f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Верхний пост
f_husainov
Железнодорожный транспорт: экономика, тарифы, реформы, ключевые новости отрасли.
Блог преподавателя железнодорожного вуза (РОАТ МИИТ), рассчитанный на тех, кто преподаёт (либо учится) в железнодорожных вузах, и при этом не чужд интереса к экономической науке. Кроме того, в блоге будет иногда информация о различных научных, ненаучных (и, возможно, анитинаучных) мероприятиях.
Дополнительно:
1. Сайт Ф.И. Хусаинова http://f-husainov.narod.ru (сайт заморожен и доступ к нему отсутствует, выкладывать там новые материалы или удалять старые - нет возможности).
2. Список журнальных публикаций автора блога - здесь (список публикаций не полон; см. п.1).
3. Мои посты на сайте "Транспорт Российской Федерации", мои посты на сайте Slon.ru., статьи на сайте "Экономическая политика" (сайт заморожен в 2013 г., но статьи доступны).
4. Мои колонки на сайте "РБК" (Здесь свежие статьи, в т.ч. за 2017 год).

Ссылки на мои публикации, которые есть тут, в блоге, можно просмотреть кликнув по тэгу "мои публикации".

Новости последних дней
f_husainov
     Материалы для чтения:
1) Статья А.Веденеевой "Щебень не встает на рельсы. Для его вывоза не хватает вагонов" ("Коммерсант", 17.10.2017)
     Цитаты:
     "На прошлой неделе глава Карелии Артур Парфенчиков попросил вице-премьера Аркадия Дворковича разобраться с нехваткой полувагонов для щебня".
     "14 сентября “Ъ” писал, что глава госкорпорации Сергей Чемезов просил президента ОАО РЖД Олега Белозерова досрочно вернуть УВЗЛ полувагоны до конца года. Собеседник “Ъ” уверен, что все-таки «Ростех» решил досрочно прекратить договор, об этом говорили и источники “Ъ” в отрасли. Ранее собеседники “Ъ” рассказывали, что этот парк могут передать Первой нерудной компании (владеет щебеночными заводами) Артема Чайки. (...) Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук говорит, что, если «Ростех» разорвет контракт, ФГК в суде может блокировать это и вагоны выйдут из эксплуатации. Если парк УВЗЛ уйдет от ФГК, компания не сможет выполнить часть перевозок по контрактам, считает эксперт, добавляя, что на рынке возникнет серьезный дефицит «по размерам больше, чем остановленный парк»."


2) Статья Н.Скорлыгиной и А.Веденеевой "Без штрафа и упрека. «Ростех» забрал у ОАО РЖД вагоны без санкций" ("Коммерсант", 18.10.2017 г.)
     Цитата:
     "Как и предполагал “Ъ”, «Ростеху» удалось изъять у Федеральной грузовой компании (ФГК) ОАО РЖД вагоны «УВЗ-Логистик» (УВЗЛ, подконтрольна госкорпорации через Уралвагонзавод) без штрафных санкций. Таким образом, ФГК не получит платы за досрочное расторжение договора в 4 млрд руб. (...).Разрыв договора происходит на фоне дефицита вагонов. На нехватку полувагонов для соли и щебня уже жаловались (см. “Ъ” от 12 и 15 октября); не вывезен экспортный уголь на 15 млрд руб. Как считает Михаил Бурмистров, в октябре-ноябре железной дороге грозит коллапс: почти 6% полувагонов РФ выводятся из логистики клиентов ФГК и встанут, пока УВЗЛ не заключит новые договоры. Источник “Ъ” на рынке также опасается коллапса, замечая, что УВЗЛ давно самостоятельно не оперировала парком. Господин Бурмистров расценивает ситуацию как «аппаратное поражение» Олега Белозерова, наносящее серьезный удар по репутации ФГК. Помимо прямых потерь в 2,5 млрд руб. до конца года, она теряет 23% своего парка полувагонов, которые обеспечивали до 30% выручки".

Лекция в проекте "Я думаю", 14.10.2017 г.
f_husainov
     В прошедшую субботу, 14.10.2017 г. читал лекцию про альтернативные модели организации железных дорог в рамках проекта "Я думаю" фонда "Либеральная миссия".
     Слушатели - студенты из разных российских вузов - от С-Петербурга до Краснояска. Большинство студентов не экономисты, а социологи, историки и журналисты, поэтому я сделал больший упор не на чисто экономические вопросы, а на историко-экономические и говорил, в т.ч. о том, как влияла политическая культура США на развитие первых железных дорог, а так же о том - почему железные дороги дореволюционной России сначала развивались по одной модели, а потом, в какой-то момент "что-то пошло не так". Вопросы были хорошими, аудитория, судя по всему, была начитанной (при упоминании цитаты из Асемоглу-Робинсона несколько человек закивали, что читали эту книгу).

На фото: со слушателями лекций проекта "Я думаю".

Семинар в РУТ-МИИТ по методологическим проблемам экон. исследований
f_husainov
     Ранее я анонсировал здесь, в блоге семинар "Методологические проблемы экономических исследований в сфере транспорта".
     17 октября прошёл этот семинар и он оказался небезынтересным. Основным докладчиком выступил доктор экон. наук., профессор РУТ МИИТ Д.А. Мачерет. Один из важнейших тезисов, который, как мне кажется, нужно подчеркнуть заключался в том, что субъективные оценки потребителей более важны (или - как минимум-не менее важны), чем и объективные измерители. Поэтому важно восприятие цены, а не только цена, восприятие дефицита подвижного состава, а не количество вагонов, и т.п.
     Оппонентом выступила проф. О.В.Ефимова, которая подчеркунула, помимо прочего, что приятно, что и в МИИТе появилась площадка для свободных дискуссий. Ведь перед "заказчиками" нужно обосновывать только те цифры, которые им нравятся, перед студентами нужно говорить, что ты уверенно знаешь ответы на все вопросы, а тут - среди коллег - можно позволить себе и сомнение и признаться, что чего-то не знаешь и высказываться независимо. После прочтения части доклада оппоненту позвонил ректор и она, прервав доклад вынуждена была убежать к начальству.
     Затем были вопросы и дискуссии.


Фото 1 Модератор семинара проф. Ю.И.Соколов (стоит) представляет докладчика


Фото 2 Слева - проф. Ю.И.Соколов, справа- проф. Д.А. Мачерет.


Фото 3


Фото 4


Фото 5

Фото 6

     Семинар, судя по всему, будет ежемесячным. В частности, было анонсировано, что на следующем семинаре -1 ноября с докладом выступит проф. В.П.Третьяк с докладом на свою любимую тему - "про форсайт".
     Перед началом семинара, один из преподавателей РУТ-МИИТа сказал мне, что семинар вызвал большой интерес, поскольку "у нас в МИИте - это впервые, что бы был оппонент и что бы была дискуссия, поэтому ожидается много народу и большой интерес".
     И действительно, свободных мест за круглым столом не было и даже стулья по краям были заняты. Аудитория, к сожалению, была не очень вместительной (по количеству посадочных мест") но, в следующий раз, возможно семинар пройдёт либо в более вместительной аудитории либо в этой поставят больше стульев.
     Очень хорошо, что и в МИИте есть такой семинар. Понятно, что темы здесь поднимаются более "мирные", "неопасные" для РЖД,в отличие от более острых тем, которые поднимаются на семинаре "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ. И сам семинар носит отчасти закрытый характер - только представители РУТ-МИИТ, без внешнего мира. Но, тем не менее, появление такого семинара (созданного, если я правильно понял, под впечатлением от заседаний семинара в ВШЭ)- ещё один шаг в развитии научных дискуссий в научно-транспортной среде.


      Полный текст доклада Д.А. Мачерета - по ссылке.
    

Доля экспорта в погрузке грузов за 9 мес. 2017 г.
f_husainov
     Кстати, об экспорте. На графике - динамика доля экспорта в погрузке грузов по сети РЖД за период с января 2014 г. по сентябрь 2017 г.
     Как видно из графика, в целом доля экспорта медленно, но верно растёт с 34 % в 2014 г. до 37 % по итогам 9 месяцев 2017 г. Впрочем, этот рост происходит, главным образом, за счёт роста экспорта каменного угля.

Темпы строительства железных дорог до 1917 года
f_husainov
     История железнодорожного транспорта России в дореволюционный период привлекает всё большее внимание. Поэтому для всех интересующихся выкладываю здесь график темпов строительства по годам вплоть до 1917 года. Точнее - по 1917 включительно, т.к. это цифры на конец каждого года. Начинается график с 1838 г. на конец которого в России было 27 км. железных дорог (Петербург-Царское село-Павловск).
 


Источник: построено по данным Люди дела. Вклад железнодорожников в социально-экономическое развитие России. Монография / В.А. Агафонов и др. Под ред. В.В. Фортунатова – М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. – 292 с.

     О
говорюсь, что в разных источниках немного отличаются данные. Я использовал монографию под ред. В.В.Фортунатова, поскольку он использовал данные из отчётов МПС и из справочника Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг./ Составитель Г.М. Афонина - ЦНТБ МПС, 2002.
     

Эксплуатационные показатели работы РЖД за 9 мес.2017 г.
f_husainov
     По сложившейся традиции публикую помесячную динамику основных эксплуатационных показателей работы РЖД за 9 месяцев 2017 года - процента порожнего пробега (рис.1), участковой и технической скоростей (рис.2), средней скорости доставки грузовой отправки (рис.3) и оборота вагона рабочего парка(рис.4). (Аналогичные графики за 6 месяцев 2017 г. - по ссылке).


Рис.1.


Рис.2.



Рис.3.


Рис.4.

     Все эти данные публикуются на официальном сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации". Поясняю это, поскольку, как оказалось, не все знают, что на сайте РЖД есть такой раздел.

Анонс семинара по методологии экон. исследований в РУТ-МИИТ
f_husainov

Анонс. Во вторник, 17 октября, в 16 часов, в ауд. 3204 в Институте экономики и финансов РУТ (ИЭФ МИИТ) состоится любопытный семинар «Методология экономических исследований в сфере транспорта».
С докладом выступит д.э.н., проф. Д.А.Мачерет. В качестве оппонента выступит д.э.н., проф. О.В. Ефимова.
     Семинар является общемиитовским. На первый раз организаторы решили представителей "внешнего мира" не приглашать, но в перспективе, на подобные семинары будут допускаться и участники извне.

     Ниже (с любезного разрешения Д.А.Мачерета)  публикую его презентацию к семинару.

Презентация к докладу Д.А.Мачерета в ИЭФ РУТ (МИИТ) 17.10.2017 г

Ф.фон Гёрстнер и первая железная дорога в России
f_husainov
     В октябрьском номере "Вестника транспорта" (№ 10, 2017 г.) опубликована моя статейка, приуроченная к 180-летию российских железных дорог.
     Статья называется "Франц фон Гёрстнер и первая железная дорога в России". Сам по себе сюжет статьи традиционен для подобных "юбилейных" публикаций, но тут есть одна особенность. Вместо привычных для железнодорожников восторгов в адрес Николая I, которого многие считают главным "отцом модернизации", здесь чуть подробнее сделан акцент на причинах того, почему хоть он и санкционировал строительство первых дорог, в дальнейшем был противником их строительства.

Хусаинов Ф.И. Франц фон Гёрстнер и первая железная дорога в России // Вестник транспорта. 2017. № 10. С.40-43.

     В статье есть несколько технических опечаток и одна важная ошибка.
Опечатки:
- сноска 1 на стр 40 должна была быть после слов "главном управлении водяными и сухопутными путями сообщения", а в силу каких-то ошибок при наборе она прикрепилась к слову "режима" абзацем выше.
- под названием таблицы 1 находится та же таблица, что и под названием таблицы 2. Сама таблица 1 куда-то бесследно исчезла.
Ошибка.
     -На стр 43 я привожу таблицу "Протяжённость железных дорог Европы и Америки в 30-40 годы XIX века, км" из монографии А.М. Соловьёвой (Соловьёва А.М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX в. – М.:
Наука, 1975). Цифра по протяжённости российских железных дорог там (в монографии Соловьёвой) судя по всему - неверна, а я недосмотрел и некритично использовал эти данные. ("Верить, Штирлиц, нельзя никому!") Возможно, это была опечатка при издании книги 1975 года, возможно в каких-то источниках действительно указывалась эта цифра, но большинство современных исследователей приводят другие цифры, порядка 600 км. Например в работах А.Б.Вульфова 601 км.; у Лоренса Грехема 600 с чем-то, сейчас нет под рукой его книги; в книге под ред. Фортунатова (Люди дела. Вклад железнодорожников в социально-экономическое развитие России. Монография / В.А. Агафонов и др. Под ред. В.В. Фортунатова – М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. – 292 с.) на конец 1850 г. -520 км., а на конец 1851, когда закончилось строительство дороги Петербург-Москва, уже 1009 км.
     Впрочем, эта ошибка не меняет принципиально вывода об отставании России в вопросах железнодорожного строительства по состоянию на 1850-е годы.

     В ближайшее время я буду делать расширенную версию этой статьи, где и эти неточности будут исправлены и будут добавлены важные аспекты того - почему многие выступали против почвления железных дорог. Например, здесь я почти не касался темы протекционизма, хотя она тоже играла некоторую роль.

    P.S. Разобрался, оказалось никакой ошибки в монографии А.М. Соловьёвой нет.
     Просто в таблице в книге Соловьёвой учитывается протяжённость уже сданных в эксплуатацию дорог, а их на 1850 год было две Петербург-Царское село, потом продолженная до Павловска и Варшаво-Венская. Дорога Петербург-Москва сдана годом позже - в 1851 году.
     А во всех остальных источниках - приводятся данные о построенных дорогах. А так как в 1850 часть участков ещё не сданной Петербурго-московской дороги уже были построены, то они и дают эту разницу.

Анонс моего учебного пособия по истории тарифов в "Вестнике транспорта"
f_husainov
     В "Вестнике транспорта" (№ 10, 2017) опубликован анонс моего учебного пособия по истории железнодорожных грузовых тарифов.

Анонс в Вестнике транспорта № 10, 2017

Ниже, под катом, текст анонса.

Read more...Collapse )

Дефицит возвращается
f_husainov
     Как известно, после ряда решений -сначала фактического запрета продления срока службы вагонов (с 01.08.2014 г.), а затем и полного юридического запрета выпуска подобных вагонов на сеть РЖД путём внесения изменений в ПТЭ (с 01.01.2016 г.) вагонные парки начали сокращаться.
     Как и прогнозировали почти все эксперты, результатом этого на рынке подвижного сотава стало возвращение такого давно забытого атрибута поановой экономики как дефицит (как известно, дефицит предложения является атрибутом централизованной экономики и в условиях рынка, обычно исчезает, сменяясь профицитом).
     Вчера (09.10.2017) на сайте "РЖД-Партнера" опубликован комментарий директора по логистике СУЭКа Д.В.Илатовского под названием "В октябре нехватка вагонов для перевозки угля сохраняется".
     Цитата: "Нынешней осенью складывается традиционно тяжелая ситуация с вагонами – после массовой утилизации полувагонов в 2015–2016 гг. опять вернулся дефицит подвижного состава. Причем дефицит в этом году больше, чем тот, что был в 2016 году, поскольку спрос на перевозки угля выше из-за мировых цен и рекордно низких за 35 лет запасов гидроресурсов на ГЭС Сибири".

Железные дороги нагружают правительство
f_husainov
     В сегодняшнем (10.10.2017) "Коммерсанте" статья Н.Скорлыгиной "Железные дороги нагружают правительство" о новом проекте "Долгосрочной программы развития ОАО "РЖД" до 2025 года":
     "ОАО РЖД разработало проект долгосрочной программы развития (ДПР) до 2025 года, существенно превышающей по амбициозности предыдущий вариант. Монополия ждет роста выручки почти вдвое, а прибыли в 28–40 раз. Но для этого государству придется гарантировать ОАО РЖД рост тарифа в 2018 году на 6%, а дальше до 2025 года по принципу «инфляция минус 0,1%». При этом бюджет мало что получит от монополии: девять лет она собирается платить дивиденды лишь по привилегированным акциям, доля которых в капитале всего 0,002%".

Вагонные парки по сентябрь 2017 г.
f_husainov
На рис. 1 приведена динамика вагонных парков с 2001 г. по сентябрь 2017 г. С 2001 по 2014 г. данные на конец года, с 2015 по сентябрь 2017 данные за каждый месяц по отчётам ф. 9-д-3 (в среднем за сутки в соответствующем месяце), которые публикуются на официальном сайте ОАО "РЖД".


Рис.1.

На рис.2 приведена динамика общего парка и рабочего парка по данным отчётов ф.9д-3 (публикуемых на сайте ОАО "РЖД"). Как видно из рис.2, общий парк грузовых вагонов, принадлежности РФ сократился с января 2015 г. (максимальная величина парка) до сентября 2017 г. на 13 % (или если считать наоборот - не меньшее значение от большего, а большее относительно меньшего, то на 14,8%).
     Рабочий парк грузовых вагонов, принадлежности РФ сократился с января 2015 г. (максимальная величина парка) до сентября 2017 г. на 6,5 % (или если считать наоборот - не меньшее значение от большего, а большее относительно меньшего, то на 6,9%).



Рис.2.

Нобелевская по экономике-2017. Р.Талер
f_husainov

  Обладателем премии по экономике имени Альфреда Нобеля стал бывший советник Барака Обамы, исследователь поведенческой экономики Ричард Талер. Он доказал «эффект собственности», основал теорию поведенческого финансирования и разработал стратегию «либертарианского патернализма», позволяющую снизить эффект настроения инвестора при принятии решени".


Бегущий по лезвию 2049
f_husainov
Пока все обсуждают художественные достоинства/недостатки фильма "Бегущий по лезвию 2049", я подумал о той бизнес-модели, которой придерживаются производители репликантов.
     В первом фильме, вышедшем в 1982 г., бизнес-модель была понятна: назначенный срок службы репликантов - 4 года, после этого они "умирают" и те, кому нужны новые репликанты должны их покупать у завода-изготовителя. Никаких капитальных ремонтов с восстановлением, никакого "продления срока службы". Как буд-то сц
енарий помогали писать сотрудники Уралвагонзавода или Тихвинского ТВСЗ. Ну а если репликант вышел из под контроля, то специально обученные блэндраннеры найдут и утилизируют подобные экземпляры.
     А в новом фильме стройная логика нарушена. Владелец завода - Ниандер Уолес, обликом - лицом и манерами - пародирующий Иисуса Христа, (сыгранный музыкантом Д.Лето) хочет, что бы его "изделия" , как элегантно называют репликантов сотрудники завода, могли бы самостоятельно размножаться.Или как выражается начальника офицера Кея - "самостоятельно репродуцироваться". Кстати, Кей - это не имя, это просто буква К, начало индивдуального номера (так что тут отсылки сразу и к Францу Кафке и к Евгению Замятину). И т.к. саморазмножающиеся репликанты у генетических конструкторов не получаются, они ищут ребёнка, которого родила героиня предыдущего фильма 1982 года.
     Но возникает вопрос: зачем Уоллесу саморепродуцирующиеся репликанты, если в этом случае их станет много и спрос на его "изделия" снизится. Или же он должен будет предусмотреть право собственности не только на репликантов, выпущенных на его заводе, но и родившихся естественным путём?
     В целом же фильм небезынтересен, хотя бы тем количеством цитат и отсылок как к первому фильму, так и ко многому в предыдущем кинематографе. Тем, кто любит такие шарады - фильм понравится (тут вам и неявное цитирование "Соляриса" и "Сталкера" А.Тарковского, и влияние "Звёздных войн" Д.Лукаса).
     Впрчем, концовка получилась какая-то вялая. Невнятная. Без какого-то явного восклицательного знака. Или хотя бы точки. Впрочем, возможно, авторы фильма хотят сделать продолжение. Продолжение очень напрашивается.


Фрагмент книги А. Кушнера об Илье Кормильцеве в Новой газете.
f_husainov
   "Рок-н-роллом нулевых стали книги. Кормильцев прекрасно помнил цитату Мандельштама про «ворованный воздух» и понимал, что ни настоящий рок-н-ролл, ни настоящая литература разрешенными не бывают. Все, что он издавал в своем издательстве «Ультра.Культура», так или иначе подходит под разряд «запрещенки»... Кормильцев проиграл, и вместе с ним проиграло общество. История уничтоженной «Ультра.Культуры» — это история свободы, которую мы потеряли, потому что не спохватились вовремя.".
  Фрагмент книги А. Кушнера об Илье Кормильцеве в Новой газете.

Андрей Илларионов об итогах 18 лет правления Путина
f_husainov
Интересный анализ на радио "Свобода" итогов 18 лет правления Путина и прогноз на будущее от Андрея Илларионова - президента Института экономического анализа, старшего научного сотрудника Института Катона, в прошлом - помощника президента по экономическим вопросам. Некоторые его утверждения спорны, но крайне интересны


Структура погрузки по сети РЖД за 9 мес.2017 г.
f_husainov
   В продолжение постов по итогам работы РЖД за 9 месяцев 2017 г., привожу здесь структуру погрузки по сети за 9 месяцев 2016 и 9 месяцев 2017 гг. по важнейшим грузам.


Рис.1.


Рис.2.

Грузооборот по сети РЖД за 9 мес.2017 г.
f_husainov
     Грузооборот по сети РЖД по итогам 9 месяцев 2017 г. превысил на 6,5 % аналогичный показатель 9 месяцев прошлого года.
     Помесячная динамика грузооборота приведена на графике; здесь нарисован именно обычный грузооборот (а не тот, который "с учётом порожнего пробега", его выложу позже).




     Данные с января по август взяты по справкам Росстата, за сентябрь 2017 - из пресс-релиза ОАО "РЖД" (поэтому сентябрьские данные могут потом немного поменяться).

Погрузка грузов по сети РЖД за 9 мес.2017 г.
f_husainov
 Погрузка грузов по сети РЖД (в абсолютном исчислении) за 9 месяцев 2017 г. составила 102,8 % к погрузке аналогичного периода предыдущего года (АППГ), о чём нам сообщает и соответствующий пресс-релиз РЖД.
    Если учесть, что в феврале 2016 г. было на один день больше, чем в феврале 2017, то в среднесуточном исчислении (это более объективный измеритель) погрузка за 9 мес. 2017 г. в целом выросла на 3,2 %.
    Помесячная динамика общей погрузки грузов за (в среднесуточном исчислении) приведена на рис.1, а помесячная погрузка в абс. тыс. тонн на рис.2.


Рис.1


Рис.2

     Ниже приведена помесячная динамика погрузки некоторых важнейших грузов



Рис.3.


Рис.4.


Рис.5


Рис.6.


Рис.7.


Рис.8


Рис. 9

?

Log in

No account? Create an account