f_husainov


f_husainov

Ф.И. Хусаинов


Верхний пост
f_husainov
Железнодорожный транспорт: экономика, тарифы, реформы, ключевые новости отрасли.
Блог преподавателя железнодорожного вуза (РОАТ МИИТ), рассчитанный на тех, кто преподаёт (либо учится) в железнодорожных вузах, и при этом не чужд интереса к экономической науке. Кроме того, в блоге будет иногда информация о различных научных, ненаучных (и, возможно, анитинаучных) мероприятиях.
Дополнительно:
1. Сайт Ф.И. Хусаинова http://f-husainov.narod.ru (сайт заморожен и доступ к нему отсутствует, выкладывать там новые материалы или удалять старые - нет возможности).
2. Список журнальных публикаций автора блога - здесь (список публикаций не полон; см. п.1).
3. Мои посты на сайте "Транспорт Российской Федерации", мои посты на сайте Slon.ru., статьи на сайте "Экономическая политика" (сайт заморожен в 2013 г., но статьи доступны).
4. Мои колонки на сайте "РБК" (Здесь свежие статьи, в т.ч. за 2017 год).
Ссылки на мои публикации, которые есть тут, в блоге, можно просмотреть кликнув по тэгу "мои публикации".
Также здесь в блоге есть архив моих публикаций за 2017 год, за 2016 год.

Все тезисы высказанные мной в этом блоге являются личной точкой зрения и не выражают мнение каких-либо организаций, где автор работает или преподаёт.

Анонс. Дебаты между В.Миловым и М.Световым
f_husainov
   Завтра, 18 января состоятся любопытные экономические дебаты между Владимиром Миловым и Михаилом Световым. Если я правильно понял, идеологически это будет похоже на дебаты между Е.Чичваркинвм и В.Миловым на "Дожде".
     М.Светов будет представлять либертарианский взгляд на экономические реформы в светлой России будущего, а В.Милов, который в данном случае представляет не только себя, но и группу разработчиков экономической программы А.Навального, скорее то, что он сам называет "центризмом" -
синтез относительно прорыночных и умеренно-либеральных реформ с элементами дирижизма.
     Модератором будет известный экономический обозреватель Борис Грозовский (Фонд Е.Гайдара).
   
     Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке.

Опрос "Гудка": участники рынка хотят частную тягу
f_husainov
     Сегодня в "Гудке" в рубрике "Вопрос дня" опрос участников рынка на чрезвычайно актуальную тему:
Какие положения обязательно должны войти в Целевую модель рынка грузовых железнодорожных перевозок, разрабатываемую Минтрансом, Минэкономразвития и ФАС России совместно с ОАО «РЖД»?

Олег Богомолов, первый заместитель генерального директора АО «Рефсервис»:
– На мой взгляд, необходимо включить в документ совершенствование тарифной системы в части, касающейся изотермического подвижного состава и термических контейнеров. Кроме того, надо выравнять нормативно-правовую базу для железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов с автотранспортом, правила и условия перевозок, усовершенствовать существующую систему государственного регулирования. Также крайне важно внедрение новых технологий перевозок скоропортящихся грузов – развитие инновационного подвижного состава, повышение скорости доставки.

Сергей Оленин, руководитель отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий:
– Прежде всего актуальная версия Целевой модели рынка должна способствовать укреплению сложившихся положительных тенденций в отрасли и разрешению основных обсуждаемых вопросов.
Во-первых, должны быть определены долгосрочные источники финансирования развития магистральной инфраструктуры и обновления локомотивного парка, в том числе для строительства новых и модернизации существующих линий, из бюджетных источников и/или тарифа, а также предусмотрены возможности привлечения частных инвестиций и механизмы возврата средств инвесторам.
Кроме того, должен быть решён вопрос целесообразности создания резервного вагонного парка и определено соответствие данной инициативы направлениям развития конкуренции на железнодорожном транспорте, а также подходы к созданию, управлению, финансированию закупок и ограничениям в обороте резервного парка грузовых вагонов.
Наконец, должны быть определены механизмы повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, в том числе за счёт решения вопросов изменения/разработки нового прейскуранта на перевозки грузов, правил долгосрочного тарифного регулирования, корректировки правил применения тарифного коридора.
Одним из ключевых нерешённых вопросов является целесообразность развития конкуренции в перевозочной деятельности, так как отсутствуют технологические и экономические оценки и расчёты положительных эффектов внедрения данного механизма для российских условий, а именно бюджетной системы и экономики страны.

Юлия Лощакова, заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «НефтеТрансСервис»:
– Активная работа по разработке ЦМР шла в течение 2016–2017 годов. Сам проект ЦМР уже свёрстан, и в него включены пожелания участников рынка по его дальнейшему развитию. На сегодняшний день остались неурегулированными несколько существенных вопросов. Это создание и дальнейшее развитие частных перевозчиков. В модели, разработанной Минэкономразвития, предусматривалась с учётом горизонта действия ЦМР (в последней версии до 2022 года) реализация пилотных проектов по созданию частных перевозчиков, что не было поддержано ОАО «РЖД». Далее, внутреннее – технологическое, учётное и бухгалтерское – разделение перевозочной и инфраструктурной деятельности ОАО «РЖД» и установление между подразделениями «хозрасчётных отношений». Кроме того, есть вопрос выделения локомотивной составляющей в тарифе ОАО «РЖД», не зависящей от класса и рода перевозимого груза.
Эти три положения поддерживаются рынком, включая операторское сообщество. Соответственно, указанные нерешённые вопросы являются крайне важными, именно их решение позволит придать стимул дальнейшему реформированию и развитию рынка грузовых железнодорожных перевозок – преобразования на котором остановились, по сути, ещё пять лет назад.

Олег Яценко, член правления ООО «ИСР Транс»:
Для нашей компании как для оператора важно, чтобы можно было использовать не только частный подвижной состав, но и частную тягу. Этот вопрос стал уже притчей, его обсуждение идёт более десятка лет. Положение усугубляется ещё и тем, что официально нигде не закреплено, как этим можно пользоваться, но ряд компаний, близких к сильным мира сего, уже имеют свою локомотивную тягу, так что ситуация странная. На сегодняшний день наиболее важный момент, на мой взгляд, – это обеспечить равнодоступность всех компаний к тяге. Нужно дать возможность покупки или аренды, то есть использования локомотивной тяги в той или иной форме. Для нас это ключевой вопрос.

Железные дороги Якутии теперь работают по Прейскуранту № 10-01
f_husainov
     С 01.01.2018 г. тарификация для ЖДЯ будет производиться по Прейскуранту № 10-01, а не по отдельному собственному Прейскуранту, как это было ранее. На эту тему в сегодняшнем "Гудке" (от 17.01.2018 г.) опубликована статья "Тарифы разморозили".
     Под катом- полный текст статьи.

Read more...Collapse )

70 лет Леониду Ароновичу Мазо
f_husainov
    Сегодня, 12 января исполнилось 70 лет Леониду Ароновичу Мазо - главному "архитектору" существующей системы железнодорожных тарифов.


На фото: Л.А. Мазо на семинаре "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ (ноябрь, 2017 г.)

   Именно ему мы обязаны появлением тарифных классов (1995 г.) и именно на основе его исследований и предложений была выделена и дерегулирована вагонная составляющая в тарифе (2003 г.). Таким образом, именно благодаря Мазо стало возможно развитие рынка операторов подвижного состава в России.
     Сегодня на сайте "РЖД-Партнера" опубликовано моё интервью с Леонидом Ароновичем под названием "Важно, чтобы наука опережала практику", в котором он рассказывает о своём пути в науке - почему выбрал именно экономику железных дорог и почему поступил в МИИТ, что думает о роли науки в железнодорожной отрасли.
     Спасибо редактору - Елене Ушковой,
за возможность публикации у них на сайте.

Итоги 2017 года: скорости на жд транспорте
f_husainov
     Как и обещал в предыдущем посте, публикую здесь некоторые показатели скоростей по итогам работы РЖД в 2017 году.
     Какие скорости бывают, чем они примечательны, чем различаются (и, в частности участковая от технической) и другую методологическую информацию вы можете почерпнуть, например, в моей статье "Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог"  в августовском номере (№4) журнала "Транспорт Российской Федерации". Там же рассказано о том - почему в 2014 году произошёл необъяснимый скачкообразный рост этого показателя (спойлер: изменилась методика учёта).
     Поэтому отвлекаться на методологические пояснения не буду, отсылаю интересующихся к тексту статьи (либо к тексту моей книжки "Экономическая статистика железнодорожного транспорта".
     Приведу некотоые данные (все графики увеличиваются, если по ним кликнуть).
     На рис. 1 приведена помесячная динамика участковой и технической скоростей за последние три года - с 2015 по 2017. На рис. 2 погодовые данные этих же скоростей, но уже с 1970 по 2017 гг.


Рис.1.


Рис.2.

     На рис.3 риведена помесячная динамика скорости доставки груза (скорости доставки одной грузовой отправки) за последние три года - с 2015 по 2017. На рис. 4 погодовые данные этой же скорости, но уже с 1970 по 2017 гг.


Рис.3.


Рис.4

     Свежие данные за 2017 год взяты из отчёта ф. 9д-5, опубликованного на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации".

Итоги 2017 года: оборот вагона и коэффициент порожнего пробега
f_husainov
     Теперь обратим свой взор к некоторым эксплуатационным показателям работы РЖД- в этом посте речь пойдёт об обороте вагона и коэффициенте порожнего пробега (иногда его называют, процент порожнего пробега), а в следующем - о скоростях перевозки грузов.
     На рис.1 приведена помесячная динамика показателя оборот вагона рабочего парка за последние три года. На рис.2 приведена  этого показателя с 1960 по 2017 год, а на рис. 3 структура оборота вагона по элементам. Что такое оборот вагона и с чем его едят - можно прочитать, например здесь, не буду повторяться. А теперь - голые цифры и графики. (Все графики увеличиваются, если по ним кликнуть).


Рис.1.


Рис.2.


Рис.3.

     На рис. 4 приведена помесячная динамика коэффициента порожнего пробега, а на рис. 5 долгосрочная динамика этого показателя с 1970 по 2017 год. Подробнее про коэффициент порожнего пробега можно почитать здесь.


Рис.4


Рис.5

    Свежие данные за 2017 год взяты из отчёта ф. 9д-5, опубликованного на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации".

Итоги 2017 года: динамика парка грузовых вагонов
f_husainov
     Продолжая подводить итоги 2017 года, привожу ниже данные о динамике парка грузовых вагонов.
     На рис.1 приведена долгосрочная динамика парка - с 2001  по 2017 г. Данные за 2001-2014 г. приведены на конец соответствующего года, красным выделен столбец за январь 2015 г., когда парк достиг исторического максимума, а затем помесячная динамика по декабрь 2017 г.
     Отмечу, что данные за 2015-2017 гг. приводятся по отчёту ф. 9-д-3, официально публикуемому на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации" и это средняя цифра за соответствующий месяц (т.е. если вы где-то нашли данные на последнее число каждого месяца, то они будут немного отличаться от приведённых здесь).


Рис.1.

     Для тех, кто хочет посмотреть именно на рабочий парк, как "погрузочный ресурс", на рис.2 приводится помесячная динамика общего и рабочего парка грузовых вагонов, принадлежности РФ с января 2015 по декабрь 2017 гг.

Рис.2.

    

ВВП в 2017 году
f_husainov
Занимательная статистика: опубликован рейтинг стран по ВВП на душу населения по итогам 2017 г. (т.к. времени после окончания года прошло немного, думаю, это "ожидаемые", а не фактические цифры, но картину в целом они показывают). Цитата: "Россия относительно прошлого года поднялась на 1 позицию — до 72 места, немного опередив Суринам."
     Это внушает оптимизм, что на данном историческом этапе Суринам посрамлён! :-)

     И в дополнение ещё один рейтинг- рейтинг стран по абсолютному ВВП в 2017 году. Цитата: "Россия относительно прошлого года поднялась на 1 позицию – до 13 места, немного опередив Австралию. Первая пятерка с наиболее большой экономикой осталась неизменной – США, Китай, Япония, Германия и Великобритания".

Грузооборот и погрузка в долгосрочной перспективе 1990-2017
f_husainov
     Продолжая традицию публиковать ряды показателей в относительно долгосрочной перспективе (или, как меня правильно поправляют, а данном случае - ретроспективе), приведу график погрузки и двух видов грузооборота за период с 1990 по 2017 гг.


     Данные за 2017 год приведены из свежего пресс-релиза РЖД. Если позднее данные будут уточнены, я зделаю здесь об этом пометку.
     О том, чем отличаются два вида грузооборота - обычный и тот, который с учётом оплаченного порожнего пробега, я писал ранее, если кто забыл- можно прочитать здесь.

    P.S. Здесь необходимо сделать небольшую оговорку. Данные о грузообороте (речь идёт об "обычном" грузообороте) немного расходятся у РЖД и Росстата. Так, например в 2015 г. по данным РЖД грузооборот составил 2304,8 млрд. т-км., а по данным Росстата 2305,9 (погрешность 0,05%), в 2016 г. по данным РЖД грузооборот составил 2342,6 млрд. т-км., а по данным Росстата 2344,1 (погрешность 0,06%). По 2017 г. данных Росстата пока нет, есть только 11 месяцев. С чем связано это расхождение - просто технические особенности учёта (округления и т.п.) либо (есть и такая версия) тут как-то влияют "ЖДЯ" ("Железные дороги Якутии"), которых, например учитывает Росстат, но может быть не учитывает "РЖД"- я точно не знаю.

Структура погрузки по сети РЖД в 2016 и 2017 гг
f_husainov
     В продолжение постов по итогам работы РЖД в 2017 г., привожу здесь структуру погрузки по сети в 2016 и 2017 гг. по важнейшим грузам.
     Самое сильное изменение доли груза в общей погрузки в 2017 г. произошло по каменному углю. Его доля  в общей погрузке РЖД выросла с 26,9 % в 2016 г. до 28,4 % в 2017 году (+1,5 п.п.). Доля же нефти и нефтепродуктов снизилась с 19,3 % до 18,7 % (-0,6 п.п.)



Рис.1


Рис.2

Итоги 2017 года: погрузка грузов по сети РЖД
f_husainov
Погрузка грузов по сети РЖД (в абсолютном исчислении) в  2017 г. составила 1 261 321,8 тыс. тонн, что составляет 103,2 % к погрузке в 2016 г., о чём нам сообщает и соответствующий пресс-релиз РЖД.
     Если использовать более привычную размерность в млн. тонн, то можно отметить, что если в 2016 г. было погружено 1 222,3 млн. тонн, то в 2017 г. - 1 261,3 млн. тонн. Таким образом, в целом погрузка выросла на 39 млн. тонн.
     Три четверти этого прироста или, если быть точным,  29 млн. тонн - это рост погрузки каменного угля. Э
то "плохой рост" с точки зрения доходов РЖД (почему "плохой" - можно прочитать здесь). Доля угля в общей погрузке РЖД выросла с 26,9 % в 2016 г. до 28,4 % в 2017 году.
     Это в принципе коррелирует с данными из декабрьского обзора Центра развития НИУ ВШЭ, в котором отмечается, что "промышленное производство по итогам [2017] года вырастет на 0,9 %, причём исключительно за счёт добывающих производств ... Обрабатывающие производства, согласно данным Росстата, напротив, уже три года не растут" ("Комментарии о государстве и бизнесе" № 146, 20-27 декабря 2017 г., стр.7).
     Впрочем, справедливости ради, отмечу, что по данным Росстата, по итогам 11 мес.2017 г. обрабатывающие отрасли выросли на 0,4 % (хотя месяц назад данные за 11 мес. были  +0,2, но Росстат сейчас часто пересматривает свои данные месячной давности), добывающие - на 2,2 %, а промышленность в целом на 1,2%.
Но вернёмся к объёмам погрузки грузов.
     Помимо угля, ещё 3,6 млн. тонн добавили удобрения (+6,8 %), 3,1 млн. тонн - зерно (+16,4%) и немногим меньше 2 млн. тонн - чёрные металлы (+2,8%). Большое снижение по строительным грузам - 8 млн. тонн (- 5,7%).
     С точки зрения "осовременивания" транспортных технологий важный показатель рост перевозок грузов в контейнерах; погрузка по номенклатурной группе "
грузы в контейнерах" выросла на 11 % или на  2,9 млн. тонн.
Помесячная динамика общей погрузки грузов приведена на рис.1, а по некоторым важнейшим грузам - на рис 2-8.


Рис.1


Read more...Collapse )

Индекс Хирша в декабре 2017 г.
f_husainov
    Индекс цитируемости научных работ  "Индекс Хирша" авторов, публикующих работы по экономике железнодорожного транспорта (TOP-45) по состоянию на декабрь 2017 г. (на самом деле он учитывает ссылки  на конец сентября 2017 г.).


А.Кушнир на "Дожде"
f_husainov
    Интересная беседа на "Дожде" с А.Кушниром, посвящённая Илье Кормильцеву и выходе книги о нём.

Дискуссия на Радио Свобода по итогам 2017 года
f_husainov
     По ссылке -  очень интересное обсуждение политических итогов 2017 года в программе "Лицом к событию" на "Радио Свобода". В дискуссии участвуют Владимир Милов, Леонид Гозман и Мария Снеговая. Ведёт программу М.Соколов.

Архив моих публикаций за 2017 гг.
f_husainov

Архив моих публикаций в журналах и других СМИ в 2017 году

Read more...Collapse )


"Рынок вверх тормашками"
f_husainov
     В "Коммерсанте" от 29.12.2017 г. хорошая статья Н.Скорлыгиной "Рынок вверх тормашками".
    Цитата: "Спектакль, поставленный в 2017 году на железных дорогах РФ, поставил бы театрала в неловкое положение: не то перед ним ряженые с медведями, не то высокий авангард. То ли нужно расписаться в своей неотесанности и аплодировать стоя, то ли поморщиться и выйти. ФАС весь год методично прессовала ОАО РЖД, операторов и стивидоров, добиваясь от них неких улучшений. Но в итоге антимонопольное регулирование сделало странный поворот: монополия [РЖД] получила все, что хотела, а участники свободного рынка оказались под угрозой возврата госрегулирования.(...)
     За предновогодние дни железнодорожную отрасль ставили на грань резкого изменения правил игры несколько раз подряд — то требуя от всех операторов, работающим по долгосрочным контрактам, бежать на спот, то предлагая резко увеличить ставки на порожний пробег, то вызывая к жизни угрюмую сущность «экономически обоснованные цены предоставления вагонов на внутренние перевозки». При этом, несмотря на резкую критику ФАС в адрес ОАО РЖД, сочные диатрибы главы службы Игоря Артемьева и даже одно предписание, запросы монополии были в целом удовлетворены
.
"

Х.Ш. Зябиров: "Всегда лицом к железной дороге"
f_husainov
     На сайте "РЖД-Партнёра" , на странице спецпроекта "180 лет в пути" опубликовано очень интересное интервью в прошлом первого замминистра путей сообщения (2001-2003) и первого вице-президента РЖД (2003-2005), а ныне - генерального директора Дирекции государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» доктора техн. наук Х.Ш.Зябирова обозревателю "РЖД-Партнёра" Елене Ушковой под названием "Всегда лицом к железной дороге".
     Кстати, в рамках этого проекта, уже опубликованы интервью бывших руководителей отрасли А.А.Зайцева, Г.М. Фадеева , В.И.Якунина, а так же интервью Э.С.Поддавашкина, В.Н. Морозова и бывшего министра транспорта И.Левитина. Пока удалось отвертеться от журналистов "РЖД-Партнера" только О.Белозерову.

     В интервью Х.Ш.Зябирова, в частности, рассказывается о начале структурной реформы на железнодорожном транспорте, а так же сформулировано его отношение к наиболее дискуссионным вопросам реформирования.
     Цитата:
     – А как Вы относитесь к инициативе разработчиков целевой модели рынка грузовых перевозок по допуску частных владельцев локомотивов к работе на путях общего пользования?
     – Исключительно положительно! Конечно, если это экономически целесообразно для ОАО «РЖД». Как известно, допуск частных вагонов на инфраструктуру дал мощный приток инвестиций в строительство, а также на закупку грузовых вагонов и полностью решил вопрос дефицита
. (...) В условиях ограниченности инвестиций на обновление инфраструктуры, просроченного капитального ремонта пути, устройств СЦБ и контактной сети закупку локомотивов можно было бы возложить на плечи бизнеса. Для этого необходимо будет выделить в тарифе справедливую локомотивную составляющую и обеспечить допуск на инфраструктуру. А высвободившиеся средства направить на обновление и развитие инфраструктуры, куда пока бизнес не идет, поскольку там еще не созданы привлекательные условия для инвестиций.

"К вопросу о динамике коэффициента порожнего пробега вагона"
f_husainov
     В журнале "Транспорт Российской Федерации", в № 6 (декабрь) за 2017 год опубликована моя статейка "К вопросу о динамике коэффициента порожнего пробега вагона".
     Она представляет собой вариант очерка, опубликованного ранее в сборнике моихочерков "Экономическая статистика железнодорожного транспорта" с некотоорыми дополнениями и актуализацией статистических данных (не по 2015, а по 2016 включительно).

"Витте - человек с железной дороги"
f_husainov
    На странице спецпроекта "180 лет в пути" журнала "РЖД-Партнер" (проект посвящён истории железных дорог в России) опубликована моя небольшая статейка "Витте - человек с железной дороги"

?

Log in

No account? Create an account