Верхний пост

Железнодорожный транспорт: экономика, тарифы, реформы, статистика, ключевые новости отрасли и мои субъективные заметки по этим темам.
Блог преподавателя железнодорожного вуза (РОАТ РУТ (МИИТ)), рассчитанный на тех, кто преподаёт (либо учится) в железнодорожных вузах, и при этом не чужд интереса к экономической науке. Кроме того, в блоге будет иногда информация о различных научных, ненаучных (и, возможно, анитинаучных) мероприятиях.
Дополнительно:


Collapse )

Страница на сайте Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Страница с перечнем публикаций на сайте кафедры "Экономика, финансы и управление на транспорте" РОАТ РУТ (МИИТ)
Страница на сайте НИУ Высшая школа экономики (ВШЭ)
Ссылки на мои публикации, которые есть тут, в блоге, можно просмотреть кликнув по тэгу "мои публикации".
Также здесь в блоге есть архив моих публикаций за 2020 годза 2019 год, за 2018 годза 2017 год, за 2016 год.

Все тезисы высказанные мной в этом блоге являются моей личной точкой зрения и не выражают мнение каких-либо организаций, в т.ч. тех, в которых автор работает и/или преподаёт.

Мой комментарий в "Ведомостях" (статья "15 млн тонн угля застряло на подходах к дальневосточным...")

     В газете "Ведомости" от 20.10.2021 г. мой небольшой комментарий (в статье К.Потаевой и В.Милькина "5 млн тонн угля застряло на подходах к дальневосточным портам").

     "Еще одной проблемой для вывоза угля стал локальный дефицит вагонов. По словам эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ Фарида Хусаинова, при наличии общего профицита полувагонов в отдельных регионах массовой погрузки могут возникать локальные дефициты. Кроме того, по его словам, часть вагонов во время коронакризиса были не задействованы, их плановые ремонты были отложены, а сами вагоны стали источником запасных деталей. Источник на операторском рынке подтвердил, что «спрос на вагоны сейчас и в самом деле колоссальный»".

Умер Янош Корнаи

     Позавчера, 18.10.2021 г. умер великий венгерский экономист Янош Корнаи, автор культовой среди экономистов 1980-90-х годов книги "Экономика дефицита" (в СССР издана под названием "Дефицит" в 1990 г. в Изд."Наука" с предисловием Н.Я. Петракова), о которой А.Чубайс вспоминал, что в те годы эта книга была паролем: "спрашивали "Ты Корнаи читал?". И если человек этой книги не читал, то не о чем с ним вообще разговаривать".
Возможно, это небольшое преувеличение, но в целом, действительно эта книга сильно повлияла на весь социалистический блок и на экономистов позднего СССР в вопросе - "можно ли реформировать социализм?"
     Корнаи показал, что ровно те черты, которые казались "отдельными недостатками", и от которых можно избавиться в процессе реформ, были - наоборот - как раз имманентно присущи системе, были её основой и нельзя от них избавиться, не демонтировав всю систему, что реформировать социализм, сделать его более человечным - невозможно. ("Половинчатое реформирование,- пишет Корнаи,- ослабление социализма подрывает его способность к функционированию. Социалистической системы без репрессий не бывает").
     А позднее Корнаи выпустил фундаментальное исследование "Социалистическая система", где по сути подвёл экономические итоги всех социалистических экспериментов XX века.


     В работе "Сверхцентрализация" Корнаи показал связь между централизацией и дефицитом: "дефицит усиливает стремление к централизации, которая , в свою очередь, вызывает дефицит" (тезис актуальный не только для экономики в целом, но и возможно, для отдельных инфраструктурных отраслей тоже). Кроме того, на русском языке есть его автобиография "Силой мысли", которая представляет собой, пожалуй самую интересную книгу из написанных в таком жанре учёными (автобиография на фоне научной и политической жизни социалистического блока и, прежде всего, Венгрии).
     В автобиографии, описывая времена, когда он мог выезжать из Венгрии на Запад и читать там лекции, Корнаи пишет: "Я стремился везде оставаться собой и демонстрировать одно и то же лицо дома (и в других соцстранах) и на Западе. Задача была не из простых, ведь атмосфера свободы в странах Запада скорее подталкивала к откровенному выражению собственного мнения, нежели душная атмосфера угроз, доносов, цензуры и обвинений, царившая дома."
     Свой научный метод Корнаи описывал так (парадоксально!): "Меня никто не обучал современным методикам анализа данных. Я не имел представления об эконометрической технике, которая теперь обязательно применяется (...) Именно отсутствие понимания современной технологии экономического исследования не дало мне затеряться в гуще формальных технических заданий: я не беспокоился из-за регрессий, не был знаком, а значит, спокойно игнорировал строгие технические требования, разработанные анонимными референтами [так в мемуарах, возможно, имелось в виду - рецензентами] ведущих журналов и издательств. Меня заботило только одно: понять, как работает этот странный механизм, который регулирует производство в нашей стране. (...) Исследовательская работа приносила мне огромную радость. Меня занимали и интересовали беседы и интервью, я с удовольствием работал над записями, мне нравился сам процесс письма. А минуты озарений, когда я чувствовал, как что-то понимаю, открываю, относятся к счастливейшим мгновениям моей жизни "

Скорость доставки грузов по сети РЖД и другие скорости: итоги 9 месяцев 2021 г.

     По итогам 9 месяцев 2021 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД снизилась на 3,3% относительно аналогичного показателя соответствующего периода 2020 года и составила 40,4 км/час. Техническая скорость по итогам 9 месяцев 2021 г. снизилась на 1,3 % ниже уровня аналогичного периода прошлого года и составила 45,9 км/час.


     Средняя скорость доставки груза (одной отправки) по итогам 9 месяцев 2021 г. составила 382,7 км/сут., что на 5 % ниже уровня аналогичного периода прошлого года (Помесячную динамику см. на рис.3, общую величину за 9 мес - на рис.4). При этом в июле этот показатель ниже АППГ на 11%, в августе – на 12%, в сентябре на 9,2%.



"Эксперт": "Машины растут"

     Об импортозамещении. Журнал "Эксперт", статья Н.Ульянова  "Машины растут": "Как отмечает генеральный директор УК "Металлоинвест" Назим Эфендиев, сегодня самые крупные экскаваторы, которые работают на ГОКах компании, имеют объем ковша 25 кубометров. И все они иностранного производства".

О нобелевских лауреатах по экономике за 2021 г

     Интересная статья К.Сонина "Кто виноват" на сайте о науке "N+1" о вкладе Нобелевских лауреатов по экономике 2021 г. - Девида Карда, Джошуа Ангриста (Энгриста) и Гвидо Имбенса - в развитие методов экономической науки.
     "С «революцией достоверности» для экономистов открылся целый мир. Тысячи работ следуют стопами Карда, отыскивая естественные эксперименты на всех немыслимых рынках, и используют методы Энгриста и Имбенса, чтобы получать достоверные статистические оценки, опирающиеся на причинно-следственные связи. Более того, никаких других эмпирических работ в экономической науке не осталось — от любых авторов какой-то эмпирической закономерности ждут выявления именно причинно-следственной зависимости"

     И в дополнение к ней, статья Д.Шестакова о них же под названием "Революционеры причины и следствия".
     "Методы нобелевских лауреатов по экономике – 2021 произвели революцию в эмпирических исследованиях, показав, какие причинно-следственные связи можно выявить в естественных экспериментах. Их «революция достоверности» создала общий язык для всех прикладных социальных наук."

Структура погрузки грузов по сети РЖД: итоги 9 месяцев 2021 г

     В продолжение поста о помесячной динамике погрузки грузов по сети РЖД за 9 месяцев 2021 г., приведу здесь две диаграммки с изображением структуры погрузки железнодорожного транспорта за 9 месяцев 2020 и 9 месяцев 2021 гг.


Рис.1


Рис.2


     В общей погрузке грузов железными дорогами, важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты. При этом динамика долей этих грузов противоположна. Доля каменного угля постепенно увеличивается: если за 9 месяцев 2020 г. она составляла 27,8 %, то по итогам 9 месяцев 2021 достигла уровня 29,0%. Доля нефти и нефтепродуктов постепенно уменьшается: за 9 месяцев 2020 г. она составляла 16,9 %, а по итогам 9 месяцев 2021 снизилась до 16,7 %.
     Также стоит отметить поступательное увеличение доли грузов в контейнерах: если за 9 месяцев 2020 г. их доля составляла 3,3% от всей погрузки по сети, то по итогам 9 месяцев 2021 г. эта доля достигла 3,6%.
     Впрочем, стоит отметить, что подобная динамика характерна не только для рассматриваемого периода. Это долгосрочная тенденция: постепенное снижение погрузки нефти и нефтепродуктов и их доли в общей погрузке наблюдается с 2014 г., а погрузка угля и его доля в общей погрузке растёт с начала 2000-х годов.

Моя статья в "Вестнике транспорта" (№10, 2021 г.): экономико-статистический обзор

     В октябрьском номере журнале "Вестник транспорта" (№10,2021 г.) опубликована моя статья "Перевозки грузов железнодорожным транспортом в первом полугодии 2021 года: экономико-статистический обзор" представляющая собой расширенную и дополненную версию статьи, ранее опубликованной в "Экономике железных дорог" (в августовском номере).
Аннотация: В статье приведены данные о структуре и динамике грузооборота различных видов транспорта в РФ, динамике и струтуре погрузке грузов по сети РЖД.  Проанализированы причины складывающейся динамики перевозок по важнейшим грузам (каменный уголь, нефть и нефтепродукты, продукция металлургической и строительной отраслей, зерно, контейнерные переыозки), указаны тенденции и прогноз по итогам 2021 года. Также приведены данные о динамике парка основных родов подвижного состава на сети РЖД, некоторых эксплуатационных показателей работы железных дорог и ставок аренды грузовых вагонов (по основным РПС) на рынке железнодорожных грузовых перевозок.



Прямая ссылка на PDF: https://publications.hse.ru/mirror/pubs/share/direct/517349173.pdf

Погрузка грузов по сети РЖД: итоги 9 месяцев 2021 г.

     По сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
     Общая погрузка грузов за 9 месяцев 2021 г. составила 956,1 млн. тонн, что на 3,7 % (или на 34,1 млн. тонн) выше уровня прошлого года (или на 4,1 %, если сравнивать в среднесуточном исчислении). Погрузка на экспорт выросла (в процентах) даже немного сильнее - на 5,2 %.
     За 9 месяцев 2021 г. по большинству важнейших грузов погрузка выросла к аналогичному периоду прошлого года. В частности, погрузка каменного угля выросла на 8,1% (или на 20,7 млн. тонн), нефти и нефтепродуктов - на 2,6 % (или на 4,1 млн. тонн), чёрных металлов - на 2,3 % (или на 1,2 млн. тонн), лома чёрных металлов - на 21,9% или на 2,2 млн. тонн, грузов в контейнерах - на 11,5% или на 3,5 млн. тонн, цемента - на 6,0% (или рост на 1,2 млн. тонн), удобрений на 3,1% (или на 1,5 млн. тонн). Любопытно, что сильно выросла позиция "импортные грузы" - на 30,6% или на 2,6 млн. тонн. При этом снизилась погрузка строительных грузов - на 4,6% или на 4,6 млн. тонн.
     Экспорт угля вырос даже немного сильнее (в процентах), чем общая погрузка угля - рост на 10,7% (или на 15,7 млн. тонн), а вот экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 1,5% (на почти 1,0 млн. тонн).
     Ниже, на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки в 2021 г. на фоне двух предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведены аналогичные данные, но в среднесуточном исчислении. На рис. 3- 11 приведена динамика погрузки важнейших грузов (в абсолютном исчислении).


Рис.1
Collapse )

"Стратегия на дефицит"-обзор очередного Индекса качества

     В журнале "РЖД-Партнер" в № 18 (2021 г.) опубликована статья В.Зайцевой "Стратегия на дефицит", в которой дан обзор итогов очередного ежеквартального выпуска исследования "Индекс качества".
В статье есть мой небольшой комментарий:



Впрочем, он является фрагментом из более полного комментария опубликованного на сайте "РЖД-Партнёра" ранее- 31.08.2021 г.