взаимодействия транспортных систем ИЭРТ, д.т.н., профессор А.Ф. Бородин.
     В своём докладе, он, помимо прочего отметил, что в конце 1970-х годов уровень маршрутизации по нефтеналивным перевозкам достигал 80%, а сейчас только 44%. Так же он рассказал о работе ИЭРТ по разработке различных предложений по оптимизации управления вагонопотоками цистерн. Презентация А.Ф. Бородина доступна по ссылке.
     Затем дискуссия переключилась на обсуждение конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сравнении с трубопроводным и начальник отдела организации перевозок наливных грузов ЦД С.И.Семёнкин мрачно заметил: «Конкурировать по цене мы с трубопроводами не сможем и со временем вся нефть уйдёт в трубу».
Ряд выступавших рассказывали об опыте перевозок разных грузов (сжиженных газов, продукции нефтехимии) в танк-контейнерах.
     Например, директор по продажам, ООО «УНИКОН 1520» И.Ю.Федотов отметил, что это очень перспективный сегмент рынка и привёл такие данные: «Рынок перевозок в танк-контейнерах растёт на 16-20 % в год, если считать в тоннах», так же он отметил, что сейчас растёт спрос на 80 и 40 футовые фитинговые платформы, на которых можно перевозить танк контейнеры.


Фото 2. Р.И. Киреев и М.В. Ожерельева (автор фото- Ю.Трубникова)

     Отдельно хотелось бы отметить работу модератора круглого стола - Марианны Ожерельевой. Она сумела одновременно и жёстко контролировать регламент тех докладчиков, которые выступали с презентациями и  втягивая в дискуссию всех участников, дать возможность развернуто и подробно высказаться каждому. В итоге, удалось так построить дискуссию, что по окончании почти все участники (и даже сотрудники "Гудка") подходили к ней и благодарили за такое блестящее модерирование. Модератор не просто давала слово докладчикам, но активно задавала им вопросы, переадресовывала вопросы с одного на другого (А что это такой-то у нас отмалчивается? Что Вы думаете по этому поводу?»), то есть это было не партийное собрание в передовом колхозе, когда все говорят о росте надоев, а настоящее ток-шоу, по-настоящему профессионально проведённая дискуссия.
     Очень странным было выступление А.Куприянова, регионального менеджера компании «CIMC TANK». Он привёл очень интересные данные о темпах роста рынка танк-контейнеров и рассказал о работе своей компании (она эксплуатирует танк-контейнеры) сказал вот все мои данные есть на слайдах, я готов всё рассказать подробнее, но по итогам, оказалось, что он запретил давать свою презентацию слушателям круглого стола (остальные участники любезно разрешили забрать из презентации прямо там, на флешку).


Фото 3 Презентация А.Куприянова


Фото 4. Презентация А.Куприянова



     Последняя реплика, завершающая круглый стол была оптимистической для железных дорог. Заместитель начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением Р.И. Киреев, отвечая на вопрос Марианны Ожерельевой о прогнозе РЖД об объёмах перевозок нефтеналивных грузов в перспективе, сказал, что «мы рассчитываем на прирост нефтеналивных перевозок на горизонте 5 лет».
     И здесь я должен написать комплимент представителям ЦД. Часто бывает на таких круглых столах, куда грузоотправители и иные потребители услуг железнодорожного транспорта приходят задать интересующие их вопросы напрямую представителям РЖД, происходит следующее: очередной железнодорожный начальник говорит речь, затем закончив её, откланивается (если хорошо воспитан, то говорит «извините») и покидает мероприятие. И грузоотправители сидят и думают: «Мы опять пришли поговорить друг с другом, без участия РЖД». На этот раз, нужно отдать должное представителям ЦД, оба они остались до конца мероприятия, отвечали на вопросы и участвовали в дискуссии. Или в РЖД начали понимать, что это важно с имиджевой точки зрения - уметь говорить с потребителями своих услуг как с бизнес-партнерами, а не в формате «отчёта сотрудника министерства перед подведомственным парт-хоз активом» или им самим была интересна дискуссия или же модератор нашла нужные слова, что бы докладчики не сбежали раньше времени.
     В целом, круглый стол был довольно интересен.
     Пользуясь случаем, благодарю Марию Ситникову (Ковригину) за приглашение посетить это мероприятие.

Авторы фото: (1,3,4) - Ф.Хусаинов, (2)- Ю.Трубникова.

Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт
f_husainov
Анонс.
     29 марта 2019 г. журнал "РЖД-Партнёр" проводит мероприятие под названием Большой транспортный семинар «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт».
     На семинаре будут обсуждаться следующие темы: баланс парка грузовых вагонов, динамику ставок операторов, ремонт, содержание и эксплуатацию подвижного состава, обеспечение рынка тяговыми ресурсами, безопасность на сети РЖД и путях необщего пользования и многое другое.
Место проведения: "Бородино-Холл" (отель «Бородино»- Москва, Русаковская ул, д.13, стр.5)

70 лет исполнилось бы Николаю Аксёненко
f_husainov
     Сегодня Николаю Аксёненко исполнилось бы 70 лет. В "Гудке" статья Ю.Соловьёвой "Человек дела", посвящённая одному из инициаторов структурной реформы железнодорожного транспорта. Именно при нём была принята первая версия Концепции структурной реформы железнодорожного транспорта (утверждёная постановлением №448 правительства Кириенко 15 мая 1998 г.), после которой лёд тронулся.

Интервью А.Н. Голомолзина "Новым известиям"
f_husainov
     Любопытное интервью зам. руководителя ФАС России Анатолия Голомолзина "Новым известиям".

     "Если оценивать итоги реформирования грузового железнодорожного транспорта, то наиболее значимые результаты были достигнуты за счет дерегулирования тарифов в некоторых сферах грузовых перевозок, развития конкуренции в сегменте грузовых операторов (...) Структурная реформа привела к ликвидации дефицита вагонов, сбалансированности рынка, и решению казавшейся в дореформенный период неразрешимой задачи привлечения инвестиций
    (...) В то время РСПП предлагал разрешить ж/д операторам продлевать срок службы старых вагонов, как это было ранее, чтобы не допустить возможного дефицита подвижного состава на рынке. Однако "Объединение вагоностроителей" утверждало, что на рынке имеет место профицит (20% от общего парка) и что "безболезненно" можно вывести из эксплуатации морально и физически устаревшие вагоны. В итоге с 2015 по 2018 гг. в России были выведены из эксплуатации порядка 200 тысяч вагонов. Последовавший кратный рост ставок услуг подвижного состава, отразивший общий уровень несбалансированности спроса и предложения, подтвердил правоту РСПП.".

Интервью И.П. Ильина о железнодорожных тарифах
f_husainov
     Недавно я анонсировал предстоящий, 14-й  семинар "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ, на котором выступит экономист Игорь Петрович Ильин.
     И как раз, для ознакомления с взглядами докладчика, Вы можете накануне семинара посмотреть интервью, которое Марианна Ожерельева взяла у И.П.Ильина в программе "Экономика" телеканала "РЖД ТВ".

Частная тяга на железных дорогах Украины
f_husainov
     "Из братских стран нам сообщает пресса". (С) А.Башлачёв
    В 2019 году в экспериментальном режиме будет введена частная тяга на "Укрзализныце"- сообщает журнал "РЖД-Партнёр.

Интервью С.В. Мальцева
f_husainov
     На сайте канала "РЖД ТВ" опубликовано любопытное интервью С.В.Мальцева (он сейчас, кажется директор по стратегии компании "Globaltrans" и одновременно советник президента РЖД на общественных началах) Марианне Ожерельевой.

Анонс 14-го семинара "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ 26.03.2019 г.
f_husainov
     Анонс. Во вторник 26 марта 2019 г. в 18:30 в НИУ ВШЭ (по адресу ул. Мясницкая, 20) состоится очередное, четырнадцатое заседание научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
     На семинаре выступит экономист, независимый эксперт Игорь Петрович Ильин с докладом: «Железнодорожные тарифы: кампанейщина или договоры должны соблюдаться?».



     Доклад будет посвящён анализу роли тарифов в экономической теории и практике государственного регулирования. В докладе будут затронуты следующие аспекты регулирования тарифов:
- дифференциация тарифов в зависимости от платежеспособности грузов;
- экономическая обоснованность тарифов ОАО «РЖД» (операционная эффективность и аудит);
- инвестиционная составляющая тарифа (источники финансирования капитальных вложений);
- экспертная оценка тарифной политики регулятора.
     В докладе так же будет проведён сравнительный анализ тарифов железнодорожных компаний различных стран и тарифов российских железных дорог, а так же будут рассмотрены актуальные вопросы совершенствования системы государственного регулирования тарифов.
     (Презентация доклада И.П. Ильина, как обычно,  доступна по ссылке на docme).

     О докладчике: И.П.Ильин – известный эксперт по экономике железнодорожного транспорта и железнодорожным тарифам, автор более 30 научных статей, в прошлом - работал в Министерстве путей сообщения РФ (МПС), Федеральной службе по регулированию естественных монополий на транспорте (ФСЕМТ), Министерстве по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства (МАП), Министерстве экономического развития и торговли Российской Федерации.


Оппонентами/содокладчиками выступят:
- Иванкин Павел Анатольевич – председатель Экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ);
- Громовой Андрей Александрович – член правления и член комитета по транспорту «Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства ОПОРА России», генеральный директор «Промнерудтранс».

К участию приглашаются представители научной и экспертной среды, органов власти, общественных и бизнес-организаций.

Начало семинара в 18:30
Адрес: г. Москва, ул. Мясницкая, 20, ауд.101

Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо прислать ФИО на адрес: sderiabina@hse.ru или сообщить по телефону +7(495)772-95-90 доб. 22401 (Дерябина Светлана Николаевна)

P.S. Анонс на сайте ВШЭ
      Анонс на сайте журнала "РЖД-Партнер"
      Страница мероприятия в фейсбуке

Статья Н.Ульянова "Вагон раздора"
f_husainov
     В журнале "Эксперт" некоторое время назад (в № 48, от 26.11.2018 г.) было опубликована интересная статья Н.Ульянова "Вагон раздора".
     Тем, кто хочет кратко ознакомиться со всей историей с запретом продления сроков службы вагонов, государственного регулирования в этой сфере и проблеме стимулирования инновационных вагонов, рекомендую этк статью как хороший, объективный и квалифицированный обзор этого сюжета.

Американская торговая палата выступила против повышения тарифов Укрзализныци
f_husainov
      Тарифные баталии в Украине: "Американская торговая палата выступила против повышения тарифов Укрзализныци".

Как регрессии могут нас обманывать
f_husainov
     Регрессионно-корреляционный анализ является одним из самых популярных инструментов, которыми пользуются, в том числе и студенты, пишущие дипломную работу (или магистерскую диссертацию).
     При этом, у такого инструмента, при всей его эффективности, есть недостаток, который мы всегда должны не упускать из виду. Это не единственный недостаток, но довольно важный, поэтому я хотел его тут проиллюстрировать с помощью данных, привычных тем, кто занимается анализом тех или иных процессов, происходящих на железнодорожном транспорте.
     Предположим, мы ходим оценить – существует ли какая-то устойчивая связь между показателем оборота вагона рабочего парка и скоростью доставки одной грузовой отправки. Интуитивно, мы понимаем, что такая связь должна быть, но пока, на секунду забудем об интуиции и обратимся к регрессионному анализу. Если мы возьмём данные о скорости доставки и обороте вагона за период с 2010 по 2018 гг. и построим диаграмму рассеяния, то получим примерно то, что изображено на рис. 1.


Рис.1


     Линия аппроксимации всех точек облака лежит почти горизонтально, т.е. никакой связи – ни положительной ни отрицательной между показателями – формально говоря - нет. Во всяком случае, получившееся уравнение регрессии и близкий к нулю показатель «R-квадрат» (коэффициент детерминации) свидетельствуют в пользу того, что никакой связи между скоростью доставки груза и оборотом вагона не существует.
     Но если немного прищуриться, то можно заметить, что это не однородное облако, а внутри него можно различить два разных облака и что-то нам подсказывает, что именно здесь и «зарыта собака».
     Давайте посмотрим на ту же диаграмму чуть-чуть внимательнее, теперь получится то, что изображено на рис.2.


Рис.2

     Определённо, здесь два разных облака, причём, в первом (слева) находятся точки соответствующие данным за 2010-2013 годы, а во втором (справа) точки, соответствующие данным за 2014-2018 гг.
     И здесь студент (исследователь), который изучает этот вопрос, в дополнение к режиму «учёный» должен включить режим «эксперт». Под учёным обычно понимают человека, который делает исследование, а под экспертом - человека, который знает что-то про тот рынок, который мы исследуем (иногда эти навыки находятся в одном человеке, иногда это два разных человека). Так вот, как только режим эксперта в вашей голове, уважаемый читатель, активирован, Вы сразу задаёте себе вопрос – что такого произошло на стыке между этими двумя периодами? И сразу же вспоминаете, что именно с 2014 г. РЖД изменило методику учёта общей скорости доставки груза, после чего (после изменения) скорость доставки резко подскочила вверх. Если в 2013 г. скорость доставки (для всех видов отправок) составляла 223 км/сут., то в 2014 она равнялась уже 299,2 км./сут.
     Соответственно, в данном случае нам нужно рассматривать два эти облака как две самостоятельные совокупности, так как это сделано на рис.3.


Рис.3

     В этом случае мы видим, что между оборотом вагона и скоростью доставки груза есть устойчивая отрицательная связь (линия аппроксимации имеет отрицательный наклон). И эта отрицательная связь, судя по высокому значению коэффициента детерминации («R-квадрат»), судя по всему, не случайна.
     Таким образом, вместо первоначального вывода «связи нет», мы приходим к выводу, что во-первых, связь есть, во-вторых, она отрицательная, и в третьих, зависимый показатель (а в данном случае зависимый показатель – это оборот вагона, а независимый – скорость) в довольно большой степени (примерно на 80%) обусловлен скоростью.
Так сильно могут меняться выводы, если помимо формальных аналитических инструментов, мы используем экспертное знание. (Впрочем, у экспертного знания есть другие минусы и связанные с ним риски, но это тема отдельного поста).
     Здесь будет неправильно делать вывод, что остальные показатели, влияющие на оборот вагона влияют в сумме только на 20% (я отдельно напишу пост о влиянии других показателей, например, рабочего парка на показатель оборот вагона). Здесь речь идёт лишь о том, что при прочих равных условиях (т.е. в ситуации, когда все остальные показатели - рабочий парк, время простоя под грузовыми операциями, время простоя на технических и промежуточных станциях и т.п. - не изменились), зависящий показатель не только связан с независимым, но и и детерминирован им примерно на 80%. (Если взять квадратный корень из коэффициента детерминации, то получим коэффициент корреляции, а он тоже отвечает за связь между переменными). Конечно, если этот пост будет читать математик, то он скажет, что, строго говоря, писать, что показатель А на 80% определяет показатель В – это немного упрощённо и вульгарно, но экономисты, которые не так строго относятся к вот этому всему, зачастую используют именно такую формулировку
     Более того, если мы посмотрим на эти два облака, то можем предположить, что если бы методика учёта скорости не изменилась, то правое облако располагалось примерно там же, где и левое, и что весьма вероятно, что «настоящая» скорость доставки грузовых отправок железнодорожным транспортом, очищенная от «улучшений» была бы примерно на 76-115 км/сутки или на 34-46% ниже той, что сейчас показывают отчёты РЖД, формируемые по новой методике. Но это так, к слову. Пост посвящён не этому. А тому- как регрессии могут нас обманывать. Или - не только регрессии?

P.S. Разумеется (и это подчёркивается во всех учебниках по статистике) само наличие корреляции между двумя показателями совершенно не обязательно свидетельствует о наличии причинно-следственной связи. Например, на два фактора может влиять третий фактор (или группа факторов) и поэтому между факторами может наблюдаться корреляция. А там, где речь идёт об обороте вагона есть много факторов, которые сложным образом влияют друг на друга. Но об этом- в другой раз.