Верхний пост

Железнодорожный транспорт: экономика, тарифы, реформы, статистика, ключевые новости отрасли и мои субъективные заметки по этим темам.
Блог преподавателя железнодорожного вуза (РОАТ РУТ (МИИТ)), рассчитанный на тех, кто преподаёт (либо учится) в железнодорожных вузах, и при этом не чужд интереса к экономической науке. Кроме того, в блоге будет иногда информация о различных научных, ненаучных (и, возможно, анитинаучных) мероприятиях.
Дополнительно:


Collapse )

Страница на сайте Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Страница с перечнем публикаций на сайте кафедры "Экономика, финансы и управление на транспорте" РОАТ РУТ (МИИТ)
Страница на сайте НИУ Высшая школа экономики (ВШЭ)
Ссылки на мои публикации, которые есть тут, в блоге, можно просмотреть кликнув по тэгу "мои публикации".
Также здесь в блоге есть архив моих публикаций за 2020 годза 2019 год, за 2018 годза 2017 год, за 2016 год.

Все тезисы высказанные мной в этом блоге являются моей личной точкой зрения и не выражают мнение каких-либо организаций, в т.ч. тех, в которых автор работает и/или преподаёт.

РЖД будет строить БАМ с помощью заключённых

     Прочитал новость (вот ссылка на "Коммерсант", вот ссылка на "РЖД-Партнёр") о том, что в связи с нехваткой трудовых мигрантов, РЖД будет строить (развивать) БАМ с помощью осуждённых, с помощью зеков, грубо говоря. Сначала я подумал, что кликнул на какой-то сайт, посвящённый "БАМлагу" и истории, но нет - новость свежая, от 26.04.2021 года.
"Стройка на БАМе, которая обещает продлиться до 2030 года, сейчас испытывает острый недостаток кадров — как в связи с масштабом работ, так и из-за нехватки мигрантов, не вернувшихся в страну после COVID-19. Дефицит кадров закрывают в том числе и железнодорожными войсками: 3 тыс. военнослужащих должны уже в этом году приступить к стройке."- пишет "Коммерсант".
 
     В России за 20 лет меняется всё, а за 100 лет - не меняется ничего.

Анонс семинара ЭЖТ № 25 "Проблемы исследовательской и преподавательской деятельности в сфере..."

Проблемы исследовательской и преподавательской деятельности в сфере экономики железнодорожного транспорта

     Во вторник 27 апреля 2021 г. состоится очередное, 25-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который организовывается под эгидой Экспертного института и Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
     На этот раз в рамках семинара состоится круглый стол на тему «Проблемы исследовательской и преподавательской деятельности в сфере экономики железнодорожного транспорта».
На круглом столе планируется обсудить актуальные проблемы, связанные как с преподаванием экономики железнодорожного транспорта, так и с перспективами научно-исследовательской деятельности в этой области.

С сообщениями выступят:
Д.А. Мачерет – д.э.н., зав. кафедрой, профессор Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)); (тема доклада: «Проблемы экономической транспортной науки и необходимые компетенции специалистов в области железнодорожной экономики»);
Г.Е. Давыдов – д.э.н., профессор, действительный член Российской академии транспорта; (тема доклада: "Необходимо изучать рынок транспортных услуг и готовить экономистов-транспортников для работы в этой сфере");
А.В. Дементьев - старший преподаватель Департамента теоретической экономики Факультета экономических наук НИУ ВШЭ, директор по развитию преподавательского мастерства (тема доклада: «Актуальные исследовательские вопросы и проблемы методологии в экономике транспорта»);
Т.В. Богданова – д.э.н., профессор кафедры «Управление  транспортными комплексами» ГУУ; (тема доклада: "Роль выпускающей кафедры в системе подготовки экономико-управленческих кадров для транспортной отрасли")
Модератор круглого стола – директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к.э.н. И.А. Долматов.

В ходе семинара как докладчики, так и остальные участники обсудят следующий круг вопросов:
- Преподавание дисциплин, связанных с экономикой жд транспорта: что можно и нужно изменить? (а что нужно сохранить?)
- Исследования в области экономики железнодорожного транспорта: чего не хватает в современном исследовательском процессе (знаний, навыков, данных)?
-Какие исследовательские вопросы являются сегодня актуальными для экономистов, изучающих железнодорожную отрасль?
- Особенности методологии экономики транспорта, влияющие на исследования и на восприятие результатов исследований.
- Студенты с какими навыками нужны сегодня транспортному рынку?
-Какие компетенции необходимо создавать у студентов, будущих исследователей и практических работников железнодорожной отрасли?

Мероприятие проводится онлайн в MS Teams. (Как подключиться к Teams - см. инструкцию)
Начало семинара в 18:30.
Ссылку на мероприятие можно получить, написав организаторам по почте f-husainov@mail.ru (Хусаинов Фарид), сделав пометку в теме сообщения «доступ к семинару № 25 ЭЖТ (27 апреля)».
Все желающие будут иметь возможность высказаться и задать вопросы как основным докладчикам, так и остальным участникам семинара.

Анонс на сайте ВШЭ: https://ur.hse.ru/announcements/463576579.html

Средний возраст грузового вагона (на март 2021 года)

     В продолжение предыдущего поста о динамике парка грузовых вагонов, приведу здесь данные о среднем возрасте грузового вагона (по состоянию  на март 2021 года).


 
      Ранее, в посте от 29.01.2021 г. приводились более долгосрочные данные о возрасте вагонов на горизонте с 1994 по 2020 гг.

Вагонные парки: итоги 1 квартала 2021 г.

     Согласно традиции, пора публиковать данные о динамике вагонных парков по итогам 1 квартала 2021 г.. На рис.1 приведена долгосрочная тенденция изменения общего парка вагонов с 2001 года (данные за каждый год приводятся на конец года) и помесячно с января 2018 по март 2021 г.


Рис.1
    Как видно из рис 1, общий парк вагонов а марте 2021 г. по данным отчёта ф. 9д-3 (публикуемого на сайте РЖД в разделе "Раскрытие информации") достиг величины 1,21 млн. единиц, что примерно соответствует уровню 2013-2014 года, т.е. накануне исторического максимума.
     Чем различаются данные из отчётов ф. 9д-3 и 9д-4 я писал здесь.


Рис.2

Погрузка грузов по сети РЖД: итоги 1 квартала 2021 г.

     По сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
     Общая погрузка грузов в 1 квартале 2021 г. составила 307,2 млн. тонн, что на 0,2% (или на 0,53 млн. тонн) выше уровня прошлого года (или на 1,3 %, если сравнивать в среднесуточном исчислении, поскольку в 2021 году в феврале на один день меньше, чем в 2020, и абсолютная цифра погрузки февраля делится не на 29, а на 28). Любопытно отметить, что погрузка на экспорт выросла по итогам 1 квартала сильнее - на 5,5 % (в абсолютных тоннах). Но об экспорте напишу отдельный пост, сейчас вернёмся к общей погрузке.
     В 1 квартале 2021 г. наибольшее снижение погрузки к уровню прошлого года произошло по нефти и нефтепродуктам (-7,6% или снижение на 4,4 млн. тонн), чёрным металлам (-5,7% или снижение на 1,0 млн. тонн) и строительным грузам (-8,8% или снижение на 2,5 млн. тонн). Но зато выросли уголь (+5,6% или +4,9 млн. тонн) , зерно (+31,7 % или рост на 1,8 млн. тонн), и перевозки грузов в контейнерах (+11,1% в тоннаже или рост на 1,1 млн. тонн) а также, традиционно, удобрения (+5,9% или рост на 0,9 млн. тонн). Любопытно, что рост погрузки угля на экспорт существенно выше (+13,5%) или рост на 6,2 млн. тонн, но, за счёт снижения его погрузки назначением по России (снижение на 3,1% или на 1,3 млн. тонн) общие темпы роста немного скромнее, чем экспортные.
     Ниже, на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки в 2020 г. на фоне двух предыдущих лет. На рис.1а приведены аналогичные данные, но в среднесуточном исчислении.


Рис.1Collapse )

Диалоги о дорогах: Угольные «фрустрации». Реальность и ожидания

     На канале "РЖД ТВ" вышла любопытная программа, посвящённая перспективам угольной отрасли и перевозок каменного угля железнодорожным транспортом - "Угольные «фрустрации». Реальность и ожидания". (в рамках цикла программ Марианны Ожерельевой "Диалоги о дорогах").
     Программа интересна тем, что, все три спикера рассматривают угольную отрасль с немного разных углов и возникает очень хорошая полифония. Если П.А.Иванкин говорит о перевозках угля примерно в том формате, который привычен нам, железнодорожникам (тарифы, пропускные способности, Восточный полигон), то, участвующей в программе Михаил Эгонович Дмитриев - смотрит на эту отрасль в международном масштабе- какие страны что делают и будут делать с угледобычей и углепотреблением и как это отразиться на мировой угольной отрасли. Кирилл Родионов так же говорит о мировых рынках угля, но, помимо этого касается (вскользь) и своей излюбленной темы- реформ отрасли середины 90-х.

"Частные инвестиции помогут отрасли"

     Любопытная заметка И.Ромашова ("Трансойл", СОЖТ, в прошлом глава ФАЖТ/Росжелдора) "Частные инвестиции помогут отрасли" в "Российской газете" от 14.04.2021 г.: "В нулевые годы промышленность нуждалась в вагонах, для обновления которых требовались колоссальные средства. Государство объявило старт реформы, в итоге было привлечено более 1,5 триллиона рублей частных инвестиций, а страна получила один из самых молодых парков в мире.
     Очевидно, что денежные средства, инвестированные частным капиталом в локомотивный парк, - это высвобожденные ресурсы компании "РЖД" и государства для финансирования дефицита инфраструктурных направлений инвестиционной программы. Частный капитал вновь готов взять на себя часть затрат на обновление локомотивного парка при формировании равносправедливых с РЖД условий работы на инфраструктуре. Нормативная база в целом подготовлена, необходимы политическое решение и регламенты технологического взаимодействия инфраструктуры и частного перевозчика
".

Отчёт о семинаре № 24 ЭЖТ в ВШЭ (+видео)

     Во вторник 23 марта 2021 г. в ВШЭ прошло очередное, 24-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который организовывается под эгидой Экспертного института и Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
     На семинаре выступил главный эксперт Центра мониторинга инвестиционных программ и финансового моделирования АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) к.э.н. Алексей Рожков с докладом «Оценка макроэкономической эффективности инвестиционных проектов железнодорожного транспорта».
     Докладчик отметил необходимость взвешенного подхода к определению источников финансирования инвестиционных проектов, необходимость разработки финансовых моделей коммерческой эффективности проектов для инвесторов и, на основе полученных результатов – определение необходимых инструментов диверсификации капитала для повышения эффективности вложений. При разработке финансовой модели проектов сначала определяется величина спроса на грузовые (либо пассажирские, в зависимости от вида проектов) перевозки, затем с учётом действующей тарифной системы определяется потенциальная доходность, которая впоследствии используется для расчёта макроэкономической эффективности.
Результатом оценки проекта является информация о сроках окупаемости и доходности проектов с учётом рисков и альтернативных способов использования капитала для принятия управленческих решений.
     Докладчик отметил также, что железнодорожный транспорт и его инвестиционные проекты оказывают существенное мультипликативное воздействие практически на все отрасли экономики. Инвестиции ОАО «РЖД» создают дополнительный индуцированный спрос на продукцию смежных отраслей промышленности. Вместе с тем, кроме напрямую исчисляемых факторов, железнодорожный транспорт создаёт социальные эффекты для общества - создавая рабочие места, повышая транспортную безопасность, повышая транспортную доступность регионов, создавая экономию от сокращения времени нахождения пассажиров в пути и т.п. До недавнего времени, несмотря на осязаемость социально-экономических эффектов для населения, инструментарий доказательной базы таких эффектов не был унифицирован для всех отраслей транспорта в рамках одного нормативного документа. В 2018 г. Министерством экономического развития был разработан проект Методики оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры. Докладчик подробно остановился на основных эффектах, как бюджетного, так и социально-экономического характера. В рамках ныне действующей методики, оцениваются следующие основные эффекты:
- прирост валовой добавленной стоимости в результате реализации проекта;
-эффект от экономии времени в пути пассажиров и грузов;
-эффект от повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов;
-агломерационный эффект от реализации инфраструктурного проекта.
Оценка этих эффектов была проиллюстрирована в докладе на примере отдельных проектов.

     В качестве оппонентов/содокладчиков выступили руководитель проектов АО «Национальная транспортная компания» М.Б. Челпанова и руководитель отдела мониторинга и подготовки аналитических решений ООО «Трансойл» Н.Е. Михайлов. Модерировал дискуссию – директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к.э.н. И.А. Долматов.
     В дискуссии приняли участие проф. ГУУ, д.э.н. Т.В. Богданова, Президент Национальной ассоциации транспортников, д.э.н. Г.Е. Давыдов, ст. преподаватель Департамента теоретической экономики Факультета экономических наук НИУ ВШЭ А.В. Дементьев, проф. РУТ (МИИТ) д.э.н. Д.А. Мачерет и др.
     Мероприятие проходило в Zoom.

     Видеозапись семинара:



Дополнительные материалы:
1. Презентация основного докладчика А.Д. Рожкова
2. Презентация первого оппонента М.В. Челпановой
3. Презентация второго оппонента Н.Е.Михайлова

P.S. Отчёт на сайте ВШЭ: https://ur.hse.ru/news/456968015.html