?

Log in

No account? Create an account

f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Верхний пост
f_husainov
Железнодорожный транспорт: экономика, тарифы, реформы, статистика, ключевые новости отрасли и мои субъективные заметки по этим темам.
Блог преподавателя железнодорожного вуза (РОАТ РУТ (МИИТ)), рассчитанный на тех, кто преподаёт (либо учится) в железнодорожных вузах, и при этом не чужд интереса к экономической науке. Кроме того, в блоге будет иногда информация о различных научных, ненаучных (и, возможно, анитинаучных) мероприятиях.
Дополнительно:


Read more...Collapse )

Страница на сайте Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Страница на сайте НИУ Высшая школа экономики (ВШЭ)
Ссылки на мои публикации, которые есть тут, в блоге, можно просмотреть кликнув по тэгу "мои публикации".
Также здесь в блоге есть архив моих публикаций за 2018 годза 2017 год, за 2016 год.

Все тезисы высказанные мной в этом блоге являются моей личной точкой зрения и не выражают мнение каких-либо организаций, в т.ч. тех, в которых автор работает и/или преподаёт.
Простой поиск в этом блоге через Яндекс

Архив моих публикаций за 2019 г.
f_husainov
Архив моих публикаций в журналах и СМИ в 2019 гг.

Read more...Collapse )

Лекция К.Сонина "Почему одни страны богатые...?" 14.09.2019 г.
f_husainov
     В субботу, 14 сентября в рамках «Умной книжной ярмарки» Rassvet Book Fair, организованной InLiberty, прошла лекция Константина Сонина, посвящённая ответу на вопрос - почему одни страны богатые, а другие – не очень?
     Лекция была посвящена обзору двух книг Д.Асемоглу (Аджемоглу) и Д.Робинсона, одна из которых «Почему одни страны богатые, а другие бедные» (более известная в мире как «Why nations fail») вышла в России в 2015 г., а другая «Узкий коридор» - ещё не вышла даже по-английски и «мировая премьера» книги, т.е. начало продаж в книжных магазинах состоится 24 сентября.


   
     Для начала К.Сонин отметил, что та формулировка лекции, которую опубликовали на афишах организаторы («Почему одни страны богатые, а другие счастливые») его не устраивает, т.к. он, как экономист, полагает, что богатые страны, обычно и самые счастливые. Затем, перед тем, как обсуждать книги, он произнёс небольшую методологическую преамбулу. Врачи, для того что бы лечить людей, ставят эксперименты на мышах. Примерно то же делают зачастую и экономисты: ставят опыт над какой-нибудь бенгальской деревней, а затем переносят выводы на все остальные страны. Но, тем не менее, как это ни странно, полученные таким образом лекарства, зачастую работают.
     Для затравки лектор дал краткие определения хороших («инклюзивных» в терминологии Асемоглу-Робинсона) и плохих («экстрактивных») институтов, отметив, что плохие – это такие институты, при которых прибавочная стоимость (да, да, именно этот марксистский термин использовал Сонин) создаётся всеми, а присваивается элитами, а хорошие – те, в которых народ может безболезненно менять власть, если ему не нравится как происходит распределение этой «прибавочной стоимости».
     При этом, если первая из рассматриваемых книг посвящена этим институтам, то вторая- «Узкий коридор» - посвящена тому, как происходит переход от экстрактивных к инклюзивным институтам.
     Затем Сонин коснулся важной темы- роли государства в работе этих институтов и того, как это влияет на экономический рост.
Если власть слабая, то в результате мы получим гоббсовскую «войну всех против всех» и у хозяйствующих субъектов не будет стимулов к производительной деятельности, т.к. собственность слабо защищена. В XX веке насильственные смерти коснулись 2% населения (и это с учётом двух мировых войн).
     При этом, в странах Африки, где не было никакого устойчивого сильного государства смертность составляла от 30% до 60% населения. В этом смысле, на каком-то этапе, появление «сильной» власти было шагом прогрессивным, резко снизившим процент убийств и усилившим защищённость собственности и результатов труда предпринимателя.
     Но есть и другая крайность: если государство становится слишком «сильным», таким как в т.н. полицейских государствах, то это тоже полностью блокирует экономическое развитие. И эта мысль, кстати, перекликается со вчерашним выступлением А.Б. Чубайса о силовых органах современной России, как «тормозе» экономического роста (Чубайс использовал метафоры педалей «газа» и «тормоза», где «газ» это предприниматель, «тормоз»- силовые органы, а Россия – автомобиль, в котором одновременно нажаты обе педали и в этих условиях как не улучшай бюджетные показатели, машина не поедет, поскольку сегодня власти нажали педаль тормоза до упора.)
     «Тоталитаризм, - афористично заметил К.Сонин, - это отсутствие контроля за государством со стороны общества».
     То, что происходит в России сегодня – с начала 2000-х годов- это усиление государства, оно является «реакцией на кошмар децентрализации 90-х годов». В 90-е, кто по-старше помнят, был случай боевых действий в Москве между МВД и ФСБ, правда без убийств, но с мордобоем и «укладыванием лицом в снег».
     Но сегодня этот маятник слишком далеко зашёл в сторону усиления власти. А, как знают экономисты, чем сложнее сменить политика, тем слабее стимулы людей и разным вещам, обеспечивающим экономический рост.
Если бы сегодня президент и правительство чувствовали бы давление со стороны избирателей и угрозу потери власти, то это бы сильно улучшило качество принимаемых решений.
     На этой шкале можно выделить два полюса- Северную Корею как пример абсолютно экстрактивных институтов и сильного государства, которое жёстко контролирует жизнь подданных и Ливан- как страну, где воюют все со всеми и практически нет сильного государства.
Мы, Россия, по этой шкале очень сильно сдвинуты в сторону северной Кореи, в сторону большего контроля и именно это блокирует наше развитие.
То, что происходит на московских улицах этим летом- митинги и пр.- это как раз попытка части россиян, москвичей чуть-чуть сдвинуть нас на этой шкале в другую сторону, это борьба граждан за увеличение инклюзивности институтов.
     Из этой реплики следует, хотя К.Сонин этого не произнёс, но это логически вытекает, что в этом противостоянии граждан и власти, граждане стоят на стороне прогресса, на той стороне, которая может вернуть экономический рост, но власти всех уровней довольно жёстко дали понять, что никакого роста и развития для строны они не допустят.
     В процессе ответов на вопросы, К.Сонин отметил любопытный момент: в России сегодня имеется очевидный и зримый конфликт между уровнем технического и технологического развития и архаичными политическими институтами. В сфере технологий, которыми пользуются жители нашей страны, Россия не выглядит слишком отсталой, но при этом чудовищный контраст с степенью отсталости нашей политической системы. «Уже давно нигде в мире за попытку избраться в местный парламент не сажают в СИЗО» отметил он.
     И закончил отвечать на вопрос он афоризмом: «При существующих в России архаичных политических институтах стагнация - неизбежна, а развитие – невозможно»

Росстат о росте ВВП во 2 кв. 2019 г.
f_husainov
     09.09.2019 г. Росстат опубликовал т.н. "первую оценку" темпов роста ВВП России во 2 квартале 2019 г. (вот пресс-релиз), подтвердив те предварительные данные (+0,9%), которые были опубликованы 12.08.2019 г. как предварительные.

На Украине появится частная тяга
f_husainov
     "Украина до конца года запустит пилотный проект, который разрешит железнодорожные перевозки на частной тяге" сообщают журнал "РЖД-Партнёр" и информационное агентство "Факти".

Мировые цены на уголь с января 2016 по сентябрь 2019 гг.
f_husainov
     Ну и в продолжение предыдущего поста, публикую здесь для интересующихся динамику мировых цен на уголь с января 2016 г. по 6 сентября 2019 г. Данные приведены по еженедельным замерам сайта "Промышленные грузы".


Перевозки угля и нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом: текущее состояние и перспективы
f_husainov
     В августовском номере журнала "Транспорт РФ" (№ 4, 2019 г.) опубликована наша с Марианной Ожерельевой статья "Перевозки угля и нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом: текущее состояние и перспективы".



     Статья является расширенной и дополненной версии статьи, опубликованной ранее в "Экономике железных дорог". Кстати, если расположить графики мировых цен на нефть и на уголь за относительно долгий период друг под другом (см. стр.24), то заметно, что динамика этих цен не так уж независима друг от друга. )

Анонс 17-го семинара "Экономика жд транспорта" в ВШЭ 24.09.2019 г.
f_husainov
     Во вторник 24 сентября 2019 г. в ВШЭ пройдёт 17-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который организовывается под эгидой Экспертного института и Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ.
На этот раз, в рамках семинара состоится академический диспут на тему с провокационным названием: «Должно ли государство регулировать железнодорожный транспорт? Европейский опыт для России». (Впрочем, участники дискуссии будут говорить не только о европейском опыте, но и о Японии, Северной и Южной Америки).


   
     В дискуссии будут затронуты следующие вопросы:
-Должны ли существовать такие виды государственного регулирования, как тарифное регулирование и государственные субсидии в железнодорожной отрасли (как в пассажирских, так и, если речь идёт о тарифном регулировании, в грузовых перевозках)? Должно ли государство субсидировать железнодорожную инфраструктуру?
- Должен ли подвижной состав (вагоны, локомотивы) находиться в государственной или в частной собственности?
- Должна ли инфраструктура (железнодорожные пути, станции и др. объекты) быть государственной или частной?
- Нужна ли конкуренция между перевозчиками в сфере перевозок (как пассажирских, так и грузовых) или эффективнее, если эти услуги будут оказываться единым монополистом?

     Участники дискуссии - экономисты Андрей Дементьев и Валерий Кизилов.
     Научный сотрудник Экспертного института ВШЭ А.В. Дементьев специализируется на вопросах макроэкономики, инфляции и экономике транспорта. Он будет говорить о регулировании, хотя и о более тонком, чем это принято в России. И о том, как "институциональная зрелость" страны влияет на те формы регулирования, которая страна выбирает.
     Экономист В.В.Кизилов, предприниматель, выпускник ВШЭ, представитель австрийской экономической школы, автор ряда работ по дерегулированию в различных отраслях, в т.ч. на железнодорожном транспорте, а так же соавтор (вместе с Г.Г. Саповым) книги "Инфляция и её последствия". В.Кизилов (которого постоянные участники семинара знают по дискуссии о приватизации железных дорог в Великобритании) полагает, что регулирование перевозочной деятельности скорее нанесёт вред развитию и функционированию соответствующего рынка и потребителям транспортных услуг, поэтому правильная политика должна заключаться в дерегулировании.
     Модерировать дискуссию будет директор Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий к.э.н. Илья Долматов.
Начало семинара в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 20, ВШЭ, аудитория 311 (на 3 этаже, рядом с лифтами).
(Обратите внимание на изменение аудитории по сравнению с семинарами прошлых сезонов!)

Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо не позднее 12:00 дня семинара прислать ФИО на адрес: sderiabina@hse.ru или сообщить по телефону +7(495)772-95-90 доб. 22401 (Дерябина Светлана Николаевна)

Анонс на сайте ИПЦиРЕМ ВШЭ: https://ipcrem.hse.ru/announcements/305117748.html

Статья "Перевозки грузов железнодорожным транспортом в 2018 году: экономико-статистический обзор"
f_husainov
     В только что вышедшем из печати номере журнала "Вестник транспорта" (№ 9, 2019 г.) опубликована наша с Марианной Ожерельевой совместная статья "Перевозки грузов железнодорожным транспортом в 2018 году: экономико-статистический обзор" (PDF).




   Текст статьи так же доступен на сайте ВШЭ, по этой ссылке.

Погрузка грузов по сети РЖД: итоги 8 месяцев 2019 г.
f_husainov
     По сложившейся традиции, публикую здесь данные о погрузке важнейших грузов по сети РЖД.
     Общая погрузка грузов в августе 2019 г. выросла на 0,2% (хотя погрузка такого важного груза, как уголь снизилась на 3,6 %, а чёрных металлов - на 8,6%). Любопытно, что погрузка на экспорт через порты выросла на 2,2 % (включая рост экспорта угля через порты на 8%), что косвенно свидетельствует о том, что источником снижения спроса на многие грузы, перевозимые РЖД являются проблемы с внутренним спросом, а не с мировым.  Кстати, грузооборот в августе снизился на 2,1% (см. пресс-релиз РЖД), но о динамике грузооборота, возможно, позже будет отдельный пост..
     В целом же за январь-август 2019 г. картика выглядит следующим образом. Если по итогам 1 полугодия 2019 года погрузка снизилась на 1,5 % ниже аналогичного периода предыдущего года,  по итогам 7 месяцев отставание от уровня прошлого года чуть сократилось и составило (-1,3%), то по итогам 8 месяцев отставание ещё сократилось и составило (-1,1%).
     При этом, в целом за 8 месяцев по многим грузам погрузка ниже уровня 8 месяцев прошлого года - подобная картина складывается по углю (-1,3%), по нефти и нефтепродуктам (-1,7%),  чёрным металлам (-4,6%), строительным грузам (-1,3 %), зерну (-29,4%), лесным грузам (-6,1%). Но зато выросли цемент (+5,7% к 8 месяцам прошлого года), удобрения (+2,7%), руда (+2,9).
     Ниже, на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки на фоне двух предыдущих лет. На рис.2-9 приведена динамика погрузки важнейших грузов.


Рис.1

Read more...Collapse )
     

Моя "колонка эксперта" в "РЖД-Партнере": Операторы реагируют на стимулы
f_husainov
     В 17-м номере журнала "РЖД-Партнёр" (сентябрь, 2019 г.) в рубрике "Колонка эксперта" опубликована моя очередная колонка под названием "Операторы реагируют на стимулы" (PDF страницы журнала - по ссылке).



Колонка представляет собой несколько изменённый текст моего поста здесь в ЖЖ от 28.07.2019 г.

Под катом привожу полный текст опубликованной колонки:

Read more...Collapse )

Статья Д.А. Мачерета о взглядах С.Ю. Витте на эксплуатационные расходы железных дорог и тарифы
f_husainov
     Как помнят читатели моего блога, некоторое время назад в ВШЭ прошла конференция "С.Ю. Витте- железнодорожник, экономист, реформатор", организованная Институтом проблем ценообразования и регулирования естественных монополий (ИПЦиРЕМ ВШЭ).
     Один из докладчиков конференции - д.э.н., проф. Д.А. Мачерет, по мотивам своего доклада написал статью, которая вышла в августовском номере (№ 8, 2019 г.) журнала "Экономика железных дорог". Статья называется "Эксплуатационные расходы и тарифы: взгляды С.Ю. Витте и современность"
     PDF статьи доступен по ссылке.

Профессора и политика
f_husainov
     В последнее время в преподавательских кругах развернулась большая дискуссия о том - насколько преподаватели вузов должны (и должны ли?) участвовать в политике. И должны ли быть ограничения в этой сфере?
     В "Новой газете", в статье о последнем митинге приводятся слова профессора ВШЭ А.Оболонского («Не вижу моих студентов! — сетует профессор ВШЭ Александр Оболонский. — Это плохо, моя вина, наверное».) И этот взгляд, нужно отдать должное многим вузам, распространён среди профессоров. "Нация рождается на площадях" гласит французская (кажется) поговорка. Профессора понимают, что только люди, которые выходят на площади (неважно даже- за "левые" идеи или за "правые", за этатистские или либеральные/либертарианские) и есть настоящие граждане. И одна из задач вузов, помимо обучения какому-то ремеслу ещё и не мешать формированию гражданственности.
      В последней книге К.Сонина ("Когда кончится нефть и другие уроки экономики"), упоминается нобелевский лауреат по экономике Роджер Майерсон, который вышел на одиночный пикет, протестуя против войны в Ираке: "У Майерсона, который руководил семинаром, был значок с надписью "Остановите войну!". За обедом он сказал, что только что был на демонстрации. Один. Полтора часа ходил с небольшим плакатом перед зданием факультета. Спешившие мимо него на работу профессора тоже были в принципе против войны - поддержка вторжения среди университетской публики в Америке была минимальной, однако ходить по улице с "непатриотичным" значком или плакатом было как-то несолидно. Но, видимо, учёному, на счету которого революционные изменения в академической науке, и должно быть неважно, считают его солидным или нет".
     С другой стороны, бывают и совсем аполитичные исследователи. Недавно я разговаривал с одним преподавателем экономики из ВШЭ и упомянул про дело Егора Жукова - студента ВШЭ и члена Либертарианской партии России. Преподаватель сказал, что ничего не слышал об этом деле, а когда я начал рассказывать предысторию, ответил: "А не нужно на митинги ходить, сидели бы дома". На мои слова "А ты видел как разгоняли эти митинги?" ответил: "Везде в мире разгоняют".
     Таким образом, даже внутри одной профессии или внутри одного вуза есть совершенно разное отношение к этим вопросам. И что с этим делать - не понятно. Ну, точнее - понятно, что у каждого будет своя точка зрения и каждый будет её придерживаться.
     Не очень понятно- как провести грань, водораздел, демаркационную линию между высказыванием политической позиции и "политической деятельностью", особенно в таких специальностях как политология (или социология), поскольку даже изучение "О духе законов" Монтескьё можно расценить как политическую деятельность. 

Чем ниже погрузка, тем лучше услуга?
f_husainov
     В августовском номере журнала "РЖД-Партнёр" (№ 15-16, 2019 г.) статья В.Зайцевой с обзором ежеквартального исследования "Индекс качества". На полях статьи есть мой небольшой комментарий-врезка:


     Полный текст статьи в PDF доступен по ссылке.

Средний возраст грузового вагона в 1994-2018 гг
f_husainov
     Ранее я публиковал здесь данные о среднем возрасте грузового вагона в разных странах по состоянию на 2016 год (в странах бывшего СССР).
Думаю, небезынтересно взглянуть на то, как менялся средний возраст грузового вагона в России в односительно долгосрочной перспективе. На рис. ниже приведена динамика этого показателя за 25 лет - с 1994 по 2018 гг.
     При этом, данные за 1994-2003 гг. приведены по инвентарному парку МПС/РЖД (напомню, что РЖД создано в 2003 г.), без учёта приватных вагонов. Количество приватных вагонов в эти годы составляло от 142 тыс. единиц в 1994 г. до 195,4 тыс. ед. в 2003 г., т.е. 1994 г. это было 15,8% всего парка, а в 2003 г. это было уже  24 %. Таким образом, данные за 1994-2002 г. охватывают не весь парк, но всё же его большую часть (от 84% до 76%).
    Для 2003 г. имеются данные о возрасте вагонов как отдельно для инвентарного парки (19,4 года), так и для парка в целом- для всех грузовых вагонов, принадлежности РФ (18,2 года). Данные за 2003-2018 г. приведены в целом по всему парку принадлежности РФ.



     Так же здесь необходимо отметить, что средний возраст не отражает всей полноты картины, поскольку между различными родами подвижного состава по данному показателю существует разброс. Например, при среднем возрасте вагонного парка в 2018 г. 12,3 года, возраст полувагона -  8 лет, возраст крытых вагонов и цистерн -15 лет, а возраст цементовозов и минераловозов - примерно 11 лет. Таким образом, вклад полувагонов в общее "омоложение" парка довольно велик.
     В целом же, как можно заметить из диаграммы, сегодня в РФ самый "молодой" вагонный парк за последние четверть века.
     

Сергей Медведев о миссии университетов
f_husainov
     Из поста в фейсбуке проф. ВШЭ Сергея Медведева:
     "... университет – место политическое по определению, это один из локусов рождения современной политики (и современности как таковой), наряду с парламентом, площадью, театром, кафе, клубом – но обладающий при этом высшим авторитетом, где-то даже большим, чем авторитет правительства и церкви, автономией и неприкосновенностью. В университете, как в храме, могут спасаться протестующие (как и было в Сорбонне в 1968м, где забаррикадировались студенты), на территорию университета запрещен вход полиции. (В теории, конечно). В университете неизбежно будут делаться политические заявления и формироваться политические пристрастия, потому что знание само по себе глубоко политично, ибо несет в себе отношения власти, как учил Мишель Фуко, если уж говорить о Париже 68го. Право политического высказывания и политической позиции -- это завоеванная веками корпоративная привилегия и часть университетской автономии
     Но здесь есть важная граница. Университет – это место политической дискуссии, но не политической организации, в бытность свою студентом МГУ в 1980х я достаточно насмотрелся (и, признаюсь, научаствовался) в работе комсомольских и партийных ячеек. В университете не должно быть никаких форм партийной агитации, принадлежности и учета, я первым сниму с информационной доски плакат Единой России и любой другой партии, включая разделяемые мной лозунги оппозиции. На прошлой неделе студент-заочник, сторонник ЛДПР, прислал мне неплохую работу по политической регионалистике, анализ высказываний Жириновского по федерализму в РФ, которая заканчивалась прямым восхвалением лидера, и я работу не принял и попросил ее переписать согласно академическим стандартам нейтральности и критического взгляда. Еще раз – политическому высказыванию, критике, оппозиционности – да, партийной политике и организации – нет".

"Университетский нейтралитет под гвардейской пятой".
f_husainov
Статья Сергея Шелина "Университетский нейтралитет под гвардейской пятой".

А.Колесников "Психология осаждённой шарашки"
f_husainov
А.Колесников "Психология осаждённой шарашки"
     Цитата: "Фобии в отношении Запада не игрушки, они разрушительны. Мы гордимся первопечатней Ивана Федорова, памятник которому стоит в Москве, но ведь сам он был белорус и принес на нашу землю «западную заразу» – печатную книгу. В 1565 году печатный станок Ивана Федорова был разрушен разъяренной толпой, наэлектризованной тогдашним «телевизором» — слухами о вреде книг. Сами же печатники бежали во вражескую Литву. В XVII веке в Москву прибыл с просвещенческими целями голландский врач. Среди прочего он привез с собой флейту и скелет. Европейский доктор еле ноги унес от толпы, которая решила, что с помощью этих инструментов он будет поднимать мертвых из могил.
     Идеологический отдел тысячелетней русской власти – церковь – всегда боролась с ересью «латинянства», сегодня процесс продолжается в совершенно средневековых формах и со средневековым вокабуляром. Рассматривая все иностранное как источник бед, шпионажа и прочего либерализма, включая чуждые нам (хотя и закрепленные в Конституции) права человека и гражданина, есть шанс дойти до состояния темных веков. (...)
     О взаимопроникновении научного знания свидетельствует тот факт, что именно в 1960-е издавалась в огромных масштабах переводная, прежде всего, популярная литература по естественным и точным наукам. Что способствовало формированию культа науки, а не культа секретности.
(...)
     Государство должно и может давать импульс развитию науки. Но сама наука не может быть государствозависимой и государствоцентричной.
Когда государства слишком много во всех сферах, оно устанавливает монополии – в экономике, в политике, в духовной сфере. То, что оно делает сейчас в лице своих ведомств – регулирующих, контролирующих, помешанных на режимности и секретности – это монополия на мозги. Спецслужбы продают угрозы – причем несуществующие, государство их покупает и, «в целях безопасности», устанавливает абсурдные ограничения. А «безопасность» и «суверенитет» оправдывают все, в том числе и деградацию, неминуемую в случае изоляции научного знания."

"О перевозках грузов ТЭК..."
f_husainov
     В августовском номере журнала "Экономика железных дорог" (№ 8, 2019 г.) опубликована наша с Марианной Ожерельевой статья "О перевозках грузов топливно-энергетического комплекса железнодорожным транспортом в 2018 году".

Скорректирована программа развития угольной отрасли до 2035 года
f_husainov
     В "Коммерсанте" статья Н. Скорлыгиной и Е.Зайнуллина "Всё будет нарубись" о перспективах угольной отрасли и встрече президента с губернаторами угольных регионов.
     Цитата: "На встрече президента с губернаторами угледобывающих регионов стали известны новые параметры программы развития отрасли. К 2035 году, по оценкам Минэнерго, в РФ будут добывать 550–670 млн тонн угля, на 25–52% больше, чем фактический (и рекордный) уровень добычи в 2018 году. Большую часть этих объемов планируется отправлять железной дорогой на экспорт в страны АТР, для чего, по мнению и Минэнерго, и угольщиков, нужно активно развивать БАМ и Транссиб, обеспечивая неизменность тарифов и после 2025 года, до которого они формально согласованы. Однако независимые эксперты считают планы по добыче излишне оптимистичными.
     Скорректированная программа развития угольной отрасли до 2035 года предполагает увеличение добычи с сегодняшних 440 млн тонн до 550 млн или 670 млн тонн в зависимости от сценария. Об этом рассказал 22 августа глава Минэнерго Александр Новак на встрече Владимира Путина с губернаторами угледобывающих регионов
".